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丰田下山技术中心（TTC-S）横跨爱知县丰田市与冈崎市，是雷克萨斯与Gazoo Racing的研发一线。截至2026年5月，3000名相关人员在此日复一日地辛勤工作。
TTC-S的原点来源于Morizo，即丰田章男会长（时任社长）的一次发问：“为什么在纽博格林赛道能做到的事情，在日本却做不到呢？”
让汽车在如同纽博格林24小时耐力赛道般严苛的道路上，行驶、发现损坏、修复、再行驶。以“一站式锤炼汽车”的加速研发场地为构想，TTC-S项目正式启动。
约30年后，2024年TTC-S全面投用运营之际，丰田会长表示：“这里将成为一个让汽车每天，无数次重复‘行驶、破坏、修复’的场所。”
这片总面积约650公顷的广阔土地被划分为三个区域：中央区域设野山道；东区设高速评价路和特性评价路；西区设有接待楼，以及集设计、办公、车库于一体的3号馆，全球首发活动也在此举行。
既然设有汽车测试场，选址偏远也是无奈，但从名古屋市内驱车仍需1小时以上，这样的地理位置实在谈不上交通便利。
“既然选择在这样的地方举办全球首发，我们当然希望到场的媒体记者们对TTC-S也能有所了解。”
基于这一初衷，在7日全球首发当天，主办方安排了汽车测试场、实车调试车库及设计场所的参观行程。《Toyota Times丰田时报》也随媒体一同参加，并制作了相关报道。
此次设施参观活动，始于Lexus International Co. 渡边刚总裁与GAZOO Racing Company高桥智也总裁的如下演讲。
雷克萨斯渡边总裁
发布仪式结束后，会长对我们说：“虽然建成了气派的设施，但这里还远远算不上汽车制造的‘一线’。”把下山真正变成研发“一线”，就是我们二人的职责所在。
GR高桥总裁
希望大家能在这里感受到“这帮人是动真格的”。在3号馆一层的车库区域，各位能看到造车的一线实景。
实际上，许多尚未发布的车型也正在这里研发，一线堆满了“危险物品”（笑），因此在车库参观期间谢绝拍摄，感谢配合。
据介绍，3号馆一层为车辆维修车库，二层为办公区，三层为设计区域。
踏入车库区域，只见雷克萨斯专区里停满了研发中的汽车，东一辆西一辆，满是手工拼接质感。
工程师们则围坐在图纸旁，正在开专题讨论会。
GR专区里，刚跑完汽车测试场的涡轮增压发动机中置四驱GR YARIS M概念车被架起，工程师与职业车手佐佐木雅弘、石浦宏明、大岛和也正在热烈交换意见。这气氛与汽车运动一线毫无二致。
渡边总裁
三层是设计区域。向媒体开放这个区域，可谓史无前例。
设计区域算是高度机密领域，以前连员工也要经过层层审批才能进入。
但在下山，任何研发人员都可以随时前往，与设计师就地开展专题讨论会。
从宛如汽车制造一线般的一层车库上到三层，天花板上连绵的网格照明灯铺展开来，均质白光笼罩，好似未来空间。
地面上摆放着油泥模型，左右两侧则配备扫描装置、测量门等数字设备，一旁还在利用VR进行车辆研发。然而，雷克萨斯设计部的须贺厚一部长表示：“汽车制造的核心，始终是人”。
须贺部长
雷克萨斯是一个重视“以人为本”的汽车品牌，GR则秉持着“以驾驶者为本”的理念，致力于“制造更好的汽车”。
这种重视人的思维方式，在设计研发的一线也同样存在。如今，人依然处在汽车制造的核心位置。
现在这个时代，虽然AI看起来可以做任何事情，但我们依然重视人的感性、创造力以及匠人的技艺，集结设计师、物理模型师、数字模型师等多样人才的力量进行制造。
此外，丰田还特别注重“现地现物”的研发方式。汽车设计中的“现地现物”，体现在按实际尺寸制作的油泥模型上。
现在虽然可以在进化后的计算机虚拟空间中准确确认形状，但汽车的尺寸、从立体感中感受到的震撼力、光线的照射方式以及曲面的美感等，有很多东西是只有通过实物才能感受到的。
我们正是利用这种能够还原真实形状的油泥模型来推进现地现物的设计研发工作。
会场中摆放着LFA Concept的模型车，负责讲解的设计师告诉我们：“这是为了展车而制作的第一个模型，我们称之为‘御神体模型’。”
据介绍，为了在短时间内打造出这辆展示车，团队没有使用油泥，而是选用了泡沫塑料。制作过程中，他们不断验证草图中的哪些元素应该被保留下来。
他们先是用VR进行虚拟验证，再通过大型加工机械或3D打印机进行最终加工。但是之后的步骤，仍然需要实际坐进车里，由人用“手”来进行验证。
数字模型师戴着VR眼镜，正在虚拟世界中从各种角度观察汽车，他身旁的人则一边看着显示器一边和他交谈，同时还做出了一些奇怪的动作。
必须承认的是，油泥模型师就是真正的匠人。他们将柔软的油泥细细地涂抹以塑造汽车的外部形体，再不断更换各种工具进行雕刻和修整。
“虽然在这行已经干了40年，但我仍然感受到学无止境。现在在工作中仍然有很多新发现。”这位资深的工匠一边说着，一边削去左侧挡泥板的凸起部分。在另一边，年轻的工匠则综合运用数据、手工作业与目视观察，精确地完成左右对称的造型。在这个无机质且需求精密作业的空间中，人们“亲手”作业的身影显得格外鲜活有力。
参观完这个汇集设计、研发和车库于一身的3号馆后，接下来我们前往的是TTC-S的核心区域——第三环状跑道。
这条赛道俗称“野山道”，是由全长5.3公里的纽博格林赛道按四分之一比例浓缩而成。其高低差达75米，路面起伏连绵不断，甚至还有盲弯以及轮胎驱动力完全丧失的路段，完美复刻了“绿色地狱”纽博格林的严酷环境，可谓理想中的汽车测试场地。
GR高桥总裁
我认为GR活动的起点是在德国的纽博格林。将那里的各种要素浓缩于一个赛道中，这是Master Driver（首席试车手）——丰田章男会长一直以来的心愿。
这条赛道确实存在危险，车辆在此会受到严酷的考验。车辆行驶得越多，损坏就越严重。不过现在，把损坏的车辆带回车库，查看数据后进行修理，这一系列操作已经能够在短时间内完成了。
雷克萨斯渡边总裁
雷克萨斯的研发团队也开始在这样的环境中进行研发工作。如今，他们会把车辆带到德国的纽博格林赛道，对所有开发车型反复进行评估和调校。
或许很多人认为纽博格林是GR的专属阵地，但实际上雷克萨斯也不例外。我们双方正是通过相互竞争、携手并进的方式共同推进研发工作。
关于第三环状跑道和泥土赛道，丰田也为媒体朋友们安排了乘坐巴士参观的巴士之旅。
这场活动采用了类似于野生动物巡游的“赛道巡游”形式，不过它有个专属名称叫“第三环状跑道巡游”。而担任此次巡游导游一职的，是GR YARIS的首席工程师（CE）斋藤尚彦CE。
斋藤CE
从2019年开始投入使用的下山测试场，其占地面积相当于东京巨蛋的……不，作为爱知县民，我应该说：相当于约140个名古屋巨蛋那么大。
大家还可以看到历代强者车手在此吃过苦头的痕迹。路面的剐痕、护栏上的凹痕......这些无一不在诉说着这条测试赛道的严酷程度。
上图中红圈标示的为护栏的凹痕。
Morizo先生也说过，就把这些伤痕留在那里吧，把它当作“车辆曾在这里接受磨练的证明”留存下来。
“在这个汽车测试场上把车开坏，彻底磨练汽车，在实际让客户使用之前把所有问题都找出来”，我们始终抱着这样的想法来开展工作。
这座大楼旁边的第一维修大楼是在整体设施全面启用前，于2019年就率先投入使用的设施，精益技能养成部门常驻于此。
与3号馆一层的车库区域一样，这里也是一个“车辆在第三环状跑道出现问题后，现场修复、再继续测试”的研发一线。
在第三环状跑道“Safari”赛道上，GR GT3、GR YARIS Midship Concept、GR YARIS MORIZO RR、GR COROLLA等“稀有车型”，在鹈饲龙太、佐佐木、大岛和石浦车手的驾驶下尽情驰骋。
路面上是Morizo与丰冈部长进行“甜甜圈”漂移表演后留下的轮胎痕迹
此外，在巴士上还展示了近社长对GR YARIS/ GR COROLLA的评价反馈邮件。
斋藤CE
其实，近社长已经购买了GR YARIS，不过现在还想再买一辆，因此想让他同时评价一下GR YARIS和GR COROLLA，上周末他试驾了这两款车型。现在他通过邮件给出了评价结果，我来给大家读一下。
“关于GR COROLLA，在市区里开会感觉车有点重，所以我觉得MT比DAT更合适。不过在山路行驶时，GR COROLLA表现得相当稳定，会更好一些。不过，踩下踏板时的降挡反应有点慢。刹车的脚感也稍微差一点，我想换上新的刹车片后再试一次。另外，我个人更喜欢GR YARIS的座椅和方向盘。”
近社长，连山路都亲自跑了啊（笑）。
顺带一提，在这个第一维修大楼前面有“甜甜圈”漂移表演留下的轮胎痕迹，正是Morizo先生和丰冈（悟志）部长留下的。
冬天有时会积上一层薄雪，这种时候，丰冈先生通常会在这里漂移玩耍。
设施内部道路旁边，延伸着像架子一样的管道线路。
这里铺设了包括电力网络在内的基础设施管线，将广阔园区内分散的建筑物连接起来。据说是出于自然保护考虑，特意没有将线路埋入地下，而采用了这种形式。
汽车测试场不仅包括铺装路段，还包括未铺装的砂石路面。
泥土赛道由3条单圈约800米的路线组合而成，同时也被用作拉力挑战赛的特别赛段。
GR高桥总裁
因为泥地路面的抓地极限非常低，所以在这种路面上可以观察到在铺装路面无法看到的车辆行驶状态。由于我们非常需要这样的环境，所以后来专门建造了这条泥土赛道。
渡边总裁
Morizo车手曾在这条泥土赛道上发生过侧翻，而当时那辆车至今仍展示在这里。
雷克萨斯的车型同样也会请Morizo先生来进行评价，但稍不注意，他就会把车开去进行一些原本没预想到的泥地行驶，导致车子满身是泥，甚至还有过轮胎爆胎了之后返回的情况，而且这种情况其实还挺常见的（笑）。车辆正是在这样的环境里不断接受锤炼。
斋藤CE
Morizo先生真的非常擅长破坏车辆，GR YARIS上市之前，他在蒲郡一条单圈大约1km长的泥土赛道上跑了1000圈，结果变速箱的线缆断裂，分动箱的齿轮也崩掉了……所以我私下里称他为“破坏王”。
有一些故障情况是泥土赛道上特有的，比如小石子卡在轮毂和刹车卡钳之间，或者划伤轮毂导致轮毂破裂之类的。此外，我们还会通过持续进行漂移，刻意制造前轮无法充分迎风、冷却条件极为严苛的状态，以此进行性能评价。
接下来在这里，我们将和Morizo先生一起进行Time Attack圈速挑战赛。不过每次Morizo先生都会认真起来，然后获胜。
如果丰冈先生哪天能打败Morizo先生，就能成为真正的部长了。不过现在“精益技能养成部门”的部长是Morizo先生，丰冈先生只是“代理部长”（笑）。
GR高桥总裁
没错。丰田汽车的人事安排，是看圈速决定的（笑）。
斋藤CE
每天在各个地方都会发生各种事件，因此能够立刻赶到一线，对我们这些工程师来说，确实是一个非常理想的环境。
一旦发生事件，大家都会兴奋地参与进来（笑），没有事件的日子真的非常无聊。失败是挑战后的结果。
在人工智能和数字技术不断进步的时代，下山依然坚持以人为中心，今天也继续进行着“行驶、破坏、修复”的“制造更好的汽车”的工作。
