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11月20日，也就是日本拉力锦标赛结束后的第二个周末，在与WRC（FIA世界拉力锦标赛）相同的场地举办了业余拉力赛——“TOYOTA GAZOO Racing拉力挑战赛in丰田”。
以美国职棒大联盟为例，这就好比世界大赛*结束后的第二天，在同一个球场举行业余棒球大会。
*世界大赛：美国职棒大联盟每年10月举行的总冠军赛。
3名车手推迟了原本的行程，特意参加了丰田当地举办的拉力节，并将现场的氛围推向高潮。他们分别是“丰田的拉力车队代表嘉利-马蒂·拉特瓦拉（Jari-Matti Latvala）”“WRC最年轻的年度车手冠军，年仅22岁的卡勒·罗万佩拉（Kalle Rovanperä）”“在日本举办的世界级比赛中获得季军的胜田贵元”。
本期ToyotaTimes将聚焦这3人出席的见面会。一开场台下粉丝们便感受到了惊喜，究竟是什么？敬请垂阅下记精彩内容。
“WRC车手见面会即将开始，让我们请主持人登场。”
伴随着广播的介绍，手持麦克风、身穿赛车服的丰田章男社长登台亮相。他先简单做了自我介绍：“大家好，我是本次见面会的‘主持人’，丰田章男。”
随后，主持人一一介绍了台上包括他自己在内的5名拉力赛车手，最后一位是贵元车手的父亲范彦车手，他曾9度在全日本拉力赛中夺冠。
上图左起为Morizo（丰田社长）、来自TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的拉特瓦拉车队代表、罗万佩拉车手、胜田贵元车手。最右边的是贵元车手的父亲，他便是在全日本拉力赛中9度夺冠的范彦车手。
Morizo（丰田社长）
首先，非常感谢各位车手能在百忙之中前来参加本次见面会。为展示出日本粉丝们的热情，请大家以热烈的掌声向他们表示欢迎吧！
今年，我们的车队连续两年获得了WRC车手总冠军、领航员总冠军以及制造商年度总冠军。在此，我想请车队代表嘉利-马蒂·拉特瓦拉先生为我们回顾一下这个赛季车队的表现。
首先，给粉丝们的惊喜是，本场见面会的主持人竟然是“丰田章男”！
拉特瓦拉
谢谢您，章男先生。我认为可以用一句话概括我们的2022赛季，那就是“太令人惊叹了”。
毕竟我们的车队包揽了所有冠军。然后说到胜田贵元，其实比赛前我给他设定了目标，要争取“2次登上领奖台”，他真的做到了。
Morizo
谢谢。接下来，想请WRC最年轻的年度车手冠军，卡勒·罗万佩拉为我们说两句!
别看罗万佩拉车手年纪小，他可是从8岁开始就会漂移了，是一名拉力赛经验丰富的车手。罗万佩拉车手，你觉得2022赛季如何?
罗万佩拉
大家好。今年无论是对我们车队来说，还是对我个人来说，都是非常棒的一年。
我们成功在第2年卫冕冠军，稳稳地走上了胜利的奖台。
另外，今年也是首次驾驶按Rally 1规定改造的油电混合双擎动力车（HEV）参赛的一年。幸好我有很充足的时间去熟悉车型，如今驾驶HEV赛车早已游刃有余。
我想再次强调，对整个车队和我个人来说，今年绝对是很好的一年。
也许我是一名年轻的年度车手冠军，但正如Morizo先生所说，我从8岁就开始练习拉力赛了，因此对自己很有信心。
接下来，主持人询问了这位年轻冠军对“日本赛道”的看法。
罗万佩拉
这是我第一次在日本跑拉力赛，相信对于大部分WRC车手来说应该也是如此。我的感想是：“这里的道路很难跑”，严苛的路况对车手和赛车的各方面都要求很高。
道路很窄，行驶全程都非常考验车技，而且行车当日的自然条件也都很“棘手”。总之对于车手来说，是一条极具挑战性的赛道。
众所周知，把握抓地力的变化在比赛中至关重要，我一边思考自己该“如何操控车辆”、“如何运用好抓地力”、“如何感受抓地力”，一边在实际的道路上积累经验。
比赛的舞台不同，道路的条件也会不同。可以确认的是，日本的赛道真的很棘手，难度颇高。
在罗万佩拉的描述中多次出现“棘手”这个词，可见即便是对冠军来说，在日本的道路上飞驰也是一场“艰难的挑战”。于是，丰田社长接着问道：“你还想再跑这样的赛道吗？”
罗万佩拉
当然！而且我认为其他车手也是这么想的。对于我们TOYOTA GAZOO Racing来说，日本可是主场，非常重要。
而且车手本身都具有挑战精神，我当然还想尝试再次挑战日本的赛道！
接下来，丰田社长还询问了当地出身的胜田贵元，想知道他对“赛道”的感想。
贵元
正如卡勒所说，日本比欧洲的赛道狭窄了许多，还有不少考验技术的高难度赛道。
当然，不是说没有宽阔的道路，但70~80%都是山林小道，也就是“非常狭窄的道路”，车手在那里很难掌握抓地力的变化。
我过去只参加过几场全日本拉力赛，那时驾驶的车也好，使用的轮胎也罢，都和现在的完全不同，感觉那是一个和WRC截然不同的舞台。
而且Rally 1赛车一般都车身宽且动力十足，我感觉在狭窄的山路上驾驭动力十足的庞大赛车，确实很有难度。
虽然主持人“丰田章男”是台上其他几位成员的雇主，即“车队老板”，但是他们谈笑间完全看不出生硬的关系，让人感觉仅仅是一位最了解车手的人正拿着麦克风推进谈话内容。
丰田社长平时也亲切地称胜田贵元车手为“阿胜”，原以为他是要向粉丝介绍阿胜，不料话锋一转......
Morizo
阿胜原本就是一名场地赛车手，还参加过方程式赛车比赛，我想他现在应该在活用当年的经验知识。
如今他也能跑WRC了，明年开始还将成为“厂商车队的成员”。我想问问，阿胜是如何运用过去的经验的？拉力赛和场地赛的区别是什么？你更喜欢哪一个？
贵元
好直接（笑）。
Morizo
毕竟这些问题只有我问得出来（笑）。
贵元
没错，就像Morizo先生说的那样，我在包括日本的诸多赛道上不断积累各种经验，从明年开始将成为厂商车队的一员，面对更多新的挑战。我希望能尽可能发挥出自己的实力，在新的舞台上全力放光彩。
最初，往拉力车手转型时，我觉得过去比赛的经验在起负面作用。
因为场地赛是在同一个地方转圈，所以即使马力全开、尝试极限，某种程度上出现“小失误”也无伤大雅。但同样的失误放到拉力赛的话，很有可能就会坠下悬崖或撞到树上，因此之前出过很多碰撞事故。
但是从WRC2（仅次于WRC1）升到顶级之后，我开始感觉以往在赛道上积累的经验，如分析数据方式等，对我越来越有帮助，这时我才庆幸自己有着从卡丁车到方程式赛车的丰富经验。
另外，卡丁车的速度相当快，任何操作的反馈都很直接，对我来说这份经验也十分有意义。
2015年，胜田贵元从场地赛转战拉力赛，最初他在芬兰的拉力赛中积累经验。那时胜田经常如他所说，会因为“摔下悬崖或撞到树上”而导致不得不中途弃赛，糟糕的比赛结果反复上演。
当时，他的驾驶席上甚至贴有“优先跑完全程！”“不要在乎时间！”这样的标语。
“贵元中途偏航弃赛了......”
每每收到上述通知，丰田社长都会关切地问贵元“身体没事吧？”，并鼓励他道“不要急，先跑完全程就好”、“身为一名车手，必须把车送到终点，你得坚持到底。”
从那时起，丰田社长就一直关注着贵元，宛如贵元的父亲一般推动着他前进。他告诉台下的粉丝们：“正因如此我们才会有刚才这段对话”。
接下来，主持人又把话题转向贵元的父亲。
Morizo
阿胜，这次你在日本拉力锦标赛中获奖了，不过在最后的超级加分赛段，你比不同组别的父亲车速慢了吧？
贵元
是啊。结束后我一看时间，发现竟然比父亲慢了5秒左右，没想到差距这么大，真的备受打击。
按照这个差距，明年WRC的车手之位就难保了。
Morizo
你的WRC车手的席位难保还有另一个原因，因为我也想要抢你的车手席位（笑）。
贵元
是的！这个席位竞争非常激烈呢（笑）。您不说我还没察觉，现在看来是父亲的速度更快些。
贵元的父亲是在全日本拉力赛上9度夺冠的车手——胜田范彦。最近，他还在拉力赛中担任丰田社长（Morizo）的领航员。
Morizo
时隔12年，日本拉力锦标赛再次在日本举行。三菱、SUBARU、铃木都参加过WRC，因此这是您第一次作为丰田的代表参加该比赛。
此前您一直是SUBARU的车手，现在则是作为TGR的GR YARIS的车手参加全日本拉力赛。
我想请教一下“阿胜的父亲”，全日本拉力赛和WRC有何区别？另外，您对儿子的表现有何评价？
范彦
大家好，我是胜田贵元的父亲，名叫范彦。现在与其说“我是参加全日本拉力赛的胜田”，不如说“我是胜田贵元的父亲”大家更易懂吧。
高兴的同时，也有点不甘心。但是作为父母，我真的非常骄傲。
25年来，我一直作为SUBARU的车手参加全日本拉力赛。
在GR YARIS研发的途中，我给了一些建议，于是便受到了Morizo先生的邀请。
我原本想过隐退，但一想到这可能是最后的机会，就决定转会到丰田，驾驶GR YARIS参加全日本拉力赛。
GR YARIS问世那年问题还很多，毕竟是刚制造出来的汽车，原本很难获得优胜或好成绩。
但是，在研发主查斋藤尚彦先生和工程师、机械师们的努力下，GR YARIS成功实现了Morizo先生所说的“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”。
得益于此，GR YARIS得到了充分的锻炼，在问世第一年便获得了冠军。我觉得这一切成绩都要归功于团队的努力。
当时我只需要负责驾驶那辆凝聚了众人心血的GR YARIS，至今我仍旧记得它开起来非常顺手，真的很了不起。
还有就是期盼已久的WRC终于开幕了，我也参加了这个比赛。
不过我想自己大概是被贵元的光芒遮住了，没有什么很惊人的表现。我当时想：即便是全日本拉力赛，距离也不及WRC的一半啊！
因为自己从没参加过距离这么长的拉力赛，当时心中直打鼓。
勘路时，我满脑子都是“好厉害，这就是WRC”。那种距离感、氛围、沿途向我们挥手的观众、来场的众多粉丝......这些都给我留下了深刻印象。
说实话，我兴奋极了，心情很好，满脑子都是：这就是WRC！这个绝对要坚持下去！WRC真的来日本了！
另外，那条路我以前常常骑自行车路过，因此有着很深的回忆。
至于对儿子的评价......超级加分赛段是我赢了，女士们、先生们，为我鼓掌吧！
亲生父亲的这番话刺激到了贵元，但没想到另一位父亲却更加严厉……
贵元
我想辩解一下！父亲用了4个雨胎，我只用了1个！
注：日本拉力锦标赛最后一天下雨，这对经常选择干燥路面用轮胎的贵元来说情况不利。
Morizo
但是你们二位所用的车，性能上可不一样哟。
注：在日本拉力锦标赛中，贵元驾驶的是WRC专用车辆，其父范彦驾驶的则是全日本拉力赛用车辆。
贵元
确实，单看车的性能的话，是我的车比较快。
Morizo
而且阿胜在这方面可是专业人士。
范彦
没错，Morizo先生的目标是我的位置和贵元的位置，而我瞄准的是贵元的位置，让我们3人一起努力吧！
面对备受宠爱的儿子，最后还是亲生父亲出面安抚，才让这话题顺利结束。
接下来，丰田社长转换了话题。
Morizo
因为今年日本拉力锦标赛是WRC的最后一站，在下周将要举行的拉力挑战赛（Rally Challenge）开始前，车队所有成员都留在了日本。这一周各位都做了些什么，能与大家分享一下吗？
拉特瓦拉
其实日本拉力锦标赛结束的第二天，对于我们来说依然是非常重要的日子。
那天一早我们参观了丰田博物馆，之后迎来了我们几名职业车手与Morizo早已约定好的对决“Morizo挑战赛”。
比赛内容为每位车手分别驾驶GR YARIS与GR 86，在泥土赛道上进行竞速比赛，其中最重要的一场比赛就是“我对决Morizo”。
驾驶GR YARIS跑第1圈时，我非常顺利，完跑速度比Morizo快了2秒。于是心想“这回稳了！”可谁知，在驾驶GR 86跑第2圈时成绩不佳，导致最终的综合成绩竟然输了……
但还是请允许我在这里强调一下，即便是输，速差也只有0.09秒！
对于这一比赛结果，我确实感到很懊恼，但是！我想说，当天并不是只有我一个人输了，实际上卡勒也输给了Morizo！！所以，大家明白了吧，Morizo真的是一名不输职业车手的厉害人物！！
Morizo
当天战胜我的只有埃文斯(Elfyn Evans)先生（笑）。
随后，Morizo透露了自己战胜WRC职业车手的“秘诀”。
Morizo
想要战胜世界顶尖级别车手，没有周密的计划部署是不行的。
所以我要求，虽然比赛场地对于各位车手来说是陌生赛道，但赛前的赛道测跑只能进行1次，并且测跑时不能亲自驾驶汽车。因为我知道，对于职业赛车手来说，即便是新车，在新赛道上行驶，也能瞬间适应。
而这条赛道是我平日里驾驶GR YARIS反复练习过无数次的场所，我对这里的路况早已烂熟于心。因此才有了刚才大家听到的比赛结果。
而且，赛前我也没跟他们说跑第1圈和第2圈的车型还会变更，在他们临近上车前我才通知了这一规定。如果不这么做的话，时间根本不可能咬得如此紧。我一定要跟在座的各位解释一下，车手们做出了多大的让步。
接着，社长解释了为何拉特瓦拉说“我与社长的对决最重要”。
Morizo
其实，我与拉特瓦拉之前在富士24小时耐力赛中，已经进行过一次一对一的圈速对决了。这次是第二次比赛。
超级耐力赛时我们打成了平局，这次我因主场而获胜，接下来的第3次比赛，将会在来年的芬兰进行，我们准备来一场冰上对决。
首先，从这段话中我们接收到了第一条泄露信息。“Morizo与拉特瓦拉即将进行冰上对决！举办地为芬兰”。Morizo将话题继续展开……
Morizo
我们在讨论奖品是什么的时候，最后决定如果拉特瓦拉获胜的话，就奖励他一辆这次他参加WRC时驾驶的车型。
在这次日本拉力锦标赛的冈崎SS（超级赛段）时，我与贵元、卡勒小聊了一阵。
卡勒对我说：“其实我自己有个博物馆，我想要一辆‘今年的冠军车型’摆放在自己的博物馆里”。
我回答道：“这可没有那么简单哟。就连拉特瓦拉先生都需要通过与我比赛，才能将这款车型赢回家呢。所以，你想要的话也要战胜我才行！”
虽然当时我是这么说的，但既然卡勒获得了世界冠军，所以作为奖励我已经将这款汽车送给了他。不过，拉特瓦拉先生那边，确实还没给呢。
第二条泄露信息出现了。“今年WRC冠军得主卡勒·罗万佩拉的奖品，是其今年驾驶的GR YARIS Rally1！”话题仍在继续……
Morizo
今后，可以考虑制造一款GR YARIS卡勒·罗万佩拉特别版车型。
“既然有了Morizo特别版，为什么不能有卡勒·罗万佩拉特别版车型？”我想，这一想法一定会得到很多人的支持。广大车迷朋友们，敬请期待丰田汽车今后为大家带来的更多惊喜吧。
第三条泄露信息！“GR YARIS卡勒·罗万佩拉特别版车型发售决定！”
一般来说，公司在新商品发售前，都要严格执行保密工作。即便是采访中被问到，也大多会得到“关于商品计划我们无可奉告”的回答。但是当天的见面会中，社长在没有被问的情况下，自己就说出了这么多机密消息，真可谓诚意十足呀。
社长的讲话仍在继续……
Morizo
在刚才车技展示中，我和拉特瓦拉先生所驾驶的就是按照参加Rally2的标准制作的车型。
所谓Rally1，是指拥有如罗万佩拉、贵元等职业车手的厂商车队们所参与的比赛组别。其实在Rally1之下，还有Rally2、Rally3、Rally4等组别。
参加Rally2以后组别比赛的成员基本都为业余车手。然而，这些组别中现在暂时还没有出现过丰田汽车。刚才，我与拉特瓦拉所驾驶的那辆“黑色汽车”，就是特意为参与这些组别比赛而研发制造的。
明年，胜田车手的父亲将驾驶这辆车参加全日本拉力赛。另外，为了增加全日本拉力赛的热度，拉特瓦拉先生已经答应我，他将以车手身份，参加即将在北海道举办的全日本拉力锦标赛。
我与他的个人赛成绩，也会影响到这场比赛的胜负走向，所以大家也一定要多关注我们在芬兰的冰上对决哟。
虽然胜田父亲明年要参加Rally2全日本拉力赛这条新闻已经公布过了，但通过社长上述谈话，我们还得知了两条未发布的新闻。
第1条是“嘉利-马蒂·拉特瓦拉将参加全日本拉力赛北海道赛！”第2条是“Morizo车手也将参加北海道赛！他与拉特瓦拉的对决，继芬兰后的下一战将于北海道上演！”
在第4条和第5条爆料后，社长的信息泄露终于告一段落。这是拉特瓦拉接过了话题。
拉特瓦拉
随着压力不断“加码”，我想要战胜困难的决心也愈发强烈起来，无论如何都想赢得比赛！在这股名为“Morizo挑战”的压力推动下，我迎战的动力越来越高涨。
另外，我还要再次强调！Morizo先生真的是非常、非常厉害的车手，我必须全力以赴才有获胜的机会。对于我来说，“那辆车”非常重要，我一定会为了赢得它而竭尽全力，奋力一搏！
另外，能驾驶Rally2参加北海道拉力赛，可谓荣幸之至。借此机会，我也要向邀请我的Morizo先生表示感谢。
接下来会与Morizo先生在各地进行对决，虽然这很辛苦，但我却“乐在其中”！我非常喜欢这种挑战。我们车队的人也都是这种性格，车队的每个人都不服输！
Morizo
确实如此。在蒲郡的比赛中我就能感受到，这些世界顶尖车手只要一上赛道，不管对手是谁，都会动真格。丰田车队的成员们比赛时个个都是不服输的人。
这样不服输的成员们，在“制造更好的汽车”的理念认同上，以及“珍惜粉丝们方面”都做得非常到位。丰田车队真的是一支具有团队精神的队伍。
我认为，能够造就出如此具有凝聚力团队的功臣，莫过于身为车队经理的拉特瓦拉先生。是他身体力行，为年轻成员们与著名车手做出了好榜样。我作为车队老板，真的非常感谢他为团队付出的所有努力。
在这场见面会开始的前两天，丰田发布了车队明年的拉力赛参赛体制，有关拉力赛的主要内容包括以下四点：“① 公布了包括宣布胜田贵元升级在内的WRC参赛体制”、“② 胜田范彦将驾驶现在正在研发中的Rally2赛车，参加全日本拉力赛”、“③ 真贝知志车手将驾驶现在正在研发中的运动型自动变速器赛车参加全日本拉力赛”、以及“④ 宣布了业余拉力挑战赛的举办日程”。网罗了大小赛事的众多消息。
虽然，丰田一直关注各组别的拉力赛事，但明年他们将重点锁定“‘为顾客提供’可参与各个组别比赛的汽车”。
见面会中曾被提到过的Rally2组别比赛，一般由偏专业的高水平车手参与。丰田社长还曾提到过Rally3、Rally4组别。
注：拉力赛事组别数字越大要求的参赛规格则越低，因此参与面比较广泛。顺带一提，Rally2与3的车辆要求是4WD，而Rally4的要求则降为前轮驱动。
另外，丰田还将推出运动型自动变速器汽车，即只装载了油门与刹车的“双踏板汽车”，是为让拉力赛初学者更容易上手而设计的没有离合器踏板车型。
注：虽然这一消息未被记入公布的参赛体制中，但据说丰田汽车的早川茂副会长，将驾驶搭载了运动型自动变速器的GR YARIS，参加拉力挑战赛。
丰田社长针对已发布的参赛体制评论道：“这些研发挑战，不是‘为了想要我们自己’在赛事中获胜，而是‘为了让顾客们获得胜利’而做的努力”。包括准备打造罗万佩拉特别版车型在内，丰田立志将GR YARIS推向更广阔的舞台。
见面会接近尾声之际，主持人丰田章男对所有观众说道：“大家一定很舍不得日本拉力锦标赛就这样结束吧！还想让它继续办下去吧！”
随后将话题抛向坐在观众席里的丰田市太田稔彦市长：“正好市长今天也在场……能请您上台来说两句话吗？”
注：日本的丰田市，为主办2023年以后的WRC，设立了“FIA世界拉力锦标赛日本大会举办准备委员会”。
Morizo
可能有些突然，但为大家介绍一下。这位是我们丰田市的市长。市长先生以前曾说过，希望丰田市的各种道路，以及日本的各种道路，能够通过举办WRC让全世界看到。
太田市长
是的。
Morizo
那您现在感觉如何？您觉得离目标大概还有多远？
太田市长
在听过刚才车手们的评价后，现在问我这个问题，有些难回答呀。确实日本的道路比较狭窄，且蜿蜒曲折……
贵元
刚才的描述可是褒义的形容！是褒义的……
太田市长
可我怎么听不出来是褒义呢（笑）。但是，我要解释一下，为什么日本的山路如此之多？因为有很多人生活在山里。
日本的大山为生活在那里的人提供了水、空气，也为生活在城市里的人提供了治愈空间……
我希望将大山的这些值得珍惜的一面转达给外国人。希望能借此机会，让更多的人再次认识到，山川等自然风景对我们来说有多么重要。
接下来，丰田社长向市长提出了一个直白的问题。
Morizo
那么，明年，我们还会继续举办日本拉力锦标赛吗？
太田市长
当着众多粉丝的面，如果我说不举办的话，会被大家扔石头吧！当然是继续举办下去了！
Morizo
是的。只要有大家的支持，赛事就会继续举办下去。
虽然，有许多关于碳中和方面的顾虑，但要知道，世界上有着众多的汽车爱好者、驾驶爱好者、造车爱好者存在。
我希望能继续为他们保留下现有赛车界的机制，所以请大家明年也能给予我们今年以上的热情……我们的车队也将会更加努力拼搏，请各位继续关注他们的表现吧。那么今天的见面会就差不多该结束了。
11月25日，丰田车队公布了明年参加WRC的日程表。日本拉力锦标赛将于11月16日~19日举办。与今年相同，日本站将作为明年WRC的“收官之地”。明年，粉丝们又能够近距离领略各位车手们的风采了。
虽然现在暂时无法预测更久远的事情，但在此我们畅想，希望有朝一日，拉力锦标赛能够成为日本秋天的一抹别样的风采。
三桥仁明=照片
photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
摄影师，1976年生于三重县伊势市，ROOKIE Racing车队专属摄影师。曾拍摄过F1、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、超级方程式赛、超级GT赛、超级耐力赛等多项赛事，是一名活跃在世界赛车场上的摄影师。
