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目录
| • | 钢琴制造know-how活用于装饰面板制造 |
| • | 为体现出“奢华简约”所做的努力 |
| • | 首次引入激光雕刻工艺 |
| • | 为汽车的内装注入一股新风 |
现在，以3D打印、AI技术为代表的技术升级备受瞩目。但是，汽车行业生产一线却依旧存在着一些依靠“老手艺”而运转的部门。
ToyotaTimes将聚焦这些用其自身精湛技艺支撑起汽车行业的“匠人”们，并开启一个直指日本制造业精髓的新特辑“支撑日本汽车制造业的匠人们”。
这次，以新款世极的发售为契机，我们将分5期时报介绍从事该车型制造的匠人特辑报道，本期为第4期。
世极内饰的亮点之一是用天然木材（本杢）制作的装饰面板。我们采访了YAMAHA FINE TECHNOLOGIES的两位匠人，他们参与了装饰面板的研发和生产工作。
后篇的主角，是“装饰研发的匠人”生方辉先生。为了实现设计师设想的装饰面板，从选定材料到决定涂装、加工的规格标准，生方辉先生参与了所有工序。
第17期（后篇）：将设计师构思的装饰面板具象化的“装饰研发的匠人”——生方辉
YAMAHA FINE TECHNOLOGIES株式会社 汽车零件事业部 CP技术部 化学技术组 主任
新款世极内装以“舒适便利、奢华简约”为概念设计，正如之前的报道所说。
设计部部长园田达也负责设计的整体把控，他谈到：“在低调简约的风格之下，追求奢华的空间”。
为了在内装也实现这一概念，关键要素之一便是仪表板和世极传统塔式中控台采用的天然木材（本杢）装饰面板。
这一面板有着令人印象深刻的条纹图案，但并没有过分强调木纹的图案本身，而是在有着整齐的径向木纹的本杢上铺满黑色色调，再用铝材绘制出鲜明的线条，打造出优雅精致的氛围。
生方先生负责这一装饰面板的整体研发。
生方先生
我的工作是围绕新型车的内装用的装饰面板，从原材料（装饰木材）的树种，到进行怎样的加工和涂装，在理解吸收客户（设计师）的想法的同时，进行提案，制定将设计具象化的工艺。
新款世极内装的概念是“舒适便利、奢华简约”，但是在研发的早期阶段，我看了内装的全尺寸模型，所以更明确地理解了客户追求的内装世界观。
生方先生如今虽是这么说，但据说当时他看到全尺寸模型，不由感慨“这会是相当难的项目吧”，这又是怎么一回事呢？
在揭开真相之前，我们先来简单地看看本杢装饰面板是如何制成的吧。
YAMAHA FINE TECHNOLOGIES制造的装饰面板其实是一种三层板，表层为厚度0.2mm的本杢装饰木材，中间则是铝制板材，最底层是芯材。将这3种原材料，用专用的成形压力机压成一体。
之后，裁成零件的形状，通过成形工序，将三层板与面板背面的结构体（树脂）合为一体。这时，平面的三层板便已被打造成立体的零部件的形状。
再之后，经过涂装、涂层、磨削、研磨等“涂装与精加工”工序，最后进行切削加工，例如必要的钻孔等，成品便完成了。
正如前篇所提到的那样，这一连的木材加工、涂装、研磨等工序，都充分活用了雅马哈在三角钢琴制造中积累的技术，在制造汽车内装零件时，无论是装饰面板的树种、还是最终打造出来的质感、色调等规格标准，几乎都与钢琴制造技术共通。
当生方先生看到内装的全尺寸模型时，心中暗想道：“这次项目的难度可不小”。为何他会有这种感受？
生方先生解释道：如果想要表现“舒适便利、奢华简约”这一概念，需要注意两方面问题。一是材料在强度、耐久性等方面的物理性质表现，另一个是在设计语言性上的凸显。
生方先生
首先，在物理性质表现方面，新款世极为更好地表现出“奢华简约”概念，选用了一种叫做沙比利*的树种作为了装饰木材。其理由是，沙比利整齐的径向木纹比主张强烈的木纹更能营造出奢华质感。
*沙比利：筒状非洲楝，拉丁学名为Entandrophragma cylindricum。
一般来说，制造装饰面板的最后一道工序，要使用一种名为“Higloss Finisn”的抛光剂进行涂装，使其拥有钢琴般的光泽质感。
但最近一种被称为Open Pore（哑光效果）的涂装工艺备受瞩目。这种工艺将凸显本杢独特的纹路质感作为了设计表达主张。为更好地表现沙比利美轮美奂的木纹，工作人员们决定世极也要选用这种工艺。
但是，对比需要厚涂的抛光剂，Open Pore工艺则要薄涂。因此，涂装后的板材也会较为脆弱，需要进一步提高板材的抗划伤等方面的耐久性，以及防止日照变色等方面的耐候性，以期达到标准值。
上图为使用Open Pore工艺涂装完成的新款世极装饰面板。从图中不难看出，木材的导管*与条纹呈平行状态。
*导管：植物体内木质部中主要输导水分和无机盐的管状结构。
采访中生方先生表示，因为这次项目是他们首次使用Open Pore工艺涂装沙比利的径向木纹，据说为了确保材料的物理性质，他们反复进行了试错。
但尽管如此，在工作人员们不断为整个工程提供创意，下功夫攻坚课题的努力下，最终成功地确保了新技术的应用，使其达到了以往使用抛光剂时同等水准的物理性质表现。
另一方面，在设计语言的凸显上，他们又做了哪些努力呢？采访中生方先生表示，这次的装饰面板要表现出“奢华简约”这一重要特点，因此在雕刻条纹时非常具有挑战性。
利用激光加工机在本杢装饰面板上雕刻切割条纹。
生方先生
一开始，我提出了几种不同的设计方案，但最终大家还是决定以纤细、流畅的线条作为条纹的表现方式。
装饰面板是一种由装饰木材、铝制材料板以及芯材构成的三层板。制作纤细条纹时，要利用激光对最上层的装饰木材进行切割加工，使板材露出第二层的铝制材料板。
利用激光雕刻木材的加工方式，以往多用于管弦乐器的刻字。这也是在常年制作乐器的过程中总结积累而来的技术。
使用激光雕刻的线条最小宽度可达0.2毫米，已算极细的程度。世极设计团队与生方先生工作团队在多次尝试改变线条的宽度后，从设计语言表现性的观点出发，将宽度定为0.6毫米。
那么，使用激光雕刻线条的难度又在哪里呢？
生方先生
从设计语言上来讲，0.6毫米的直线是一种极简的表达方式。就像刚才为您介绍过的，这次我们使用的装饰木材是沙比利，这种木头的特点是具有整齐的径向木纹。并且要以连木材表面的导管都作为设计语言表达方式的Open Pore涂装加工方式作业。
正因为是简约的装饰木材和简约的线条组合，一旦导管的切面或条纹厚度出现不均匀的现象，仅一个微小的不协调也能导致杂乱无章的部分被放大，让线条看起来缺乏美感。
因此，需要边考虑装饰木材径向木纹、导管和细条纹的协调性，边以更严格的标准进行弹墨*。这里还要感谢由以金子先生为首的成员们，帮助完成了弹墨工作。
*弹墨：工匠以墨线规划形状尺寸等工作。
另外，还要将在平面状态下激光雕刻后的三层板进行冲压加工，并要将板材与安装在其背面的树脂结构进行一体化加工。然而由于冲压机的压力过大，本杢的表面可能会被压坏，偶尔还会造成木纹消失，使线条失去了原本立体十足的质感。
为解决这一问题，我们重新评估了三层板的材料结构（材料层厚度），以及冲压成型条件等方面。
另外，在涂装工序中，由于需要对装饰木材和铝制材料这两种不同的原材料进行涂装，因此生方在颜色的调整和涂料的选定上也进行了多次的试错。
生方先生
在试错中，我曾找到丰田设计团队的各位反应：“因为选用了本杢这种天然木材作为原材料，所以才会出现线条松动和颜色不均的现象”。
当时我得到的回答是：“正因为主题要表现奢华简约，所以凸显一通到底的直线性尤为重要，无论如何都请您想办法呈现出这种效果”。我从回答中感受到了他们强烈的意愿，于是抱着不辜负这份期待的心情，在经过了一番努力后终于得以实现。
经过激光雕刻加工后，装饰板上出现了一条条美轮美奂的线条。接下来将进行冲压工序。
1992年，生方先生出生于日本的兵库县。据说他在大学期间选择的专业是化学工程，一直主修有关大型机组设备、工厂设计的相关知识，直至研究生院。
他于2016年，以应届毕业生的身份入职公司。采访中当其被问到为何会选择雅马哈时，他有些害羞地笑道：“因为这里没几个是学化学工程专业的人”。
生方先生
其实，我从小就在雅马哈的音乐教室学习钢琴和电子琴，直至中学。我非常喜欢音乐，现在也还在坚持弹钢琴，所以对雅马哈这家公司很感兴趣。
正因为这里具备化学工程知识的人才并不多，所以以全新视角看问题的我，更有可能与公司产生增效作用。另外，我也想在与化学工程这一学科无关的领域中，尝试全新的挑战。
生方原以为自己会被分配到有关乐器、音响，或者雅马哈所参与的一些新技术相关的部门，但谁成想竟然意外地被调到了YAMAHA FINE TECHNOLOGIES。自此以后一直在汽车零件事业部从事内装装饰研发的相关工作。
以往，从未在意过颜色的生方，现在的日常对话中竟然会说出：“即便是黑色的话，也要用这种色调的黑”这般专业的话。有时他本人也会觉得意外和好笑。
虽然生方对汽车并不太感冒，但汽车内装却成为了他的毕生事业，平日里积极地收集各类相关资料、参观实车、思考创新，并一直乐此不疲。
生方先生
我希望自己能成为当客户说出想尝试某种创新时，就马上能给出建议的人才。
我本来就不是一个汽车迷，大学时学习的专业知识又是完全不同的领域。
但也许正因为我是个“汽车门外汉”，所以才会以全新的角度提出想法，为内装装饰带来更多可能性、趣味性吧。
如今，汽车行业正迎来百年一遇之大变革时期。汽车在加速向电动化、自动驾驶等方向转型的同时，在内饰方面也应不断追求创新。而正是因为生活在如此具有挑战性的时代中，在生方先生这些人的努力下，才有可能为汽车的内饰带来全新的价值！
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