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3月已成为丰田全资子公司的Primearth EV Energy（PEVE）于10月1日正式更名为Toyota Battery，并举行了启航仪式。
以静冈县湖西市影山刚士市长为首的当地相关人士和PEVE员工等约100人参加了这次仪式，共同庆祝该公司踏上全新的征程。
此次仪式于湖西电池园区（新居工厂）举行。该园区距JR浜松站约30分钟车程，地处连接市中心与国道1号（浜名绕城公路）大仓户IC的城市规划道路，俗称“电池公路”（大仓户茶屋松线）。
仪式上，Toyota Battery冈田政道社长首先对县、市为电池园区和电池公路所做基础建设工作表示感谢。随后，他表达了要努力通过电池技术引领丰田集团电动化进程的决心：“我们首先要做好HEV（混合动力车）、PHEV（插电式混合动力车）、BEV（纯电动车），甚至燃料电池车的二次电池，为多路径技术战略做出贡献。此外，面向丰田一直锐意研发的氢燃料发动机汽车，针对延长续航里程、缩小储氢罐尺寸等具体目标，我们希望从各个方面提供支持，或许电池技术也能提供助力。”
冈田政道 Toyota Battery社长
影山市长表示：“冠以丰田之名的企业能诞生在丰田佐吉先生的故乡湖西市，我们全体市民感到无比自豪与喜悦。（中略）湖西市以佐吉先生名言‘报恩创造’为城市建设的基本理念。我们愿以佐吉先生的教诲为起点，与Toyota Battery齐心协力，开创湖西市与电池产业的未来。”
影山刚士 湖西市市长
冈田社长和影山市长之后，丰田章男会长登台发言。丰田会长在讲话中追忆了人称“发明王”的佐吉对电池的热望。
丰田会长
丰田章男会长
大家好，我是丰田。今天能受邀参加新生Toyota Battery的启航仪式，我感到非常荣幸。同时，我衷心感谢湖西的大家和地方政府的支持。
距离（Toyota Battery的）境宿工厂约1公里处，静静伫立着一块石碑。虽然这块石碑记录了丰田喜一郎当年应乡亲请求，协助乡亲开展水田开发的事迹，但喜一郎原本计划在此地建造一座“发动机”工厂。
丰田喜一郎
喜一郎“在湖西制造发动机”的设想，让我真切地感受到了他对他的父亲——沉迷“动力”研究的佐吉的深厚感情。
佐吉年轻时，于1890年参观了在东京上野举办的“内国劝业博览会”，他震惊于蒸汽机和机械设备的性能与力量，从此对“动力”产生了浓厚的兴趣。
丰田佐吉
佐吉对“无限动力”的热情促使他发明了动力织机，进而让他对蓄电池产生兴趣。
1925年，佐吉先生设立100万日元奖金（相当于今天的100亿日元以上）支持蓄电池的研发，条件是电池能“装到飞机上，飞越太平洋”。这件事到明年就满100周年了，而具备这种性能的电池仍未问世。
佐吉为什么要为一种即使100年后也难以成真的电池设立奖金？我认为他是想告诉我们两件事。
第一，电池作为动力源有着巨大的可能性。由于日本缺乏石油等资源，佐吉认为有必要在能源问题上下更大的功夫。蓄电池能够活用水力发电，佐吉从中看到了巨大的潜力。
第二，人的“思维力”有着无限的可能性。佐吉坚信“没有永远的不可能”、“任何困难都可以通过智慧与钻研来克服”。
所以他才不顾周围的质疑，设立奖金，把梦想托付给下一代。
我的父亲章一郎打从心底敬仰佐吉，他于1988年建立了丰田佐吉纪念馆，非常重视与湖西当地居民的交流。
丰田章一郎
父亲还很热衷于湖西少年少女发明俱乐部的活动，总是很关心勇敢追梦的孩子们。年轻一代总有一天能够实现今天的我们无法实现的目标。我认为父亲对年轻人的关爱与佐吉先生设立奖金的想法一脉相通。
父亲生前常常亲身前往还在施工的湖西电池园区，盼望这座电池工厂早日落成，因为电池是佐吉先生托付给后世的期望。
今天，冠以丰田之名的新公司正式启航，我不禁想，若是父亲在世，他会说些什么呢？
我相信，现在在场的我们每个人都是佐吉梦想的继承者。我想和大家齐心协力，有朝一日，在湖西造出佐吉梦寐以求的电池。我相信这并非我的一厢情愿。
哪怕这个目标无法在我们这一代实现也不要紧，这里有很多孩子已经了解了发明与制造的乐趣。
“当为了创造新的事物而绞尽脑汁、废寝忘食，尽情挥洒汗水，忘却时间的存在时，那一瞬间会让人感到极度快乐！当费尽苦心后，最终成果诞生，且这一成果能够服务于人，为他人带来快乐与帮助时，便会感受到前所未有的喜悦与感动。所以我们应多多学习，努力工作，未来一定能够制造出更好的东西。”
这是我的父亲章一郎说的话。我们有着“帮助别人”、“改善世界”的热切愿望，而且会把这样的热情一代代传承下去，我坚信这才是“无限动力”。
我在此宣誓，我也将继承这样的热情。以上就是我的发言，非常感谢大家今天来参加启航仪式。
Toyota Battery的前身Panasonic EV Energy（PEVE）成立于1996年，自第一代普锐斯（1997年上市）开始助力丰田的电动化进程，已累计生产了可供约2,500万台汽车使用的电池。
新公司不仅继续生产HEV电池，还将新开BEV电池生产。
日本是世界上首个实现锂离子电池商用化的国家，电池技术曾经领先世界。
然而，近年来随着市场的扩大，中国、韩国的企业迅速成长，其生产的电池品质优秀且在成本方面拥有高竞争力，势如破竹地逆转了市场份额占比。
为了实现2050年碳中和计划，电池是最关键的技术。包括欧美在内，全世界的国有、私有企业都参与到了激烈的投资竞争之中。
冠以丰田之名后，新生Toyota Battery不仅将引领丰田集团的电池业务，还力求提升日本电池的整体竞争力。
■ Toyota Battery沿革
・1996年12月 Panasonic EV Energy株式会社成立（出资比例：丰田40%、Panasonic HD * 60%）
・2005年10月 随HEV市场扩大进行增资（丰田60%、Panasonic HD * 40%）
・2010年6月 更名为Primearth EV Energy株式会社。丰田单独增资（丰田80.5%，Panasonic HD 19.5%）
＊当时名为松下集团（松下电器产业株式会社以及松下电池工业株式会社）
