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2024.04.05

第19期 (后篇) 聚焦一线!
通过匠人的技能创造新的价值

目录

朝气蓬勃的成员们挑战创造全新的价值
匠工房致力于将世极汽车脚踏护板商品化的原因
独一无二的事物拥有独特的价值
制造一线中孕育出的共创朋友圈

现在,以3D打印、AI技术为代表的技术升级备受瞩目。但是,汽车行业生产一线却依旧存在着一些依靠“老手艺”而运转的部门。

ToyotaTimes将聚焦这些用其自身精湛技艺支撑起汽车行业的“匠人”们,并开启一个直指日本制造业精髓的新特辑“支撑日本汽车制造业的匠人们”。

本期为特别篇,我们将介绍“匠工房”,它继承了自创业时期以来匠人们代代相传的钣金技术和对制造的热情,这里的人们勇于接受挑战,致力于创造出颇具魅力的汽车和精品。

在后篇中,我们将介绍匠工房为实现世极脚踏护板的商品化所做出的努力。他们有何独特想法?制造的一线又是什么样的?请看本期报道。

朝气蓬勃的成员们挑战创造全新的价值

前篇所述,“匠工房”成立于2022年4月,而新款世极可选配的“匠心制作‘直木纹’脚踏护板”正是由他们制造的。

直木纹就是杉木或柏木等圆木中心被垂直切开时出现的纹理图案,世极的脚踏护板采用了仿直木纹的端庄设计。

技艺精湛的钣金匠人用锤子一件一件敲击板材,以此呈现仿直木纹的端庄设计。

研发试作部战略与企划小组的主管田中悠人推动成立了匠工房,在他的领导下,参与了脚踏护板的企划研发工作的人员包括:作为技术员与公司内外的同伴们协调各方面制造事宜的村田木绵子、作为钣金匠人,与田中一起建立匠工房的土谷仁志、土谷的后辈堀川佳纪和仁田原润。

上图是研发试作部研发与DX革新室的主任村田木绵子,受工程师父亲的影响,她从小就对制造十分感兴趣。她喜欢能用简单理论解释各种现象的物理学,并立志也要成为一名工程师。

一直到研究生阶段为止,村田学习的内容都与铝、碳纤维等复合材料有关,并在毕业之后进入一家化学厂商从事材料研发的工作。然而她希望参与最终产品的生产,于是在2019年,30岁的她决定转职到丰田公司工作。2021年,也就是匠工房推出的前一年,村田开始与目前的团队成员们一起参与产品的研发工作。

堀川毕业于一所普通高中,随后于2004年入职丰田公司。自那之后的二十年间,他在车身试验研发科不断磨练自己的钣金技术。

上图是来自研发试作部车身试验研发科的堀川佳纪。他的老家在福冈县八女市经营着一家生产八女茶的茶园。他的父亲对生产茶叶充满热情,作为同样从事制造方面工作的人,他从父亲那里学到了很多东西。

事实上,堀川在本系列特辑第4期中提到的车身试验研发科的领导——吉野荣祐工厂长的领导下学习,从约7年前开始从事需要钣金技能的产品研发工作。

在匠工房的一处展示有他们研发的雷克萨斯LS用方向盘装饰盖和变速杆装饰盖的试作品。

虽然出于安全考虑,在汽车内饰中加入金属零件的构思无法实现商品化,但这些充满创意的作品正是匠工房成立的基础。

诸如堀川等年轻匠人们都在吉野工厂长手下工作学习,上图中方向盘装饰盖和变速杆装饰盖的试作品是由他们利用自己的钣金技术一点一点手工制造的。

仁田原润于2015年毕业于福冈县当地的一所工业高中,随后入职了丰田公司。今年只有27岁的他充满了创造力,一心希望能提升自己的技能。2022年,他重返车身试验研发科,成为匠工房的一员。

上图是来自研发试作部车身试验研发科的仁田原润。他手里拿着一朵“玫瑰”,这是他为了提升自己的钣金技能而亲手制作的。

匠工房致力于将世极汽车脚踏护板商品化的原因

匠工房建立之初的想法是继承大家珍视的匠人的技能,并朝着“提高丰田的品牌价值、提高为客户提供的商品价值”的方向发展。不过,为什么会选择世极项目作为第一个挑战?田中悠人解释了其中的原因。

田中

我们了解到,世极的历代研发团队都传承了“继承与进化”的理念。我们匠工房也致力于传承匠人的技能,并将其发展到一个新的阶段。鉴于这样的相似之处,我们非常愿意接受世极项目的挑战。

此外,我们听说世极的理念是为客户提供极致的接待服务,以量身定制的方式满足客户的要求。我们认为,汽车脚踏护板可以成为体现这一理念的产品。

事实上,在匠工房成立的一年前,即2021年4月,在研究新款世极理念的时候,他们就向田中义和首席工程师以及其研发团队提出了最初的建议。

不过,当时他们的着眼点并非汽车脚踏护板,而是为世极的传统塔式中控台制作了一个装饰面板,但最后很难提出一个符合整体设计要求和风格的方案。

上图为堀川设计的世极塔式中控台装饰面板(试作品)。它采用了“镶嵌”技术,即在金属板上雕刻好图案,然后镶嵌铜和黄铜等其他材料。

堀川

当时为了尽可能展示我们的技能,过于强调钣金技术,制作出了设计华丽的板子。

但是这种设计风格与新型世极的方向性不太匹配,可以说是我们的独断之举。

村田

我想出现这种情况的原因,是当时我们还没完全理解世极是什么样的车,还在不断试错。

收到反馈后,我们决定从头重新开始——什么样的商品,才能契合世极这辆车的理念背景,并满足顾客的需求……。

村田等人以世极的内装全尺寸模型为目标,与产品企划、设计、配件企划和销售的伙伴就应将怎样的零件商品化这一主题,进行了反复的讨论,并以此为基础,探讨了怎样的设计才是最合适的。

首先,关于零件的选择,在表现世极特有的“待客”理念层面,脚踏护板应是最合适的选项,研发团队也表示了赞同。

村田

世极是强调后座的车。客人打开后座车门时,首先感受到世极特有的“待客”之道的设计,就是脚踏护板。

另外,脚踏护板并不会时常进入客人的视野,而是只在打开车门时出现,正因为如此,客人才能对投入心血精心设计的故事产生共鸣。

但村田却说,试错并未就此结束。

如何表现“舒适便利、奢华简约”新型世极的这一内装概念,土谷等3名匠人与村田就这一问题进行了反复的讨论。

堀川

例如,传统工艺的花纹是什么样的,就这一问题,我们通过网络搜索了和式图案的代表性花纹,共同讨论我们想要表达什么样的想法,日复一日不断优化,最终交出了我们的答卷。

图为匠人们向世极研发团队提出建议时制作的设计小样。并自主想出了“小喰”、“琉璃”、“淡雪”等名字

匠人们还提出了以日本传统纹样如箭羽根(最上方)为灵感的设计,但由于“表达过于直接”而被否决

在此类研发一线,一般是让村田这样的技术员参加和研发团队的企划会议,然后将会议结果传达给实际制作的匠人们,但这次尽可能让匠人们亲自参加了企划会议。这是因为研发团队认为让匠人们直接聆听工程师和设计师的声音,并感受其中微妙的差别,有利于做出更接近团队目标的最终成品。

不断重复这样的企划会议和试制提案,几经周折,在所有相关人员的努力下,终于做出了与“奢华简约”这一理念相称的径向木纹花纹。

村田

匠人们完成径向木纹的试作品时,一旁的我都被其美丽所惊艳,我直觉到“这会是让顾客满意的作品”。

堀川

决定了径向木纹的方向之后,就每1处打痕的密度和深度等问题,匠人们又与设计师一同讨论、磨合、反复微调。

并最终得到了田中首席工程师为首的研发团队的认可。

独一无二的事物拥有独特的价值

在匠工房成员的面前除了设计研发,还有一堵必须跨越的墙。土谷说,那就是控制变形。这是什么意思呢?

土谷

所谓钣金,是指用锤子和木槌敲打铁板等材料,使原材料伸长、立体成形的技术。

原本会将锤子的打痕隐藏在车身内侧,但这次我们挑战的是将打痕作为装饰的一部分,为作品增色。

另一方面,材料在敲击时会伸长并变形,但脚踏护板必须在平面状态下进行精加工。表面出现变形,会让外观变得不太美观。

虽然我们的工作是敲打,但又必须考虑如何在尽可能减少敲打的同时完成加工……这对我们来说,也是挑战之一。

由于材料太厚会不易伸长,因此最初使用厚度为1毫米的不锈钢板。但是对于脚踏护板来说,这样的不锈钢板太厚了。于是最终决定选用0.5毫米的板子。

因此,控制变形变得更困难了。不过,匠人们活用自身长久以来培养的技能和经验,总算确保了质量的稳定。

土谷

用锤子敲铁板时的声音是关键。声音不均匀就说明锤子对不锈钢板的敲击不均匀,这就会导致延展量的不均匀,多出来的力就会产生变形。因此,我们时常需要一边倾听声音一边进行作业。

仁田原

如何在不锈钢板上留下打痕也是很重要的要素。例如,当从板的边缘朝特定方向敲击时,拉伸会集中在该区域,导致表面迅速崩塌。

现在,我们要实时把握它们的变形情况,然后在每个瞬间做出判断,确定接下来该在哪里进行敲击以调整其变形。

后座用的板子,每张要敲击7000次。我们在进行作业时,通常会考虑要在敲击完第7000次时刚好使其变得平整。

正如匠人们所介绍的一般,每块护板的制作都需要匠人仔细判断锤子敲击不锈钢板时所发出的声音和触感,并为防止材料变形而随时调整直木花纹的敲击方向。因此每位匠人每天只能制作2块护板。

另外,也正因为脚踏护板是由纯手工制作而成,严格意义上来讲每块都拥有独一无二的花纹图案。

因此,成员们对于能为客户提供这种不同于机械量产,颇具魅力的产品而引以为傲。

匠人们调用五感,一锤一锤精心刻画的一条条打痕,最终组成了美轮美奂的直木纹图案。

世极车门脚踏护板|刻画直木纹图案的匠人|ToyotaTimes

制造一线中孕育出的共创朋友圈

采访中盐地祥广笑谈道:最有趣的是,三位匠人的风格各不相同,我认为这是一件好事情。

盐地在2014年大学毕业后入职丰田公司,大学期间主修专业为理工科。之后,他参与了车身冲压模具的设计、运用冲压技术制造新产品的研发等工作,并曾推进拥有复杂设计语言的GR86、FJ CRUISERS车型用油箱盖的商品化,完成了这一颇具挑战性的项目。

上图为隶属于研发试作部研发与DX革新室的盐地祥广。因受到祖父的影响,他一直醉心于制造工作,大学时代就曾通过参与学生方程式项目而积累了企划、设计、制作以及评价等方面的经验。据说他入职丰田的初心就是想要振兴制造业。

盐地祥广加入匠工房的时间为2023年的4月,因此他是成员中加入时间最短的一个人,但他凭借自己天生的热情和活力,与工房中的其他匠人们配合完成了另一个项目,携手公司内外的伙伴们实现了雷克萨斯用油箱盖的商品化。

上图中的油箱盖与世极的脚踏护板同样,都是由匠工房出品并实现商品化的零件。该油箱盖以丰田公司纯内部制造产品的类别,首次被纳入了专门为雷克萨斯车主提供各种各样精品配件选购的LEXUS collection(雷克萨斯精品系列)中。

据说盐地祥广每天都会认真地对每块世极脚踏护板进行质检。为了能够信心十足地为顾客们提供臻美的产品,他最后一定要再次确认是否有瑕疵。

盐地

从我的感觉来判断,土谷先生的作品非常俏皮,堀川先生则是整齐中流露着艺术感。而20多岁的仁田原先生每天都在勇于尝试新挑战,因此能感觉到他在技巧上日新月异的进化。

3名匠人都是怀揣“要为每位顾客精心加工”的心情制作,所以每件产品才都散发着艺术品般的魅力。当然制作时同样要考虑到零件在组装后,起到整体发挥汽车最大价值的作用,因此产品需要在兼具艺术价值的同时拥有超高的精密度。

就这样,承载着匠工房每位成员主张、技能和挑战的脚踏护板,制造完成。

虽然匠工房的成员们没办法亲耳听到顾客们的反馈,但这款产品博得了被称为“世极达人”的经销店专职工作人员的好评。

村田

世极的首席工程师田中先生曾说过:“能为顾客提供如此别具匠心的选项,对于世极车型来说非常有意义”当我听到他这样的评价后,真的感到非常高兴。

田中

“正因这款产品活用了匠人技能,或者因为这是一项具有匠人技巧传承意义的企划,所以才决定购买这辆车”, 如果我们制造的汽车能够让顾客们产生这种想法,能够将我们的制造价值拔到这种高度的话,那真是于愿已足。

另外,关于雷克萨斯用油箱盖的项目,情况又如何呢?

堀川

我们在面向雷克萨斯车主的驾车活动中,进行了油箱盖的实际销售尝试,顾客们手持产品时,一个个都是笑容满面。

看着自己制作的产品能够让顾客露出微笑,深刻体会到了“量产幸福”这一丰田公司使命的旨趣所在,感受到了作为匠人参与制造的其中意义。

之所以匠工房能够完成匠人技能向全新阶段的进化挑战,完全归功于所有成员不论上下级、前后辈、技术技能人员之分,互相信赖、相互切磋配合才能得以实现。这也是匠工房所有成员们的共识。

成员们还提到,公司内外各相关人士的合作更是不可或缺的存在,对于这些志同道合的伙伴们的付出,他们表示万分感谢。

通过完成各种项目,他们加强了与以集团公司为首的各制造企业间的技能交流,结交了许多同样有着一颗匠人之魂的伙伴。

制造一线中孕育出的共创朋友圈正在逐渐扩大,想必这个坚实紧密的圈子,一定能够成为未来制造业的全新原动力吧。

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