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11月14日，本赛季超级耐力赛的最后一场比赛在位于日本美作市的冈山国际赛道圆满结束，搭载氢燃料发动机的COROLLA Sports（以下简称氢燃料COROLLA）完成了比赛。
上图中间的车辆为氢燃料发动机COROLLA，右侧则是MAZDA SPIRIT
RACING Bio concept DEMIO，两辆车并驾齐驱驶过终点。拍摄：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
本次以是氢燃料发动机车第四次参赛。在预赛当天举行的记者会上，按照惯例赛事赞助商企业高层将会登台接受提问。包括丰田在内，这次共5家公司社长出席了记者会。
除丰田章男社长之外，还有MAZDA的丸本明社长、SUBARU的中村知美社长、YAMAHA发动机的日高祥博社长、川崎重工的桥本康彦社长，以及汽车、摩托车制造业的高层们悉数出席。
上图为出席记者会的5家公司高层（从左到右依次为MAZDA丸本社长、SUBARU中村社长、YAMAHA日高社长、川崎重工桥本社长、以及丰田社长。拍摄：三桥仁明/N-RAK
PHOTO AGENCY）
记者会上，丰田社长首先就这次“扩大朋友圈”进行了说明。
从5月的富士24小时耐力赛开始，我们汽车行业就开启了符合碳中和目标的挑战之旅。
这半年来，在超级耐力赛各场比赛中，我们有意识地投入热情和付诸行动，通过对氢能的制造、运输和使用，吸引了很多伙伴自发加入到我们的行列当中。
本次冈山站中，能源方面的选项也更加多元、选择使用清洁型能源的伙伴越来越多。
以前ST-Q组只有ROOKIE Racing的GR Supra和氢燃料COROLLA参赛， 但这次MAZDA在比赛中使用了以生物燃料为动能的赛车。
SUBARU也将在明年的超级耐力赛中，选用碳中和燃料进行实证测试、同丰田一起出征下个赛季。
丰田与YAMAHA早在2016年便开始在氢燃料发动机性能研发工作上有合作。 据说这次YAMAHA又将与川崎重工携手，在摩托车业界中开展面向碳中和的协作。 这让我再次切身体会到了移动出行社会的推进，对未来充满期待。
另外，这次我们依然与多加厂商建立了氢燃料供需关系，其中包括利用地热发电制氢的日本大分县大林组，利用废水处理生物制氢的福冈市， 以及利用太阳能发电制氢的丰田汽车九州。在决赛中，还使用了福岛县浪江町的福岛氢能研究场制造的氢能。
运输方面，使用了Euglena公司制造的以生物燃料为动力的汽车，由生物燃料卡车担负搬运任务。
如上所述，各公司都在这次赛车运动中实证试验了各自尚未完善的技术。我想有意识地投入热情和付诸行动，一定会改变10年后、20年后的未来。
我想对聚集在这里的各位，以及那些“热爱汽车”“热爱驾驶”“热爱赛车运动”的朋友们说，今后也请继续支持我们这些付诸热情与行动的先行者们吧。
拍摄：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
还记得，最初在静冈县小山町的富士国际赛车场记者会上，背景板的合作企业LOGO仅有8个，而如今加入这一项目的企业与自治体已达20个之多。
随着比赛次数的增加，志同道合的合作伙伴也随之增长。ToyotaTimes伴随着每次氢燃料发动机COROLLA参赛，为大家不断带来最新报道。
这次我们依然会分前后两篇对本赛季的最后一场比赛进行介绍。前篇内容主要聚焦这些合作企业们，快马加鞭为下一赛季紧张准备的情况。
MAZDA决定在最后一场比赛中使用新能源生物内燃机车DEMIO参赛，与氢燃料发动机COROLLA同样分在ST-Q组。
丸本社长谈到：“在实现碳中和社会发展的过程中，提供包括燃料在内的各种选择非常重要。”
拍摄：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
因此MAZDA选用的燃料是在广岛与Euglena公司共同实证试验生产，100%来自生物的“SUSTEO”。这是以眼虫与废油为原料，一滴石油都不使用的日本国产生物燃料。
这次比赛中使用的生物燃料全部都是SUSTEO，但其实它也可以与现有的汽油混合使用。因其分子结构与汽油相同，所以在JIS规格和日本品确法上的规定也与汽油相同，为消减CO2的排放，现已被广泛运用于现有车型。
丸本社长对该项技术给予了很高期待：“现在喷气式飞机也在使用SUSTEO，它是一种所有发动机都可以使用的梦幻技术。”
Euglena公司的出云充社长言语中表现出对普及这一技术的自信，他表示如今的成本虽是“1公升1万日元”左右。但如果建立一处面积超过现有工厂2000倍的新工厂，按照规模经济理论来考虑，到2025年时成本可降低到200日元左右。
拍摄：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
现阶段来看，MAZDA应该会全面参与下一季超级耐力赛。
10月29日丰田发布了“bZ4X”的详细商品信息，这是一辆与SUBARU共同研发的BEV车型。预计2022年的年中将全球发售，同时SUBARU的SOLTERRA将作为“姐妹车”同步发售。
上图左侧为SUBARU SOLTERRA（照片由SUBARU提供），右侧为丰田bZ4X。
这两家公司面向碳中和，在电动化车型领域携手合作，并计划使用生物合成燃料车辆参加下赛季超级耐力赛的ST-Q组比赛。SUBARU计划派出BRZ，丰田将派出以GR86为基础的改装车型。
中村社长充满干劲地表示：“我想在对汽车有深刻理解的赛车迷面前好好展示一番。赛车运动是一场胜负对决，应该在竞争的同时，为迎合碳中和社会而勇于尝试各种挑战。”
拍摄：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
丰田社长回应道：“增加使用方的竞争对手是好事。到现在为止ST-Q组只有ROOKIEE Racing的GR Supra和氢燃料COROLLA参赛。今后，如果MAZDA与SUBARU也加入的话，那么奖杯将会更具价值。”
目前，具体选用的燃料种类还未确定，但无论将来选用哪种原料，都要从现在开始着手筛选课题。在赛车运动爱好者们面前不断竞争，推进研发工作。
下赛季的ST-Q组，除氢燃料COROLLA将会参赛外，还将出现MAZDA的新能源生物内燃机车DEMIO、使用合成燃料的SUBARU BRZ、以及丰田的GR86。
为给碳中和社会增加选项，各公司之间的竞争将目不暇接。
在上一次记者会中我们了解到，丰田的合作伙伴川崎重工，把澳大利亚利用褐煤制造的氢“运输”到日本。YAMAHA发动机公司，也是从2016年便开始与丰田共同研发氢燃料发动机。
这次两家公司宣布，将开始探讨共同研究适合摩托车搭载的氢燃料发动机。
电动化的浪潮也涌向了摩托车。从最初的电动踏板摩托车，到现在的大型电动摩托车，摩托车电动化的普及越来越被大家关注。
另一方面，也有人指出，原本具有驾驶乐趣的大型摩托车电动化之后，由于电池变大，车身变重，续航距离缩短，使摩托车少了很多乐趣。
虽然氢燃料发动机现在还有如储氢罐的空间等，有待解决的课题，但是日高社长和桥本社长对氢燃料发动机的前景非常看好。
日高社长表示：“YAMAHA身为一家名字中带有‘发动机’的企业，与其他公司相比，他们更加了解内燃机。”并且他还讲述了一件轶事，一家60多年一直从事发动机零件制造的当地企业向他咨询道：“今后能不能像丰田那样，寻找一条可以保留现有内燃机结构的出路。”
桥本社长说：“我们制造内燃机的供应链，集结了日本引以为豪的技术。今后，我们将与所有相关企业共同努力，通过使用氢燃料保留这一优势。”
拍摄：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
日高社长表示：“虽然内燃机研发工作有合作亦有竞争，但譬如向发动机输送氢燃料的输送管道，或吸气管等零件，如果不能提前预测数量的话，零部件厂商则很难配合工作。”
因此，需要向HONDA和SUBARU也发出邀请，在全日本范围内寻求适应于摩托车的碳中和可行性挑战。
这次登台的公司全部为一般社团法人日本汽车工业协会（JAMA）会员（川崎重工是KAWAZAKI汽车公司会员）。
身为JAMA会长的丰田社长曾反复强调：
“无论多么优秀的技术，如果没有客户选择，不被认可则毫无意义。希望我们能够成为为消费者提供适应于碳中和生活方式的领跑人。”
这次聚集的5家公司正在进行将摩托车和汽车等最终产品送到顾客手中的B to C业务。
即便是再好的技术，如果不方便、不实用也无法普及。
因此，今后的商品与技术研发，一定要与人们的生活方式挂钩，起到可以有效辅助生活的功能。也正是因为这样，丰田才会选择在备受瞩目的赛车场上，在开放的环境中，共享研发过程。
今后，丰田将面向碳中和社会，继续扩大朋友圈，开展技术研发。奔向2050全速前进。
上图为参加记者会的伙伴们。第一排从左到右分别为福冈市高岛宗一郎市长，Euglena公司出云社长，DENSO有马浩二社长、SUZUKI伊藤正义常务董事，超级耐力机构桑山晴美事务局长。（拍摄：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY）
