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丰田秉持“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”理念，同时将“人才培养”视为己任，积极参与各项汽车赛事。今年5月至6月，“纽博格林24小时”“日本拉力赛”“富士24小时超级耐力赛”等重大赛事接连举行。《ToyotaTimes Sports》以“挑战，孕育下一个时代”为主题，为读者们带来了一线直播。
2026年初夏，丰田为了打造属于下一个时代的汽车、培育引领下一个时代的人才，进行了三项挑战。
纽博格林24小时耐力赛，挑战制造能在世界舞台上获胜的汽车；
日本拉力赛，挑战成为更令人向往的标杆；
富士超级耐力赛，挑战为未来拓展更多技术选项。
不同的赛事，不同的舞台。这些挑战将如何通向下一个时代？从车手、机械师，到所有以“One team”之姿并肩奋战的工作人员——让我们深入这三项国际大赛的幕后，探寻答案。
2026年5月15日至17日，纽博格林24小时耐力赛在德国艾菲尔地区的纽博格林赛道（通称“纽博格林”）拉开帷幕。
丰田以“TOYOTA GAZOO Racing”与“ROOKIE Racing”所组成的“TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing（TGRR）”队伍参赛。
纽博格林赛道单圈长约25公里，拥有超过170个弯道，高低落差约300米，天气瞬息万变，条件极为严苛。因此，它也被称为“绿色地狱（Green Hell）”，作为考验原型车实力的新车研发圣地而闻名。
丰田章男会长与Master Driver（首席试车手）成濑弘相遇后，在反复进行驾驶训练的过程中，曾被欧洲厂商的原型车超越，对方仿佛在无声地宣示“丰田造不出这样的车吧！”，这份不甘被他深埋心底，而烙下这道印记的，正是纽博格林。
2007年，丰田章男会长以“Morizo车手”的身份参加纽博格林24小时耐力赛，并与成濑弘一同完赛。对丰田而言，“纽博格林活动”正是“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”这一理念的原点。
此后，纽博格林活动虽因疫情一度中断，但去年（2025年）得以重启。此次回归，搭载了丰田会长亲自称之为“游戏规则改变者”的次世代变速器“DAT”的GR YARIS，展现出脱胎换骨般的进化。
Morizo车手的行驶圈数超过了预定计划，多次“加跑”的行驶表现成为热点话题，最终赛车在没有重大故障的情况下跑完了24小时。
TGRR今年以109号和110号两台GR YARIS报名参赛。110号车保留了去年完赛时的状态，而109号车则以工程师总监久富圭为中心，从零开始重新设计。
动力总成和悬架几何自不必说，尾翼改为悬挂式等空气动力学方面的设计也经过了大幅调整，车辆内外焕然一新。工作人员都戏称这是一辆“下猛料的YARIS”，足见其升级幅度之大。
另一台110号车则特意保持2025年完赛时的原样，以便与109号车进行对比。
当解说嘉宾胁阪寿一先生谈及得到纽博格林活动反哺的“更好的汽车”时，他笑言：“这是一辆会让你开到便利店后，舍不得直接回家，还想再多开一会儿的车。”
而让Morizo车手都忍不住“加跑”的这台GR YARIS，其背后，正是纽博格林活动中那些与普通用户一脉相承、而非割裂的挑战所结出的果实。
109号车的车手阵容包括今年迎来70岁古稀之年的Morizo车手，以及丰田大辅车手、石浦宏明车手、大岛和也车手。110号车则由佐佐木雅弘车手担任支援角色，均为熟悉的面孔。
今年纽博格林24小时耐力赛，以顶级组别“SP-9”为首，包括TGRR参赛的“SP2T”组别在内，共计161台车辆参赛。
开赛当天，纽博格林的寒意让人很难相信这已是5月，但由于F1冠军马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）的参赛，门票早早售罄，总计35万名观众将现场气氛推向了比往年更加高涨的热潮。
在车队早会上，丰田会长向工作人员说道：“不必被纽博格林特有的‘激昂感’和‘独特氛围’所吞没。不必过度紧张，集中精力展现出你们至今所做的一切。”随后比赛开始。
发车后不久，GR YARIS虽被冲出赛道的前车所卷起的小石子击中，导致前挡风玻璃出现了裂纹，但赛车并未因此受阻，仍顺利推进圈数。更值得一提的是，正如石浦车手所评价的“过弯速度变快了”，这台车在弯道中甚至展现出了追击上位组别保时捷的实力。
下午4点过后，Morizo车手驶上赛道。最初一段行驶中，天空下起小雨，使用光头胎的GR YARIS出现打滑，令人捏了一把冷汗，但Morizo车手仍安全跑完6圈，将赛车交给大辅车手。
109号车出现异常是在黎明时分。大岛车手在驾驶中感到车身前后振动，当即驶入维修区。谁也没有料到，此后等待他们的，是一场超乎想象的漫长考验
尽管尝试了各种方法，始终无法找出振动原因，时间不断流逝。
纽博格林24小时耐力赛的完赛条件，是圈数需达到领跑车辆的一半以上。此时距比赛结束仅剩4小时，按此推算，109号车必须跑完78圈。
对TGRR而言“放弃109号车，集中精力确保110号车完赛”也是一个现实的选择，但车队经理关谷思前想后，反复自问“如果是成濑先生会怎么判断？”，最终决定以时间换可靠性，更换整套发动机和驱动系统。随后赶来的Morizo车手对此也表示理解，只留下一句叮嘱：“不要着急，稳扎稳打，安全第一。”
尽管维修区狭小，需与其他队伍共用，且时间紧迫，机械师们在直播镜头前不间断地埋头作业。他们的姿态，让人真切感受到“与车迷一同锤炼汽车”的那份执着。
从故障发生到重返赛道，历时约7小时。原本预计需要4小时的更换作业，最终在约3小时内完成。在距比赛结束仅约90分钟时，Morizo车手重新驶上赛道，跑完8圈后结束了这场与2025年形成鲜明对比的艰难赛事。
总冠军由SP9组别的“梅赛德斯-AMG GT3 Evo”夺得，该车累计完成156圈。由此，完赛的达标圈数定为78圈以上，而跑了77圈的109号车以1圈之差，遗憾未能完赛。
※完赛还需满足“每位车手需完成15圈以上”的条件。
赛后总结会上，Morizo车手对工作人员这样说道：“这就是纽博格林。我们必须全员共同接受一个现实：事情不会按你预想的发展，而这份严酷，恰恰就是纽博格林的本质。
今年我已经70岁了。虽然不清楚自己还能开到何时，但今天绝不是终点。ROOKIE Racing、GR，还有丰田的纽博格林活动，今后都会坚定不移地继续下去。
不管会计部门怎么抱怨，也不管公司愿不愿意出钱……（中略）‘坚持到底’才是纽博格林的原点。与当年不同，现在我身边已聚集了如此之多的伙伴。你们是最棒的！”
现在GR GT3计划已正式启动，TGRR今后的动向令人期待。在直播中作为嘉宾出场的Morizo车手，神情严肃地表示：“在这里取胜绝非易事。”
即便将不甘化为动力，丰田造出了GR GT3并投入比赛，也不意味着就能立刻问鼎总冠军。纽博格林24小时的挑战，远没有那么简单。“不过，我还是想让他们去拼一把。”Morizo车手说着这番话时，神情中那份对未来的期许，正是这24小时试炼中最动人的见证。
世界拉力锦标赛（WRC）是拉力赛的巅峰赛事。本届赛事的第7站“日本拉力赛”于2026年5月28日至31日在爱知县与岐阜县举行。
本届赛事的举办时间从往年的11月调整为5月，加之明年将迎来规则大幅调整，因此这将是现行Rally1赛车参加的最后一场日本拉力赛。
丰田此番仍以TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team（TGR-WRT）之姿，派出GR YARIS Rally1参赛。这支卫冕之师自开赛以来未尝败绩，以五连胜的强势表现领跑厂商积分榜。
本次TGR-WRT派出5台GR YARIS Rally1参赛，而其中最受瞩目的，无疑是本土车手胜田贵元。
胜田车手在本赛季3月的第3站“肯尼亚Safari拉力赛”中夺冠，打破了日本车手长达34年的WRC分站赛冠军荒。随后他在第4站“克罗地亚拉力赛”中再度取胜，首次登顶WRC车手积分榜。此后他一直稳居第2位，迎来了主场日本拉力赛。
另一位值得关注的日本车手，则是“WRC挑战项目”的二期学员山本雄纪。他本次驾驶GR YARIS Rally2，参与WRC2组别的角逐。
该计划于2015年启动，旨在“发掘和培养能够在WRC赛场上有所作为的日本顶级车手及领航员”。胜田是该计划的首批学员，而山本则是他的后辈。
山本车手曾在家含泪见证了胜田车手的WRC首胜。他对此表示：“这对我们也是巨大的激励和信心来源。”此番他将与那位伟大的前辈驰骋于同一条赛道，人们对他也寄予了厚望。
首个比赛日便抢占先机的是积分榜领跑者埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)（TGR-WRT）。面对初夏时节草木葱茏、路面状况扑朔迷离的赛道，他以教科书般的精准操控，领先第二名15.7秒。
备受关注的胜田车手则在适应路面由干变湿的过程中吃了苦头。总成绩暂列第6，开局不利。他虽然懊恼“进入了糟糕的节奏”，但仍坚定地说“我还没放弃”。
DAY2迎来盛夏般的高温，路面完全干燥，所有车手都全力猛冲。
胜田车手与领航员阿伦·约翰斯顿（Aaron Johnston）并肩作战，在高难度的惠那赛段，以及去年曾让他遭遇严重撞车的笠置山赛段奋力疾驰。凭借稳健的发挥，他成功实现反超，将总成绩拉升至第4位。
丰田章男会长还亲临车库，为工作人员送上鼓励，并将胜田车手在肯尼亚站夺冠时所穿的赛车服亲手赠予他，这一幕也成为了全场暖心的瞬间。
在拥有独特积分奖励的“超级星期天”，最终日DAY3，比赛进行了包括冈崎和丰田特设赛段在内的冲刺对决。
最终，埃文斯车手以毫无破绽的驾驶守住领先位置，夺得冠军。这是他本赛季的第2胜，也是职业生涯第50次登上领奖台。
紧随其后的是塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sébastien Ogier）车手、萨米·帕贾里(Sami Pajari)车手、胜田车手，驾驶GR YARIS的丰田阵营不仅包揽了前4名，更达成了“全特殊赛段（SS）最快”的惊人壮举。
胜田车手最终遗憾获得第4名，但整个周末都展现出毫不逊于顶尖集团的速度。他在SS16（三河湖赛段）中创下最快成绩，在总成绩榜上曾一度逼近至第3名帕贾里车手，展现出了强劲的追势。在主场车迷的鼎力声援下，他始终以勇猛的驾驶风格，点燃了全场观众的热情。
胜田车手目前稳居车手积分榜第2位。虽然主场未能夺冠，他流露出了“来年一定要赢”的决心，言语间虽难掩错失良机的遗憾，但现在赛季才过半，他的表现已足以让人对年度总冠军充满期待。
此外，备受瞩目的山本车手在WRC2组别中斩获了第3名，首次登上该级别的领奖台。他的表现，让人看到了新一代英雄的崛起。
在全20个特殊赛段（SS）的激烈角逐中，初夏的日本拉力赛圆满落幕。这项赛事向世界拉力迷展现了日本拉力界深厚的人才储备。胜田贵元与山本雄纪为“成为更令人向往的标杆”而发起的挑战，仍在继续。
每年初夏，作为日本汽车运动的重头戏，素有“赛事盛会”之称的超级耐力系列赛第3站“富士24小时耐力赛”，于2026年6月5日至7日在静冈县的富士国际赛车场拉开帷幕。
此次，丰田以TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing（TGRR）车队身份，携搭载了以液态氢为燃料的发动机车型“GR COROLLA H2 Concept（32号车）”，参加了ST-Q组别（研发车级别）的比赛。
车队驾驶阵容共5人：丰田章男会长（Morizo车手）、兼任车队经理（GM）的石浦宏明车手、兼任赛事工程主管的大岛和也车手、丰田大辅车手，以及福住仁岭车手。
“氢燃料发动机GR COROLLA”挑战富士24小时耐力赛的项目始于2021年，今年已是第6次。车型每年都在不断进化，去年不仅搭载了燃料喷射量切换功能，岩谷产业所打造的加氢机也得到了改良，在性能上实现了显著提升。
2025年，尽管比赛时间缩短，车队仍完成了468圈，比上一年足足多出136圈，最终位列总成绩第41位。
驾驶过氢燃料发动机GR COROLLA的职业车手评价道“这完全不输汽油车”，但该车型面临的真正课题，始终在于“如何增加氢燃料的装载量，并高效输送给发动机”。
为此，在2026年的富士24小时耐力赛中，研发团队将挑战目标锁定为“在输送液态氢的高压泵中采用超导电机”。
超导是一种在极低温条件下电阻归零的技术，将其应用于电机可实现高性能与小型化的兼顾。由此带来的储氢罐扩容，有望进一步提升续航里程。
然而项目实践后面临的问题堆积如山。将超导电机装在一台剧烈震动的赛车上，此前从未有过先例。专家曾直言，这是一项“彻底突破常识”的挑战。
此外，电机在装入氢储存罐后，罐体将被焊接密封，即便发生故障也无法快速取出。为弥补这一短板，比赛策略中纳入了更换整套氢储存罐的预案。
在2025年秋季的测试阶段，出现了疑似因车身振动导致的故障。此外，极低温环境中冻结的水分，甚至击穿了增压泵的过滤器。
在项目统筹人伊东直昭的带领下，TGRR的机械师与工程师、负责加氢设备管理的岩谷产业、高压气体专业公司铃木商馆等各方人员通力合作，历经约半年时间，最终打造出一套足以应对24小时严酷赛程的系统。
比赛于下午3点发车，氢燃料发动机GR COROLLA平稳推进。日落之后，富士24小时耐力赛的标志性烟花在夜空中绽放，比赛随即进入夜间赛段。发车约1小时后，Morizo车手上场，他以2分05秒左右的稳定圈速完成了30圈，状态相当出色。
深夜，故障不期而至。电气系统的逆变器发生异常，超导电机随之停摆。然而，由于无法精准锁定故障原因，团队当机立断更换备用单元，并将原定的氢储存罐更换作业提前，两套操作并行推进。
经过超3小时的维修作业，氢燃料COROLLA由大岛车手驾驶，重返赛道。
此后，Morizo车手第3次进站，行驶总圈数达到了75圈。在70岁这个节点上，他身体力行，达成了自己设定的“Age Shoot*”目标。
*Age Shoot：在高尔夫球中Age Shoot是一项极具挑战性的成就，指球员在18洞比赛中的总杆数低于自己的实际年龄。这里指车手跑完不低于自己年龄的圈数，此处为70圈以上。
随后，车辆从Morizo车手交接至大辅车手，最终跑完483圈，顺利冲过终点完成比赛。
赛后，Morizo车手表示：“车手、机械师、工程师都在各自的岗位上做得非常出色，比起以往任何一场24小时耐力赛，我心理上的负担都更少。”
并作出了如下总结：
“光靠我一个人，什么都做不成。但我一直想要打造一支大家能互相配合、互道感谢、最后还能面露微笑的队伍。我觉得，我们已经开始做到了。
氢能，是为了开启未来之门而进行的挑战。这辆车承载着许多人的心血，它能够以完赛且创下历史最高圈数的成绩抵达终点，便是对我们一路走来所有努力的回报。明年，我希望与合作伙伴们一起，共同见证氢能的进一步进化，也希望更多人能够对未来抱有期待。”
“初夏的汽车运动盛会”就此落幕。有的挑战收获了成果，也有的挑战只能将“本可以做得更好”的遗憾默默咽下。
然而，在这个夏天挑战艰险赛道的经历本身，教会我们：有些东西，比争名次、拼速度更重要。
虽然参赛车辆与赛道各不相同，但每个人都守在自己的位置上拼尽全力，以“One team”的姿态去迎接每一个挑战。而这一切的终点，是让未来驾驶丰田车的人们露出微笑。“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”这件事，永无止境。
