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超级耐力赛可谓一场盛大的赛事。如今，铃鹿赛道迎来了超级耐力赛“新”赛季，在开幕赛中，万众瞩目的5辆赛车等新车以及新车手尽数登场。本期报道内容精彩连连，ROOKIE Racing的新任比赛工程师石浦宏明车手和大岛和也车手将为您讲述他们的全新挑战。“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”的最前线正在向新时代迈进！
在日本，继2月召开全日本拉力赛之后，3月18、19日召开了超级耐力赛。ROOKIE Racing决定用3辆车参加比赛，同时石浦车手和大岛车手将从今年开始担任该车队的经理。
预赛前，在维修区内举行的早会上，Morizo车手说道：“14号车是职业车手队，28号车是研发团队，还有采用氢能的32号车……这一轮GR YARIS暂时不会登场，并会为下一次研发评价做准备。这3辆车将肩负各自的任务迎接比赛。”每个车队“各自的任务”便是本期时报的关注重点。
本期将为您介绍5辆赛车以及它们的车手和机械师。首先是采用碳中和燃料的ROOKIE Racing32号车、28号车，以及SUBARU的61号车，以上三辆会参加ST-Q级别（研发车辆参加的级别）的比赛；以及新加入ROOKIE的Mercedes-AMG GT-3，即14号车，它将挑战最高难度的ST-X级别比赛；最后是TOM'S SPIRIT的86号车，它将参加ST-4级别的比赛。
正如上文所述，14号车是Mercedes-AMG GT-3。GT-3的定位是在超级耐力赛等竞争激烈的赛事中胜出的王牌赛车，采用的是在全世界范围内通用的赛车规格标准。
兼任车手和比赛工程师的片冈龙也说道：“在此之前，我们参加比赛时一直以研发为中心。然而这次，车队老板Morizo先生说‘希望我们能以获胜为目标进行比赛’。于是，为了赛出成绩，我们倾尽全力，也因此学习到了不少新的知识。在这过程中，我们明白了为什么AMG GT-3是全球最畅销的赛车专用车型，以及它能在全球占有巨大市场份额的理由。”
该车的队伍由3位职业车手和1位名叫鹈饲龙太的业余车手组成，鹈饲车手说：“我还不太习惯这么快的速度，打算一边听取职业车手的建议，一边磨炼自己的技术。我想这辆车是作为业余车手能驾驶的最厉害的车了，为了能驾驭好它，我必须锻炼好驾驶技能。”
14号车的车手团队目标明确：一，培养业余车手鹈饲；二，培养被提拔上来的年轻车手平良响；三，提升沉默寡言的蒲生尚弥车手的交谈能力；四，片冈车手则要锻炼“口齿清晰”的能力。
28号车是GR86 CNF概念车，该车将和去年一样，继续使用碳中和燃料进行比赛。驾驶28号车的是3名业余车手加1名职业选手，职业车手是大岛。山下健太车手因伤未能赶上开幕赛，预计将参加下一场比赛。
加藤惠三是员工车手，主要负责在下山汽车试验场（TTCS）评价汽车，佐佐木荣辅平日里负责研发GR86。曾作为机械师参加纽博格林24小时耐力赛的加藤车手说道：“作为一名机械师，如果我能从车手视角出发考虑问题，或许当初比赛时就会更清楚该怎么办了。”佐佐木车手则表示:“这是我第一次亲身体验赛车的速度，对我来说真是一个全新的世界。我期待通过此次经验，发掘出今后要做的事情。”
尽管去年遇到了许多困难，但在大家的努力下，GR86进入了研究的最后阶段。现在的目标是让这辆车成为一辆无论是职业车手还是业余车手，都能操控自如的赛车。大岛比赛工程师解释道：“如果我们在造车时只注重它在比赛中的速度，那驾乘感好不好也就没关系了。不过，实际上不是那样，我们要研发的是一款今后能让所有人都能愉快驾驶的跑车。”
这一层面上，营造一个良好的现场氛围至关重要。大岛车手认为“只听职业车手的评价，车很难得到进一步提升，因此我们会认真听取所有人的意见和建议”，他还表示作为比赛工程师，必须重视团队交流。
从去年开始，61号车，即SUBARU的BRZ CNF概念车就与28号车展开了激烈的竞争。同样，该车也使用碳中和燃料行驶，车手阵容的话在去年3人的基础上，增加了1名本为员工的业余车手，名叫伊藤。
他们有着良好的团队精神，在员工车手广田光一和伊藤和广紧张的时候，2位职业车手就会来几句精辟的吐槽，团队氛围轻松欢快。井口卓人车手认为要“尽量减少职业车手和业余车手之间的差距，努力制造出能赛出好成绩的汽车。”
当然，在竞速方面他们一直将GR86 CNF视为竞争对手，不过他们的关系今年也有了新的变化。井口车手表示他们两个团队现在会交换信息，共谋进步：“现在我们两支队伍终于可以通过共享信息来改善车辆了，希望今后能够进行更加密切的交流。”
大岛车队经理表示：“通过去年1年的比赛，我们发现各自遇到的难题和困扰几乎是一样的。原本我们想独自解决，但发现两支队伍合作的话效率会更高。所以也很期待今后我们之间的竞争与合作。”
86号车是通过汽油燃料行驶的GR86，他们的车手阵容是3名20多岁、30多岁的职业车手加年近花甲的业余车手矢吹久，这不常见的年龄差非常引人注目。矢吹车手是精益技能养成部门的主查，平日里负责对车辆进行评价测试，如想了解他的工作内容，可查看“评价车手连载”内容。
矢吹车手表示：“这次派我来也是出于年长者也必须学习的目的，虽然我和其他人的年龄差已经可以当父子了，但还是学习了不少，受益颇多。”为实现安全又高速的驾驶，他们反反复复地分析行驶数据，最终在竞速成绩上有了极大突破。河野骏佑车手比矢吹车手小足足32岁，他表示：“矢吹车手关于制造更好的汽车的视点，让我们从他身上学到了很多。”由此可以看出，车手之间的协同形成了效果叠加作用。
针对业余与职业车手之间行驶数据波形的差异，大岛车队经理解释道：“赛道上有许多提高速度也没法缩短时长的区间，有些地方加速也没有意义，有些地方又必须加速等等。”因此，59岁的业余车手在赛道上的成长将会是本赛季的一大看点。
32号车的车手阵容与去年完全相同。然而，氢燃料发动机COROLLA缺席了开场赛，GR YARIS代为参赛。
今年，氢燃料发动机COROLLA使用的燃料从气态氢改为液氢，在车内完成液氢到氢气的转变后再在发动机中燃烧，原理类似于火箭。这一改动将使得汽车可储存更多的燃料，续航距离也得以提升，且无需再前往专用区域，可直接在维修区完成氢的填充。
缺席本轮比赛的原因是该车在铃鹿进行测试跑时出现了车辆起火。车辆振动导致管道连接模块松动，氢燃料从中泄漏并被点燃。类似的事件也会发生在汽油车上，所以火灾不是由氢燃料引起的。检测泄漏的传感器反应正常的话，安全性便可以得到确认。
石浦车队经理对此表示：“比赛一定是在极其恶劣的条件下进行，我们能评估汽车在最大负荷下会发生这种事件，其实是一件好事。”Morizo选手对此也表示："这种情况在研发车辆时很是常见，我们应调查事故原因并寻找改善方法，让下一次能做到更好。“一线正在逐步解决问题中，并未因该突发事件引发慌乱。
时报也收到不少来信，表示十分期待液氢COROLLA在下一轮的富士24小时耐力赛中的首次亮相。
虽然GR YARIS是作为替补参加比赛，但维修区仍充满了活力。佐佐木车手表示：“我们正在为下一代YARiS进行多种挑战，在这次比赛中将尝试使用多个新部件。同时，为让已经购买了YARiS的顾客得到更加愉悦的体验，我们还在研发对保有车辆进行更新升级的部件”。
GR YARIS的研发负责人，是曾在3月13日ToyotaTimes News（丰田时报）中登场的斋藤尚彦主查。他提出了一个又一个新想法，并对进气管道和空力套件进行了测试。石浦车队经理表示：“GR YARIS将在本次超级耐力赛中达成跨越一级，甚至连跨两级的进步。”
最后迎来了决赛，结果出人意料——经过四个小时驾驶，另一辆车发生碰撞事故，导致比赛中断。当时正在现场的森田主播看着返回的车手们，也倍感遗憾：“很难对此发表评论。”
ST-X级别的14号车，尽管由于机器故障而不得不临时进入维修区，最终仍完成比赛，获得第7名。ST-Q级别的赛况尤为激烈，61号和28号车完成了93圈，32号车完成了92圈的行驶。在临近比赛结束前维修区的时间差，成了最终区分胜负的关键，可以说是十分焦灼的三方争夺赛。
对于32号车的石浦车队经理来说，尤为痛苦的是，由于他已经作为车手在驾驶，便不能再以车队经理的身份发出进入维修区的指令。而负责28号车的大岛车手则密切观察安全车进入维修区的情况，32号与28号车的差距也就越来越大。石浦车队经理回忆起当时的情况，仍不忘说：“赛后，（大岛经理）对自己的指挥能力沾沾自喜”，同时为下一轮比赛制定了对策。
赛后，据说代替石浦做出进维修区判断的大岛下跪道歉。甚至他本人还公开发言：“对不起，这一切都是我的错......”。尽管队内早已习惯了这样家庭一般的氛围，但面向外部如此公开致歉仍是少见，队员们也是兴奋不已，连连打趣。
超级耐力赛的第2站为富士24小时耐力赛，将于5月26-28日进行。比赛即将进入最高潮阶段，两位新任车队经理表示，当下最主要的问题之一，是如何保证良好的睡眠。液态氢COROLLA的新动向也受到持续关注。
石浦车手表示：“人们认为由氢气改为液态氢，区别只在于液体和气体的差异，但在技术上却是难度相当大的挑战。还要让液态氢COROLLA完成24小时行驶更是意味着准备工作将极其困难。”液态氢COROLLA的出道赛在世界范围内也备受瞩目，让我们一同期待，逐个攻破造车过程中的难题后，丰田交出的是怎样的答卷吧！
另外，我们还将持续关注搭载氢燃料电池的遥控模型车。今年的赛车运动充满了各种新挑战，时报也将持续关注，请大家拭目以待！
