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作为一家移动出行公司，丰田汽车一直以“让所有人都享受移动的自由”为口号，不断进行各种挑战，而其中之一便是支持残疾人体育运动用具的研发工作。
2022年北京冬季残奥会日本代表团的主将村冈桃佳选手以及第6次参加残奥会的森井大辉选手，二人皆是隶属丰田汽车的残疾人高山滑雪选手。
丰田汽车不仅支持着这两位运动员的体育活动，还活用研发汽车的know-how技术，帮助研发他们在比赛中使用的坐式滑雪板。
从左到右为森井大辉选手、村冈桃佳选手
这次，森田京之介主播直接采访到了坐式滑雪板的研发支援小组。面对2022年北京冬季残奥会，他询问了小组成员是如何进行相关研发工作的，同时也为大家介绍了完成后的雪具。
森井大辉选手于2014年进入丰田汽车公司，彼时他已经参加过4次残奥会了。森井选手曾获得过世界杯年度冠军，唯一遗憾的是还没有在残奥会上获得过金牌。在2018年平昌冬季残奥会上，他带着与丰田合作研发的坐式滑雪板参加了比赛，但夺取金牌的夙愿并未能达成。不过，在面对2022年北京冬季残奥会时，坐式滑雪板的相关研发工作仍在继续。
残疾人高山滑雪中使用的坐式滑雪板由四部分组成：两个悬臂和底座组成的、名为“滑雪座椅架”的基本框架，由金属弹簧和减震器组合而成的“悬架”，用来坐的“座椅”，以及用来提高空气动力学性能的“前围板”，其性能非常重要。
森井选手想要的坐式滑雪板，需要能在高速滑行时保证滑板状态稳定，以此带来“顺畅灵活”的滑行，并且在施加巨大力量时也会具有“阻尼力（抑制弹簧振动的力量）”。
以这个要求为基础，森田采访了负责研发滑雪座椅架的一柳哲也、负责研发前围板的见田达哉以及负责设置悬架装置的西村泰辅。
从左到右为Toyota Compact Car
CompanyＴＣ底盘设计部的西村泰辅、汽车研发中心车辆技术研发部的见田达哉、丰田ZEV工厂ZEV B&D Lab的一柳哲也
森田：和2018年平昌冬残奥会时使用的坐式滑雪板相比，这次的坐式滑雪板最大的不同在哪里呢？
一柳：森井选手最擅长的是卡宾转弯，即转弯时将单板一侧板刃刻入雪里，在雪面上灵活转弯。他希望滑得顺畅灵活，同时也想转弯的时候干净利落，所以我们想了相应的解决方案。
森田： 具体采用了什么样的方法呢?
一柳：请看，座椅和滑雪板连接的部分叫做底座，这里我们将其分成了两半。由于拆分成了两个零件，滑雪板整体就拥有了很强的韧性，因而选手可以活用滑雪板的弯曲进行干净利落的转弯。
森田：还有其他不同的地方吗?
一柳：我们将座椅下面悬臂的材质从铝换成了碳。碳的特点是轻而强劲，自行车等物件上使用的干碳，在受到扭曲等复杂力的时候不会只是单纯反弹，还能够吸收微妙的振动，这便是其特性。
森田：为什么要在坐式滑雪板上加前围板呢?
见田：在研发2018年平昌冬季残奥款坐式滑雪板的时候，国外的选手就开始加前围板了。装前围板跑一圈的话，时间会快一两秒，所以我们以空气阻力小的前围板为目标，开始了研发工作。
森田：这次与2018年平昌冬季残奥款坐式滑雪板的区别在哪里呢?
见田：正如一柳所言，森井选手擅长卡宾转弯，他会把自己的身体无限贴近雪面。森井选手如此极限的操作会使前围板碰到雪面。为了不让前围板碰到雪面，我将其削了一下，结果空气阻力又增加了。
森田：原来如此，必须解决操作性能和空气阻力间二律背反的问题。
见田：是的，因此我们把它带到用来测定汽车空气动力学性能的风洞实验室，通过吹风来测量空气阻力，并不断重复这样的作业。
森田：森井选手的评价如何?
见田： 他说操作起来就好像没有加前围板那样，很容易滑。坐式滑雪板比汽车轻，因此能直观反映空气动力学性能的差异，所以我们以毫米为单位、以0.1mm为单位，不断试错、反复调整。
森田：那金属弹簧和减震器的作用是什么呢?
西村： 弹簧可以承受来自路面的冲击，但只靠弹簧是无法完全吸收震动的。所以，减震器的作用就是控制振动0.1mm为单位，不断试错、反复调整。
森田：那么，对于这个设置，森井选手有什么样的要求呢？
西村： 以多快的速度吸收震动、以什么样的程度控制震动等等，森井选手反映了这些希望。另外，我们需要根据悬架悬臂的角度来确定座椅的位置，也就是重心。在这个方面，森井选手通过自身精确到0.1mm单位的感知能力感受到了其中细微的差异，我们也根据他的想法进行了相关调整。
森田：森井选手去北京后有和他联系吗？
西村：应该会联系，毕竟还要考虑根据路面的坑洼状况来调整重心的位置和弹簧的硬度。但是，比赛中还有不确定的因素在，比如雪质和气温是只有当天才能知道的。可以说，我们现在和运动员一样紧张。
森田：和顶级运动员合作的感觉如何？
见田：森井选手有着一颗永不满足的探索心，是一个充满创意的人。所以，和他一起工作很令人兴奋。而且平时我们很少有机会能直接听到客户的想法，和他合作就能立刻得到反馈，我觉得这种感觉很新鲜。
村冈桃佳选手在2018年平昌冬残奥会上获得了5枚奖牌，其中包括金牌、银牌、铜牌，可以说是把所有颜色的奖牌都集齐了。2019年进入丰田汽车公司后，加上残奥田径，她挑战了“双刀流”，参加了2020年东京残奥会。
以2022年北京冬季残奥会为目标，名为“桃佳小队”的坐式滑雪板研发支援小组成立了。桃佳小队首先挑战的是在丰田汽车公司内部制造座椅和前围板。
村冈选手以前用的坐式滑雪板座椅坐着会感到疼痛，这会影响她转弯时候的发挥。因此，她提出想要大幅改变座椅的形状，而研发支援工作也就此开始了。
桃佳小队成员从左到右为MS Company
ＭＳ车辆性能研发部的岩胁彩香、素形材技术部的船桥和树
森田：船桥先生担任座椅研发项目的负责人后，最开始的想法是什么呢？
船桥：村冈选手是拿过金牌的顶尖运动员，所以我觉得责任重大，压力也很大。
森田：您最初着手的课题是什么？
船桥：首先是座椅的形状。当初她说，因为之前转弯时，座椅设计成了身体会接触到板刃部分的样子，所以转弯的时候身上会感觉很痛。对于使用坐式滑雪板的选手来说，座椅就像靴子一样，如果穿着太宽松的话会滑不好，而如果太紧则身体碰到就会痛。另外，考虑到村冈选手受自身残疾的影响，左右肌肉有所差异，我们研发出了村冈选手专用的左右不对称座椅。
座椅
森田：除此之外，村冈选手对座椅还有什么要求吗？
船桥：村冈选手很重视在转弯过程中将身体贴近雪面时，座椅能在多大程度上配合弯曲变形。我觉得研发中最费力的，就是实现村冈选手所要求的弯曲感。
森田：弯曲感是指座椅的韧度吧。这方面要如何进行调整呢？
船桥：座椅是碳制成的，因为碳有厚度，所以不容易弯曲变形。考虑到这一点，我们需要调整其厚度。另外，碳是由纤维堆积而成的，纤维的堆积方式也能改变坚固感。
森田：接下来我将采访岩胁小姐，她研发出了在空气动力方面性能优越的前围板。那么岩胁小姐，什么形状的前围板能提升空气动力学性能呢？
岩胁：首先，为了让正面尽量不要损失多余的力量，形状方面要保证空气能够顺畅地流向后方。
村冈选手高速系坐式滑雪板
森田：我觉得这有点像新干线，新干线也需要重视空气动力学的。
岩胁：如果要追求空气动力学，那么这种平滑的形状很常见。
森田：前围板的后面是什么形状呢？
岩胁： 考虑到空气阻力的影响，前围板的后面最好不要卷入向后吹的风，要让空气的流动直线向后去。因此，与2018年平昌冬季残奥时使用的坐式滑雪板相比，这次的坐式滑雪板空气阻力系数降低了9%。
空气的流动直线向后的形状
森田：听说岩胁小姐平时也负责汽车的空气动力学设计工作，您觉得它和坐式滑雪板有什么共同点吗？
岩胁：虽然二者因形状和大小不同，不能放入完全相同的物品，但是一样可以活用空气动力学的知识，即前面部分让风顺畅流动，后面部分让空气的流动直线向后。
森田：反过来，它和汽车的区别是什么呢?
岩胁：应该是把零件安装在离人很近的地方这一点。坐式滑雪板必须要便于操作，同时不能碰到杆，这方面和汽车的空气动力学零件不一样。有些比赛是一边撞着杆一边通过的，所以坐式滑雪板追求的是轻且结实、不妨碍操作，同时能很好地处理空气阻力的形式。
森田： 那么您感觉如何?
岩胁：空气阻力方面确实有所优化，桃佳选手也在不断练习，所以这次肯定不会逊色于2018年平昌冬季残奥会的时候。但我心中还是隐隐觉得不安，担心出什么问题。
森田： 您是有种在一起奋斗的感觉吗?
岩胁：我是这么想的。参加了这个项目之后，我切身体会到，连作为研发人员的我都不愿意输。
坐式滑雪板的研发支援工作是与几家企业共同合作的，因此相关人员也很多。但是，所有成员的想法都是一致的，这份热情应该也传达给了身在北京的选手们。让我们期待他们在雪上展开的激烈角逐吧！
除此之外，ToyotaTimes演播厅“2022年北京冬季大赛”特别节目正在热播当中。节目为来自11个国家和地区的18名丰田残奥运动员（Global Team Toyota Athletes、简称GTTA）全力助威，同时将残奥体育的魅力展现得淋漓尽致。
另外还有针对森井大辉选手、村冈桃佳选手及其研发支援小组的特集报道。届时选手本人将在节目中亲自诉说雪具的重要性和比赛说明等，请务必多多关注。
