丰田坚持软件开发走“内部化”的理由？

目录

• 不断进化的汽车
• 丰田“坚守原理原则，凡事亲自行动”
• 丰田看重的是人际互联
• 助力碳中和的通信技术
• 量产背后的18,000名软件开发人员
• 时代在变，而丰田恒久不变的原则

8月25日，推动汽车“互联化”的“互联公司”负责人CPIO（Chief Product Integration Officer）山本圭司召开了新闻发布会，向公众说明了丰田的软件开发和互联化业务。

汽车制造中软件和互联化的作用和存在感日益凸显，新伙伴正争相恐后地挤进这个领域。在这里，风云万变一瞬息。丰田在这分秒必争的领域中所付出的心血却还鲜为人知。

丰田对软件和互联技术开发方面持有怎样的态度？丰田的优势又在哪里？本期节目将为大家带来山本CPIO的发言内容。

不断进化的汽车

如今的汽车制造正在进入一个色彩斑斓的时代，我们必须将目光扩展到自动驾驶、电动化、互联化等多个领域。 众所周知，软件已经成为左右产品力的重要因素，各种在软件上驰骋风云的人们也纷纷进入汽车行业。 今天我发言的主题是“未来丰田如何迎战全新汽车制造”。首先，让我们回顾一下汽车的发展历程。 今天的汽车产业已经成为支撑经济的关键行业，在这个过程中汽车也历经变迁。 我们曾直面石油危机、排放法规、交通事故增加和人口老龄化等社会问题，但每次努力跨越一座座大山的汽车都实现了自我进化，解决了社会问题。 例如，除了钢铁外，铝材、树脂等新型材料的使用加速了轻量化；机械控制变成了电控；燃油效率和安全性增强；舒适性大幅度提升；汽车价值本身也今非昔比。 现在一台汽车中安装了超过50个的ECU（电子控制单元），使用了多达1000个半导体。 此外，社会迈入互联网时代，互联早已经不是什么新鲜事。汽车上也装配了通信设备，电子化技术日新月异，软件的规模变得越来越庞大。

丰田“坚守原理原则，凡事亲自行动”

有一点我想告诉大家，丰田在制造汽车中有一个长年传承下来的基本思想。这就是“坚守原理原则，凡事亲自行动”的内部化工作方式。 例如，丰田在创业初期就根据自身需要，实现各种生产设备的内制化。 说句题外话，之前瑞萨电子公司遭受火灾，在灾后重建工作中，丰田工程机械部门复制出了被大火摧残的设备的图纸，帮助他们重新制作。 90年代，丰田致力于ECU的内部设计，先后成立电子工厂、半导体工厂和电池工厂。不言而喻，正是有了这些积累，才成功孕育出普锐斯。 近年来，我们大力推进燃料电池堆和氢罐等氢气相关技术的内部化开发，现在正进一步挑战氢发动机的应用。相信大家都应该目睹过丰田社长化身Morizo，亲自手握氢发动机赛车的方向盘驰骋赛车场的风采。 就这样，无论时代如何变迁，丰田对实时性的坚持从未褪色。坚守原理原则，坚持内部化开发是丰田的始终如一的基本立场，相信大家对此也是有所了解的。 身处现在CASE的时代，我们关注的是手机的演变。从老式车载电话到功能手机，再到智能手机进化，电话这种有形的产品与无形的信息融合，创造了全新的体验价值，并以迅雷不及掩耳之势扩散到世界各地。 飞跃进步背后是软件和互联技术的崛起。我们希望汽车也能与手机一样，与信息融合，利用人、物、事的互联，为客户提供崭新的体验价值，传递从未有的感动。 正是因为如此，我们才坚定不移地走软件和互联技术的内部化开发之道。 为此，我们成立了TRI（Toyota Research Institute）、Woven Planet和Toyota Connected，全力投入e-Palette的开发、构建了作为开发的试验场Woven City，并为Arene平台的开发倾尽心血。

丰田看重的是人际互联

此处进入记者提问环节。

记者上来就提出了这样一个问题：“对于碳中和也是一个就业问题这一点，希望您再谈一下您的想法和思考”。对此，丰田社长进一步深入地阐述了其原因。

现在，我想介绍一下丰田在互联化和软件方面开展的工作。 到目前为止，丰田以日本、美国、欧洲和中国市场为中心，包括雷克萨斯在1000万辆丰田汽车上实现了互联化。 丰田所致力的互联汽车并不是简单地将汽车连接到互联网。而是通过人、物、事的移动，丰富客户体验，为客户带来感动。被丰田视为重中之重的是以人为本的理念，即人际互联。 为此，丰田建立了自己的呼叫中心，这是我们与客户的联系纽带；建立为客户提供各种服务的丰田智能中心；还自行建立了丰田大数据中心，活用汽车收集的车辆信息并反馈到各类服务中。 为了向客户提供移动服务，我们还专门成立了MSPF（Mobility Service Platform），积极推动与服务提供商的合作。 此次东京奥运会和残奥会的奥运村中首次启用的e-Palette就是旨在实现汽车与城市和谐、汽车与街道和谐的移动性。在奥运会期间，它为34,000多名运动员及大会相关人员提供了贴心服务。 e-Palette是一款自动驾驶的电动汽车，但我们开发的不仅仅是自动驾驶技术和BEV技术。基于TPS（丰田生产方式）理念，我们为e-Palette全新开发了一个高效、无浪费、精准运行的运营管理系统。 这套系统可以远程监控汽车，并根据周围环境和乘客人数实时调整运行状态，也就是所谓汽车与城市的和谐移动性。所有这些的基石都是丰田MSPF。 未来，这些成果将进一步扩展应用于正在美国开发的Sienna Autono-MaaS，MSPF不仅用于自动驾驶汽车，还将在普通商用车和物流中大显身手。 这样，互联汽车和互联技术将延伸到各个领域，互联的对象也将扩展到人、汽车、城市，甚至社会。 丰田将慎重使用从中收集的客户信息和汽车信息，将其活用在为客户谋幸福、为社会促发展的同时，丰富以移动为核心的用户体验，努力创造新价值。 即将上市的新款NX其实就是通向这条大道的中间成果物。事实上，多媒体系统和互联服务将迎来四年以来的首次全面改版，并将装载在新的NX中。 我们高度重视现地现物的信息，扎根当地进行产品开发。不同的国家，道路状况和汽车使用方式各异，仅凭Global One Package（全球统一解决方案），在各地区推广中必定会“水土不服”。 在考虑开发适合当地特点产品时，互联技术大有作为。在新款NX中，为满足客户和社会的期望，我们遵循现地现场信息的理念，针对各个地区特点进行了产品开发。 当然，新款NX也可以通过OTA（空中下载）更新软件。我们的目标是制造出能实时反馈客户和市场的需求变化的汽车。

助力碳中和的通信技术

此外，将地区特点转化为数据，正确理解区域差异的同时也是在为碳中和的实现尽一份力量。 具体来说，我们正在致力于汽车节能和资源节约。 也许有点跑题了，大家可以看看现在市场发售的互联汽车。在日本，HEV（油电混合双擎动力车）在一半的行使时间中发动机都是停止的。而在PHEV（外插充电式混合动力车）中这个数字提升到80%。 也就是说，HEV和PHEV通过切换发动机和电机，实现了高度化的控制性能，从而进化为一台更加环保的汽车，并且为客户提供了更多可选的HEV和PHEV车型。 说得更具体一点，这是一个综合考虑到汽车行驶地点、行驶时间等因素，实时调整HEV控制的理念。这项技术被称为地理围栏技术，接下来我们会继续将其投入到更多实际应用中。 此外，从现地现物信息中收集到的数据还将转换为汽车的电子病历，可视化管理汽车运作状况。 根据汽车病历进行适当的保养，延长汽车使用寿命，提高电池的可回收性和再利用性，进一步为资源节约和构建循环性社会做出贡献。

量产背后的18,000名软件开发人员

接下来，我想谈谈未来汽车产业和汽车的可能性。 丰田所憧憬并为之奋斗的可持续性和实用性汽车制造是可以灵活应对时代的需求和环境变化，通过“量产”的方式，为所有客户提供全新价值的汽车制造。 在丰田，量产有一个专门的名字叫“号口”，我是一个彻头彻尾的号口主义者。将创意转变为看得着摸得到产品是我最喜欢的工作。 小时候，从早到晚躲进实验室，焊接这焊接哪是我最开心的时刻。 我所担任的CPIO职能就是要利用全世界行驶的互联汽车信息，提升软件功能实现力，为丰田长年积累的实时性汽车制造如虎添翼，将新的创意和构想引入量产。 然后将制造更好的汽车的理念扎根于各个地区。 我认为软件蕴含了将创意快速转化为产品的强大实现能力。 为此，我们与Woven Planet、Toyota Connected和海外开发基地携手，构建了3,000人的全球软件开发体制，在全世界推进软件开发。 整个集团参与到这个开发体制的人数超过了18,000人。当然，丰田汽车本身也会不断强化内部软件开发团队。 正在Woven Planet开发的车辆软件平台Arene将分离为硬件和软件，重组调整当前的联合开发体制。 这些举措将大幅度提高软件开发效率、提升质量并缩短开发周期。 利用Arene，我们不仅能快速向客户传递新想法，还将在世界各地扩大我们的朋友圈，让伙伴们共享新创意产品化带来的乐趣。 汽车应用领域广泛，包括乘用车、MaaS、商用车，使用的区域也在不断扩大。需求变得越来越丰富多样，汽车的使用方式也是千差万别。与汽车关联在一起的有烦恼、有喜悦、有社会问题，还有需要突破的技术发展。 创新与技术的融合将会把汽车价值提升到另一个台阶。汽车产业仍然是一个不断发展的产业，我自己也欢欣雀跃地期待着未来的制造汽车。

时代在变，而丰田恒久不变的原则

最后是对今天讲话的总结。 我认为汽车产业必须实现人的移动与地区社会的共存。为了更光明的未来，为了孩子们的明天，丰田的目标是“为所有人提供移动的自由”和“提供感动的体验”。而这一目标的根基则是“量产幸福”。 无论时代如果变迁，丰田一直坚守走内部化开发之路，一直坚持以实时性方式生产汽车。未来，我们将进一步提升汽车制造的实时性以及软件开发能力，创造和丰富只有移动才能体会的感动。 这项努力将突破汽车本身框架，延伸到城市发展和整个社会平台的构建，为社会的发展做出贡献。我们殷切希望各位能一如既往地支持在现实世界中不断迎接制造汽车挑战的丰田。

在新闻发布会结束后的提问环节中，当被问及丰田的优势时，山本CPIO说了两点：“互联化基础平台的内部化开发”和“与经销商的网络化”。

通过互联化基础平台的内部化开发，及时建立反映市场需求的机制；通过经销商网络，在全球客户的“真正接触点”的现场，与客户互动，倾听他们的苦恼，提供更加贴近客户需求的信息和服务。

也就是说，丰田提出的“制造更好的汽车”的理念将扎根各个区域，更加及时地得到推行。

即使在软件和互联等相对较新的领域，丰田长期建立的与客户的“真实”接触点和“实时”汽车制造方式也将成为丰田在激烈竞争中屹立不倒的强有力的支持。