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2026年1月7日，在丰田汽车的新年致辞中，丰田章男会长向员工介绍了自己在新春试笔时选择“场”这一字的缘由。他回顾道，自2009年就任社长以来，从生产一线、工厂到市场，每一个“场”都是自己面对挑战的核心舞台，也经历过无数艰难时刻。当天播放的影像介绍了祖父喜一郎等人当年投身住宅事业时所寄托的心愿，以及这项事业如何延续至今天的丰田住宅株式会社。汽车与住宅，看似相距甚远的两项事业。然而，在丰田会长看来，二者所承载的梦想，其根源却是相通的。
如今的我们，很容易就按照汽车、住宅等事业类别来划分领域，但当年喜一郎所描绘的梦想，并没有这样的区分。
喜一郎想要创造的，
或许正是一个名为“未来的移动出行社会”的“场”。
喜一郎所描绘的梦想轨迹，也与丰田住宅株式会社的发展历程重叠在一起。本文将回顾丰田汽车住宅事业的发展与变迁。
丰田住宅株式会社将丰田汽车工业（丰田汽工）新设住宅事业部的1975年定为创业元年，并于2025年迎来创业50周年。不过，正如新年致辞中所提到的，其源头还可以追溯到50多年前。
1923年9月，一场以相模湾西北部为震源、推定震级7.9的地震袭击日本。
这就是关东大地震。据日本内阁府统计，房屋全毁或全烧的住宅约有29万栋，比1995年阪神淡路大地震（约11万栋）和2011年东日本大地震（约12万栋）造成的住宅损毁数量都要多。
据说，当时56岁的丰田佐吉亲眼目睹遭受毁灭性灾害的城市后，留下了这样一句话。
“木头和纸建成的易燃房屋不行。今后必须考虑建造不会燃烧的房屋。”
多年以后，面对一度化为焦土的城市，这句话也促使他的儿子喜一郎坚定了这样的信念：“每个人都应该拥有居住在达到一定标准的住宅中的权利。”
1946年3月，喜一郎将丰田汽工的平山玻璃工厂改作他用，开始研究钢筋混凝土构件。他希望像制造汽车一样，通过工厂流水线将构件制成标准化部件，再运往建筑现场进行组装，并为此展开探索。
这种结构体被命名为“Precon（预制混凝土）”，并最终促成了1950年“Yutaka Precon株式会社（现·丰田T&S建设）”的成立。
负责办理相关手续的，正是作为管理层成员参与其中的其子章一郎。
据说，很早就开始研究直升机的喜一郎，还曾向章一郎描绘过这样的梦想。
在各个城市建造大量不燃住宅，再从平坦的屋顶乘坐私人直升机飞往各地。这样的世界，一定会在不久的将来到来。
然而，Yutaka Precon成立两年后，喜一郎在夙愿未竟之际与世长辞。他的遗志则由章一郎等人继承。
进入20世纪60年代，随着汽车社会不断发展，汽车需求迅速增长。即便如此，当时的管理层仍担心汽车市场终将触及增长瓶颈，开始寻找能够拓展的新事业，并提出了三个条件：
① 有助于提升国民生活水平的事业
② 适合作为经销商经营多元化方向的事业
③ 能够充分发挥“ALL TOYOTA”所拥有的技术力、资金力和销售能力的事业
符合这些条件的候选领域，最终包括“船舶”“航空”和“住宅”。
1968年，在全丰田技术会议上，鉴于佐吉、喜一郎一直以来对住宅事业的强烈愿望，加之住宅符合上述条件等因素，丰田决定推进住宅事业的研究。次年，丰田汽工成立住宅研究研发小组，丰田汽车销售（丰田汽销）成立调查企划小组，两个小组均由章一郎担任总负责人。
为纪念创业50周年编纂的《50年的轨迹 HISTORY OF TOYOTA HOME》中，将当时的基本理念概括为：“充分运用长期以来在汽车制造领域积累的技术实力，提供优质且价格合理的生活空间，为建设富足社会贡献力量，同时作为综合性产业，为国家经济作出贡献。”
从一开始，他们就没有将住宅建造与汽车制造割裂开来，而是认为，在汽车制造中磨炼出的技术同样可以用于住宅建造。
为此，以章一郎为首的丰田汽工及丰田汽销成员不仅考察了住宅行业，还走访了造船和飞机制造工厂。在国内外辗转考察、反复探索之后，他们最终找到了与汽车承载式车身结构理念相通的单元工法*。
*将建筑物划分为若干个箱型单元（以房间为单位），在工厂完成大部分制造后，再运往预定建设地点进行组装的一种建筑工法。
“汽车之中，藏着许多灵感”
这是1977年推出的独栋住宅“丰田住宅JA型”宣传册中的一句话。
“丰田住宅JA型”宣传册
正如这句话所象征的那样，时至今日，丰田住宅的建房过程中依然处处融入了丰田的造车技术。
其中最具代表性的例子之一，是名为“阴极电泳涂装法”的防锈涂装工艺。这项技术是将金属部件浸入装满涂料的槽中，利用电力在表面形成均匀的涂膜，从而保护部件不生锈。通常，汽车为了能承受飞石等造成的损伤，涂装会比建材更厚，但丰田住宅却采用与汽车相同厚度的涂装，使其具备了更高的耐久性。
另外，这种涂装方式并非逐根钢骨单独处理，而是先组装好天花板、地板等主要结构体，再整体浸入涂料。正因如此，涂装之后再进行焊接时，涂膜被熔融破坏的范围才能控制在最小。其耐久年限据称超过100年。
上图为阴极电泳涂装所使用的槽池，涂装时天花板、地板等结构体要浸入其中。
此外，住宅的电气布线同样借鉴了汽车的线束技术。而用来减少地板振动的动态阻尼器，则是把汽车上抑制振动噪音的技术用到了住宅上，属于世界首创的减振技术。
而新事业启动条件中提到的“发挥全丰田的技术力”，这一点从住宅事业的初期就已经有所体现。
1982年发售的“Oak”便是典型一例，其设计由曾负责丰田2000GT内、外饰设计的野崎喻操刀。不仅如此，嵌入式空调由日本电装（现电装）提供，浴室出自丰田车体，窗户的铝合金窗框和外装则来自爱信精机（现爱信），丰田集团的优势在各个环节都得到了充分体现。
“Oak”的开发汇聚了丰田集团的技术。
左图为曾操刀丰田2000GT内、外饰设计的野崎喻所绘的住宅草图。
右上为安装了日本电装（现电装）嵌入式空调的客厅。
右下为运用丰田车体与爱信精机（现爱信）技术优势打造的浴室。
这些案例，无一不是那些试图开拓住宅这一新天地的造车人，在无数次挑战与失败中摸索出来的。
1969年，丰田造出了试制品1号——一座结构用汽车车身加工技术冲压铁板制成的房屋。但人住在这样的房间里，感觉就像待在烈日下的汽车中。后来，丰田还构想过“可清洗的家”“可打蜡的家”等新奇点子，但都没能实现商品化。
接下来，让我们再回顾一下住宅事业的历史。
1975年8月1日，丰田汽工内部成立了“住宅事业部”。随着事业化正式起步，同年12月，丰田汽工发售了首个商品“丰田Office & Shop”。1977年，如前所述，首个独栋住宅“丰田住宅JA型”登场。“丰田住宅”这一名称，最初是作为品牌名而出现的。
这些商品分别由外山工厂和关东汽车工业的田浦工厂生产。外山工厂位于丰田总部技术部的一隅，田浦工厂则只使用了部分厂区。阴极电泳涂装的设备也是在这一时期引入外山工厂的。田浦工厂当时正在生产海上集装箱，设备和人员可以灵活利用，因此被选为了生产基地。
上图为当时外山工厂的作业情景。
在不受风雨侵袭的工厂里生产，建筑构件不会受损，员工也能在安全稳定的环境中高效作业。机器人或机械也容易编入工序，因此精度高、品质波动小。
“丰田住宅JA型”的企划书中写道：“为应对今后劳动力、尤其是熟练劳动力不足的问题（中略）开发优质的工业化住宅*”“为提高生产性、减少工时，尤其是减少现地工时，提高工厂生产率，便于品质管理”。可见，早在近半个世纪前，丰田就已考虑通过维持和提升品质来应对劳动力不足的问题。
*工厂化生产的住宅。
目前，丰田住宅的房屋整体有85%在工厂制造，剩余15%在现地组装。
1982年“Oak”的热销，推动了1980年代后期生产体制的强化。随着外山工厂日渐狭小，丰田住宅决定另建工厂。1987年，首个住宅专用工厂——春日井事业所（爱知县春日井市）开始运营。接着，栃木事业所（1989年）、山梨事业所（1991年）相继投产，3个工厂形成了年产5,000栋的生产体制。
现在的春日井工厂中，也同样悬挂着“好产品、好创意”的标语，
并设有看板，与丰田汽车工厂的共同点颇多。
当时外界一度认为，住宅成为与汽车并列的支柱事业指日可待。但就在山梨事业所开业的同时，泡沫经济崩溃。销量没能按预期增长，而工厂生产模式带来的庞大设备固定成本，却不断挤压经营。
此后很长一段时间，住宅事业持续赤字。为扭转局面，公司从1995年起彻底推进成本改革，废除销售激励金制度，转为销售店独立核算模式，并陆续推出具有竞争力的商品。这些举措在2000年终于见效，公司实现扭亏为盈。同一年，丰田住宅在爱知县的独栋住宅销量首次跃居第一。
2003年，住宅事业的营业、营销、施工功能从丰田汽车的住宅事业部中剥离，“丰田住宅株式会社”由此成立。
此后，2008年，住宅的商品开发功能也被移交；2009年，剩余的事业企划、技术开发、生产等功能同样移交；到2010年，丰田住宅终于从丰田汽车完全独立。
2009年宣布将住宅事业分社化时，时任社长丰田章男如此说道。
上图为出席记者会的丰田社长（左）与丰田住宅的森冈仙太社长（右）（均为时任）。
为了秉持“客户第一”的理念，提供更好的住宅，我们做出了这一决断。
用我自己的话来说，这次完全分社化就是“孩子独立，离家的时刻”。
此前，“孩子”为了自立，在一些地方需要由“父母”帮衬，“父母”也一直守护着“孩子”的成长。如今“孩子”已经茁壮成长，能够完全独立，令人非常欣慰。而我是跑最后一棒，做出分社化决断的人。自2003年设立以来，我们一直以“住宅事业独立”为目标稳步准备，如今时机终于成熟。
想必丰田章一郎名誉会长对丰田住宅有着深厚的感情，其实我也一样。我现在也住在丰田住宅里。而我当年，正是在Yutaka Precon最早建造的混凝土住宅中长大的。可以说，丰田住宅的血脉也流淌在我的家庭里，我对它的感情同样深厚。
上图为丰田章一郎邸。
以名誉会长为首，过去曾参与住宅事业的老员工们也纷纷送上鼓励的话语：“就像心爱的儿子终于独立了”“丰田住宅也迎来这一天了啊”“今后也要继续努力，让当地人和客户一直支持你们”。
正如我们常说的“道路造就汽车”这句话，不同地区的汽车和客户各不相同。在丰田，汽车业务会按地区设立负责人来推进；而在住宅事业上，则是以立花贞司专务董事和森冈仙太社长为核心，为实现自立而不懈努力。
在这一体制之下，母公司丰田汽车会稳稳扶住“梯子”，让人倍感安心。只要坚持客户第一的理念，快速打造物美价优的住宅，就一定能赢得客户欢心，经销商也会高兴，这对丰田住宅以及丰田汽车而言都是好事。
希望各位将此刻视为庆祝自立的出发时刻，并予以理解。
2025年，丰田住宅为纪念创业50周年，设立了一座历史馆，用来回顾一路走来的足迹。馆内原样使用了一套1977年建造的住宅单元，这也证明了阴极电泳涂装具有极高的耐久性。
上图为被移设到历史馆的于1977年建造的单元（照片中黑色的梁和柱）。
当时的柱子比现在细25毫米，使用的是100毫米的规格。
外墙也比现在的住宅更薄，尽管长期处在容易遭受风雨侵蚀的环境中，
却几乎没有明显损伤，依然光亮如新。
丰田住宅的执行役员田中透曾为历史馆的设立倾注心力。他于2000年以中途录用的身份进入丰田汽车，之后转籍到丰田住宅。据说，当时讨论布局方案的时间，恰好与他学习丰田集团历史的研修时间重合。
田中执行役员
丰田住宅的原点，在于佐吉先生和喜一郎先生看到关东大地震以及一片焦土后所说的话。正是以丰田集团“为他人着想的发明”这一历史为基础，丰田住宅的历史也随之开启。在了解这些原点的过程中，我越来越强烈地感到，我们必须珍视自己的历史。
（在研修中）我了解到佐吉先生为了发明经历了何等壮烈的人生，也了解到他在发明丰田式木制人力织机时，怀着多么强烈的信念。
他为母亲考虑、为他人着想，全身心投入研发领域并拼命工作，我觉得他真是一位了不起的人。
当时我还听说佐吉先生的父亲“伊吉先生”是一位手艺高超的木匠，这让我感到非常亲切。佐吉先生在埋头研发织机之前，曾和父亲一起做木匠的工作，还曾到冈崎的木匠师傅手下修行。
我认为，正是因为他曾以木匠的身份从事与房屋相关的工作，所以在看到关东大地震中城市的惨状后，才产生了“对住宅的情怀”。
在进入丰田汽车之前，田中执行役员也曾在一家住宅厂商就职，并专注于住宅领域的工作。他的老家是开门窗店的，因此他的成长环境中少不了工匠的身影。正因如此，他强烈感受到丰田汽车以及丰田住宅对制造的热情。
田中执行役员
无论是住宅厂商这一范畴，还是开发商这一范畴，我认为很少有公司能有如此执着于制造的文化。
高效推进事业、提高运转效率当然也是必要的，但丰田对于坚持“制造更好的东西”的宽容度非常高。
我也经常对同伴说：“没有哪家公司能让你如此讲究，并允许你进行各种尝试。”当然，责任也会随之而来，但这也很有趣。
我认为，在重视制造这一点上，丰田和丰田住宅是一样的。
另一方面，也存在这样一种课题意识：对制造和品质的这份执着，并没有真正传达到客户那里。在走访日本全国经销商时，有人指出：“工厂明明是我们的强项，但对外宣传这点还做得不到位。”
也有人表示：“丰田住宅对工厂品质的追求，还有深挖空间，让客户知晓的方法也还有很多。”
丰田住宅的工厂是逐栋为每位购房者建造房屋的，因此会张贴购房者的照片。
员工看着这些照片，能以更强烈的意识和更具体的行动投入“为客户”的工作。
此外，购买者也可以参观工厂，近距离感受自家住宅逐渐建成的样子。
这一点与汽车工厂不同，是丰田住宅特有的风景。
面对屡遭灾祸的城市，“建造更好的住宅”的想法诞生了。它以在汽车制造中积累的技术和对品质的讲究为基础，跨越无数挑战，延续至今。
并且，与本期报道同一时间公开的，还有一支能让人感受到丰田汽车与丰田住宅之间纽带的CM。其中，饰演女儿的当真亚美对来寄宿的留学生贝克这样说道：
“这也是丰田的家。丰田住宅！”
对制造无止境的追求，是贯通丰田汽车和丰田住宅的力量源泉，这种精神在完全分公司化之后，也依然在各自的一线生生不息地传承着。
关于汽车制造技术如何被应用于丰田住宅工厂，日后将由ToyotaTimes Sports的森田京之介主播进行现场报道，届时也请一并收看。
