大家好，我是内山田。感谢大家莅临丰田展台。

很高兴能在前年的上海车展之后,再次与大家相聚上海。

去年，在大家的热情支持下，在合作伙伴、供应商、经销商同仁的共同努力下，丰田在中国的销量首次突破了100万辆。在开发、生产、销售各个环节，中国在丰田的全球事业中越来越重要。

生产方面，正如前几日公布的一样，我们已经确定在GTMC增加新的生产线，进一步强化生产能力。今后，为了让更多顾客选择丰田车，我们也将进一步加强与一汽、广汽的合作，共同努力，满足顾客的期待。研发、销售方面，今天，我们在中国现地研发的混合动力车将首次亮相。

全球范围内日本以外的国家中，我们首次在中国实现了混合动力车的国产。今天在此能亲眼目睹国产混合动力车的亮相，作为公司经营层的一员，以及作为第一代普锐斯的开发人员，我感到无比荣幸。

第一代普锐斯的研发，可以追溯到20多年前的1993年。当时，丰田的年销量仅有500万辆，仅为现在的一半。当时，我接到的任务是，开发适用于10年后的“21世纪需要的汽车”。

21世纪到底需要什么样的汽车，我们再三考虑后，得出的结论是能解决“环境问题和能源问题”的汽车。当时，社会已经开始关注“环境问题”和“能源问题”。为了子孙后代的未来，为了地球的未来，作为汽车公司，最终我们制定了一个克服万难、誓死必达的具体目标，那就是，将燃油经济性提高2倍。

仅凭当时的技术想达成这样的目标，几乎是不可能的，我也曾万分苦恼。可能有点夸张，但是当时我甚至觉得，普锐斯的研发项目，简直跟实现人类登月梦想的阿波罗计划有类似的地方。

面对这样高难度的项目，我时常对自己说，坚持努力挑战“应该做的”，而不是自己“能做的”。我和我的团队都胸怀这样的信念，向以往没有尝试过的事情——同时研发全新车型和全新动力技术——发起了挑战。最终我们成功研制了，拥有全新的混合动力技术的全新车型普锐斯。

此后，混合动力作为“环保问题、能源问题”的有效解决方式，得到了广泛的认知。不仅如此，其“出色的油耗、动力性能，无需特殊的使用方法”等优势，深受顾客好评。截至上个月底，全球HEV销量已经突破750万辆。

此外，作为节能、新能源车领域的共通技术,混合动力技术为世界上首款量产的燃料电池车“MIRAI”以及PHEV、EV等新能源车的研发及量产打下了坚实的基础。

现在回想起来，当时被称作“追赶上21世纪”的普锐斯，正是我们面向未来、技术创新的成果。

普锐斯上市15年后，众多混合动力车型被投入市场，每年有100万以上的用户选择混合动力车。我们开始设想下一个全新的“未来”。

此时我们的目标同样是挑战“应该做的”，而不是“能做的”。面向下一个“未来”，我们的新课题就是“根据不同地域不同的客户需求，在现地研发、生产混合动力车”。

通过现地化，不仅可以以更亲民的价格给客户提供符合期待的车辆，还能使丰田的混合动力技术在海外生根发芽、开花结果。

但混合动力的国产，是一项对技术实力以及质量水准都要求极高的工作。无论是对丰田，还是对供应商等相关公司来说，都是非常艰难的挑战。

而全球首次现地研发混合动力的舞台，我毫不犹豫地选择了这里——中国。丰田在中国有着很长的发展历史。在混合动力领域，中国也是拥有该技术历史最长的国家之一。

为了对中国的汽车产业做出贡献，并且让中国的消费者感受到混合动力的优势，我们于2005年开始了普锐斯在日本以外首次现地生产。之后，2010年凯美瑞双擎开始销售， LEXUS雷克萨斯也导入了多款混动车型。

所以，在我看来，中国成为第一个混合动力现地研发生产基地，是顺理成章的事情。

我作为研发中心TMEC的第一任董事长，从成立之初，无论对研发设备，测试跑道，还是对每一名员工，我都有着非常深厚的感情。

今天展出的卡罗拉双擎和雷凌双擎，是以TMEC为中心，与中国的合资公司的研发中心、供应商一起，在海拔4000米以上的高原、北方的严寒地带等严酷环境下进行了无数的试验，克服了无数困难后，专门为中国市场研发出的车辆。

我们在全世界范围内首次实现了混合动力核心零部件，即电池、逆变器、驱动桥的国产化。

中国的年轻技术人员历经辛劳，在短时间内完成了从0开始的混合动力研发。我也曾听到他们充满信心、满怀期待地表示：“我们倾注热情研发出的车，必将受到中国顾客的喜爱”。

卡罗拉双擎和雷凌双擎的问世，是超过260名中国技术人员向首次现地研发HEV发起挑战与丰田最先进技术的结晶。也是丰田秉承“为中国做出贡献”的理念，开展中国事业的具体体现。

这两台由中国员工专门为中国消费者亲手研发、生产的混合动力车，是一次完全可以与第一代普锐斯的研发相媲美的技术创新。敬请期待。

今后，丰田将继续与合作伙伴、事业体、经销店、供应商一起，相互信赖，团结一致，心怀“为中国的消费者做出贡献”的信念，努力生产符合中国消费者和中国社会需求的好车。我本人也会时刻关注相关的工作，并从总部提供大力支持。

谢谢。