今天我将向大家介绍关于多路径技术，特别是发动机方面的新挑战。

要实现碳中和，重要的是面对未来能源，准备各种选择，切实减少二氧化碳排放。

作为其中一个手段，每家公司都在努力研发BEV。不仅如此，我们认为发动机也是多路径所必需的技术。伴随电动化汽车的发展，也需要追求动力传动系统的新价值，使其发展适应未来能源环境。

因此，我们正在推动开发全新发动机。今天，我想谈谈有关这个的想法。

回顾历史，每个时代都有不同的社会课题，发动机也随之不断进化。

20世纪70年代，空气污染开始成为问题。那时，我们希望提升燃烧效率，改善催化剂性能，通过发展各类技术，克服严格的排放法规。第一辆普锐斯的诞生，正是对“在21世纪之前将燃油经济性提高2倍”的挑战，也是追求新发动机所付出的努力。

同样，在过去的几年里，为了实现碳中和，斯巴鲁、马自达和丰田在汽车运动领域不断发展各自的发动机技术。

我也发现，了解彼此的优势和课题，可以大大提高技术的发展。

今天发布的各公司发动机，就是在这样的背景下开发的。

丰田将开发新型小排量直列4缸发动机。

这涉及两个开发理念。一个是通过与电气控制单元相结合，来追求更高的效率和小型化。基于“在电气控制单元上搭载发动机”的理念，通过利用各自在电动机和发动机领域擅长的部分来实现更高的效率。

在电动化前提下，发动机的结构会更加合理化、小型化，搭载也会更具灵活性，实现电能更强劲的混合动力车、插电式混合动力车。我们将开发最适合电动化时代的发动机。

另一个是应对生物燃料和e-fuel（合成燃料）等燃料的多样化。

迄今为止，丰田已经掌握了D4-S等先进的燃烧技术。通过利用这一优势，我们希望能够在发动机上更有效率地使用多样化的燃料，为碳中和燃料的普及做出贡献。

为了推广普及，我们认为增加燃料的使用量很重要。作为其中的一环，正如昨天所宣布的那样，我们将与出光兴产、ENEOS、三菱重工一起探讨、构建碳中和燃料供应链。

直列4缸发动机是在漫长的历史中不断打磨出来的发动机。其结构简单、搭载自由度高，能够适合从家用车到跑车的多种产品阵容。

我们希望丰田的全新发动机也能彻底打磨其特性，打造成能够满足碳中和时代多样需求的动力传动系统。

我们认为，在创造未来的挑战中，重要的是共同创造的“共创”和相互竞争的“竞争”。通过与共享未来“意志”的伙伴们“相互切磋”，不断发展技术。

未来，三家公司将利用各自优势，在追求多路径上探索发动机的可能性。

谢谢您，佐藤先生。女士们，先生们，下午好，我是来自斯巴鲁的大崎。

很高兴今天能有机会与志同道合的佐藤先生、毛笼先生共聚一堂，一道同大家谈谈我们对“发动机的未来”的看法。

我们斯巴鲁希望成为一家能让人们展露微笑的公司。最初，我们的出发点是让客户微笑，但是现在我们希望使其展露微笑的对象是所有人，包括我们的商业客户、员工、股东等利益相关方，乃至世界上各个国家及地区，以及我们的子孙后代，这是我们的使命。

为了让包括未来一代在内的所有人都露出笑容，我们的举措之一就是“努力实现碳中和社会”。为了将宝贵的地球环境传承给子孙后代，汽车行业现在必须根据世界各国的实际情况，在车型的全生命周期中切实、稳步地推进碳中和的实现。

实现碳中和的技术具有多样的可能性，选择哪种技术只是手段问题，必须根据不同情况灵活调整。

有鉴于此，我们斯巴鲁的人认为，“我们将从‘灵活性’和‘可扩展性’的角度来面对大变革时期”。

发展和改善与BEV相关的技术和服务是毋庸置疑的。但是，最终决定选择何种汽车的还是客户。我们认识到，我们需要向客户和社会展示“斯巴鲁风格的选择”，并采取灵活多样的应对措施，以实现碳中和的汽车社会。

对于斯巴鲁来说，内燃机等同于水平对置发动机。

水平对置发动机是前人们认为的汽车合理而理想的动力源，它的纵向布局的特点是轻量、紧凑、低重心、振动小，同时具备碰撞时能确保安全性的水平对置发动机独有的特征以及活用了对称动力总成布局的优秀车辆布置。我们发展了斯巴鲁独有的“对称式全时四轮驱动”，并且多年来不断完善自身的技术。

因为我们希望永远为我们的客户提供“安心和享受”的价值，这是我们斯巴鲁的愿望，也将一直是我们的愿望。

我们提供的“安心和享受”的价值让许多客户脸上露出了微笑，也让他们的汽车生活变得更加丰富多彩。

我为我们能够为世界各地的客户带来微笑而深感自豪。

水平对置发动机和AWD不仅历史悠久、独一无二，而且是支持斯巴鲁所珍视的“安心和享受”的核心技术，因此它已成为斯巴鲁品牌的象征性标志。

这也是我们始终致力于水平对置发动机和AWD这两项技术的原因。

我们生产优秀的BEV，同时我们对水平对置发动机和AWD也充满信心。热爱我们产品的客户，请继续抱有期待，斯巴鲁必不会辜负。

为了让水平对置发动机在碳中和时代继续闪耀，我们将基于汽车的电动化技术，进一步锻造水平对置发动机。另一方面，水平对置发动机本身也将面向活用碳中和燃料，进一步打磨。

关于碳中和燃料，我们3家公司在内的各大汽车厂商携手合作，在超级耐力赛中反复实践，获得了大量的知识和经验，并面向实用化推进进一步的研究。

此外，刚才佐藤社长谈到了面向碳中和燃料的普及做出的努力，我们斯巴鲁也希望能出一份力。

实现碳中和社会，不仅仅是今天聚集于此的这三家公司，而是全社会共同面临的课题。在汽车业界，也不仅仅是我们整车制造商，还包括支撑汽车产业的供应链全体，以及围绕汽车的所有产业界中一起工作的伙伴，“不让任何人掉队”。此外，面对拥有多样化偏好的顾客，我们也要努力做到“不让任何人掉队”。斯巴鲁希望以这样的姿态，大步迈进。

面向碳中和社会的实现，特别是发动机方面，让我们携手完成能及之事，共创未来。而该竞争的时候也要互相竞争，通过竞争让发动机快速发展。斯巴鲁坚决支持丰田方的这一号召，于是今天我们携手开展了这次说明会。

请大家务必对未来的制造，以及斯巴鲁的制造，抱有极大的期待。

谢谢大家。接下来，请马自达毛笼社长分享“对发动机的未来怀抱怎样的想法”。毛笼社长，交给您了。

谢谢大崎社长，大家好，我是马自达的毛笼。

汽车行业正在向移动出行社会转型。现在正是黎明时期，面向真正可持续发展社会，我们必须围绕多路径解决方案的想法，负责任地推进过渡阶段，其关键就在于内燃机要如何在电动化时代发挥作用。有关这一点，马自达全面赞同。

为了实现这一目标，我们将与“志”同道合的伙伴一同切磋琢磨、共同帮助、一起努力，继续为客户提供让人兴奋不已的汽车。

本公司自2007年公布长期技术展望以来，以生命周期评价的思维方式为基础，以 “建块”的方式累积技术资产，构筑了多解决方案战略。

现下正在切实推进结合内燃机和电动化设备，乃至应对碳中和燃料的研发。包括在售车型在内，从眼前着手，努力降低二氧化碳的总排放量。根据客户的需求和生活方式，提供多样化的解决方案，让更多的顾客参与地球环境保护。我认为这一点也非常重要。

从这一观点来看，本公司对昨天公布的由出光、ENEOS、三菱重工以及丰田汽车所构建起的跨公司合作架构，推动碳中和燃料进入社会并得到广泛应用，加速解决问题等做法非常赞同。希望本公司也能够有机会加入其中，促进技术活用。

本期技术说明会的主旨是符合电动化时代的内燃机，而本公司长年致力于研发的一款名为“马自达转子发动机”的独特内燃机，正好契合这一主题。

早在1990年前后，本公司便开始注重转子发动机的环保性能问题，如尝试燃烧氢。

马自达转子发动机具有小型、轻量、大马力等优点，又因结构上的特性，使其具有非常高的燃料通用性。

另外，也许大家还不太了解，转子发动机在体型小巧的基础上，辅机布局自由度非常大，因此，与电动化设备组合时空间效率优势明显，搭载极为方便，有助于具有革新性的总成布置，可满足更多设计。

外加，高静谧性与振动小的特征也是其具有的独一无二的价值。

我认为转子发动机作为一款能为电动化时代提供全新价值的控制单元，蕴藏着无限可能性。本公司现在正在全力攻坚转子发动机最有待解决的难题——排放适应性技术的研发。

对于内燃机来说，排放适应性技术的研发将成为左右未来的关键性技术，相关经验势必能发挥有益作用。

如果相关知识的学习也能成为新的合作领域，作为电动化时代中汽车产业的核心能力*，不断磨练内燃机，就能提高国际竞争力。

*企业的核心优势。

最后，我认为转子发动机可以说是马自达公司的代名词。将马自达转子发动机技术活用推广、造福社会，是我们在这个时代的使命。今后我们也会以“百折不挠的挑战精神”继续努力下去。

最后，我想就CEO介绍环节进行一个总结，请佐藤先生，大崎先生再次移步演讲台。

大家请看这张照片，它拍摄于1年前在富士国际赛车场举办的联合记者招待会上。1年后正好我们3家公司又聚到了一起。非常高兴今天能够有机会在大家面前，再次分享我与佐藤先生、大崎先生所怀揣的同一个梦想。

在电动化时代改变发动机的未来，需要“共创”和“竞争”。

多路径解决方案下，不忽略任何一个人。为以更加负责任的态度度过碳中和社会转型过渡期，要不断扩大“志”同道合的朋友圈，共同努力、切磋摸索。如果各位也能够通过今天的技术说明会被我们的热情所感动，有所共鸣，我将感到荣幸之至。感谢大家的聆听。

佐藤社长

要创造未来，首先应“表明方向和计划付出的努力”，所以我们今天聚在这里开了这么一个会。

携手宣言要“一起创造内燃机的未来”。

现在的内燃机不能只是保持原样，而是必须改变。“内燃机也是解决方案”，要围绕这一理念推进相关技术研发。

作为OEM（汽车厂商），我们希望负责任地表明“我们要创造怎样的未来”，然后一起改变。

三家公司各有各的供应链。在供应链中也有共创主题，我认为能基于这一点，推进相关工作。

毛笼社长

如果只有一家公司说“我们要努力做内燃机”，从接收方的角度，一定会有人抱有质疑。

在这样的正式场合，3家公司展望未来，宣言“希望提高汽车产业的国际竞争力”。此举既是路标，某种程度也能展示标准。

对于今后我们与供应商的交流，也是非常重要的信号。

大崎社长

在我看来，内燃机若是保持现状，怕是很难成为未来的解决方案之一。应将内燃机与电动化技术相结合，其本身也要有所变化，不断进化。

从这个意义上来说，碳中和燃料也是如此，把汽油换成碳中和燃料，内燃机也用不了。所以，我们必须不断打磨内燃机。

希望各供应链今后也能和我们一起，携手推进技术研发。我希望发出强烈的号召，大家一起创造未来。

佐藤社长

共创（竞争）*虽发音相同，却是一语双关，代表着两重意义。

*在日语发音中“共创”与“竞争”同音。

在汽车运动赛场上，正因为大家都怀揣“不服输”的心情，技术才会不断得到进步，这一点我深有体会。

特别是和斯巴鲁之间，从上一代的中村（知美）先生与（丰田）章男先生的时代就开始了这种良性竞争。可以说我们两家公司的关系，绝对不是亲密无间的好朋友。

我们怀有“绝对不能输给斯巴鲁”的心情，同样，斯巴鲁也在想着“不能输给丰田”。但正是因为双方都有着这种竞争意识，才能转化为推进技术进步的原动力，成为一线人员、特别是工程师们的动能。

另一方面，在竞争中也确实有些研发需要协力才能加快速度，深掘创意。我认为今后在创造发动机的未来时，3家公司要继续有效地利用这种双管齐下的作用。

从迄今为止的经验中我们总结出，“共创与竞争”一词其两面意义的重要性。