第19期 （后篇） 聚焦一线！
通过匠人的技能创造新的价值

目录

•	朝气蓬勃的成员们挑战创造全新的价值
•	匠工房致力于将世极汽车脚踏护板商品化的原因
•	独一无二的事物拥有独特的价值
•	制造一线中孕育出的共创朋友圈

现在，以3D打印、AI技术为代表的技术升级备受瞩目。但是，汽车行业生产一线却依旧存在着一些依靠“老手艺”而运转的部门。

ToyotaTimes将聚焦这些用其自身精湛技艺支撑起汽车行业的“匠人”们，并开启一个直指日本制造业精髓的新特辑“支撑日本汽车制造业的匠人们”。

本期为特别篇，我们将介绍“匠工房”，它继承了自创业时期以来匠人们代代相传的钣金技术和对制造的热情，这里的人们勇于接受挑战，致力于创造出颇具魅力的汽车和精品。

在后篇中，我们将介绍匠工房为实现世极脚踏护板的商品化所做出的努力。他们有何独特想法？制造的一线又是什么样的？请看本期报道。

朝气蓬勃的成员们挑战创造全新的价值

如前篇所述，“匠工房”成立于2022年4月，而新款世极可选配的“匠心制作‘直木纹’脚踏护板”正是由他们制造的。

技艺精湛的钣金匠人用锤子一件一件敲击板材，以此呈现仿直木纹的端庄设计。

研发试作部战略与企划小组的主管田中悠人推动成立了匠工房，在他的领导下，参与了脚踏护板的企划研发工作的人员包括：作为技术员与公司内外的同伴们协调各方面制造事宜的村田木绵子、作为钣金匠人，与田中一起建立匠工房的土谷仁志、土谷的后辈堀川佳纪和仁田原润。

一直到研究生阶段为止，村田学习的内容都与铝、碳纤维等复合材料有关，并在毕业之后进入一家化学厂商从事材料研发的工作。然而她希望参与最终产品的生产，于是在2019年，30岁的她决定转职到丰田公司工作。2021年，也就是匠工房推出的前一年，村田开始与目前的团队成员们一起参与产品的研发工作。

堀川毕业于一所普通高中，随后于2004年入职丰田公司。自那之后的二十年间，他在车身试验研发科不断磨练自己的钣金技术。

事实上，堀川在本系列特辑第4期中提到的车身试验研发科的领导——吉野荣祐工厂长的领导下学习，从约7年前开始从事需要钣金技能的产品研发工作。

在匠工房的一处展示有他们研发的雷克萨斯LS用方向盘装饰盖和变速杆装饰盖的试作品。

虽然出于安全考虑，在汽车内饰中加入金属零件的构思无法实现商品化，但这些充满创意的作品正是匠工房成立的基础。

仁田原润于2015年毕业于福冈县当地的一所工业高中，随后入职了丰田公司。今年只有27岁的他充满了创造力，一心希望能提升自己的技能。2022年，他重返车身试验研发科，成为匠工房的一员。

匠工房致力于将世极汽车脚踏护板商品化的原因

匠工房建立之初的想法是继承大家珍视的匠人的技能，并朝着“提高丰田的品牌价值、提高为客户提供的商品价值”的方向发展。不过，为什么会选择世极项目作为第一个挑战？田中悠人解释了其中的原因。

事实上，在匠工房成立的一年前，即2021年4月，在研究新款世极理念的时候，他们就向田中义和首席工程师以及其研发团队提出了最初的建议。

不过，当时他们的着眼点并非汽车脚踏护板，而是为世极的传统塔式中控台制作了一个装饰面板，但最后很难提出一个符合整体设计要求和风格的方案。

村田等人以世极的内装全尺寸模型为目标，与产品企划、设计、配件企划和销售的伙伴就应将怎样的零件商品化这一主题，进行了反复的讨论，并以此为基础，探讨了怎样的设计才是最合适的。

首先，关于零件的选择，在表现世极特有的“待客”理念层面，脚踏护板应是最合适的选项，研发团队也表示了赞同。

但村田却说，试错并未就此结束。

如何表现“舒适便利、奢华简约”新型世极的这一内装概念，土谷等3名匠人与村田就这一问题进行了反复的讨论。

在此类研发一线，一般是让村田这样的技术员参加和研发团队的企划会议，然后将会议结果传达给实际制作的匠人们，但这次尽可能让匠人们亲自参加了企划会议。这是因为研发团队认为让匠人们直接聆听工程师和设计师的声音，并感受其中微妙的差别，有利于做出更接近团队目标的最终成品。

不断重复这样的企划会议和试制提案，几经周折，在所有相关人员的努力下，终于做出了与“奢华简约”这一理念相称的径向木纹花纹。

独一无二的事物拥有独特的价值

在匠工房成员的面前除了设计研发，还有一堵必须跨越的墙。土谷说，那就是控制变形。这是什么意思呢？

由于材料太厚会不易伸长，因此最初使用厚度为1毫米的不锈钢板。但是对于脚踏护板来说，这样的不锈钢板太厚了。于是最终决定选用0.5毫米的板子。

因此，控制变形变得更困难了。不过，匠人们活用自身长久以来培养的技能和经验，总算确保了质量的稳定。

正如匠人们所介绍的一般，每块护板的制作都需要匠人仔细判断锤子敲击不锈钢板时所发出的声音和触感，并为防止材料变形而随时调整直木花纹的敲击方向。因此每位匠人每天只能制作2块护板。

另外，也正因为脚踏护板是由纯手工制作而成，严格意义上来讲每块都拥有独一无二的花纹图案。

因此，成员们对于能为客户提供这种不同于机械量产，颇具魅力的产品而引以为傲。

世极车门脚踏护板｜刻画直木纹图案的匠人｜ToyotaTimes

制造一线中孕育出的共创朋友圈

采访中盐地祥广笑谈道：最有趣的是，三位匠人的风格各不相同，我认为这是一件好事情。

盐地在2014年大学毕业后入职丰田公司，大学期间主修专业为理工科。之后，他参与了车身冲压模具的设计、运用冲压技术制造新产品的研发等工作，并曾推进拥有复杂设计语言的GR86、FJ CRUISERS车型用油箱盖的商品化，完成了这一颇具挑战性的项目。

盐地祥广加入匠工房的时间为2023年的4月，因此他是成员中加入时间最短的一个人，但他凭借自己天生的热情和活力，与工房中的其他匠人们配合完成了另一个项目，携手公司内外的伙伴们实现了雷克萨斯用油箱盖的商品化。

据说盐地祥广每天都会认真地对每块世极脚踏护板进行质检。为了能够信心十足地为顾客们提供臻美的产品，他最后一定要再次确认是否有瑕疵。

就这样，承载着匠工房每位成员主张、技能和挑战的脚踏护板，制造完成。

虽然匠工房的成员们没办法亲耳听到顾客们的反馈，但这款产品博得了被称为“世极达人”的经销店专职工作人员的好评。

另外，关于雷克萨斯用油箱盖的项目，情况又如何呢？

之所以匠工房能够完成匠人技能向全新阶段的进化挑战，完全归功于所有成员不论上下级、前后辈、技术技能人员之分，互相信赖、相互切磋配合才能得以实现。这也是匠工房所有成员们的共识。

成员们还提到，公司内外各相关人士的合作更是不可或缺的存在，对于这些志同道合的伙伴们的付出，他们表示万分感谢。

通过完成各种项目，他们加强了与以集团公司为首的各制造企业间的技能交流，结交了许多同样有着一颗匠人之魂的伙伴。

制造一线中孕育出的共创朋友圈正在逐渐扩大，想必这个坚实紧密的圈子，一定能够成为未来制造业的全新原动力吧。