传闻中即将回归的CELICA是一款什么样的车？

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•	CELICA会回归吗？丰田会长的发言引起关注
•	汽车杂志对它赞不绝口
•	非欧洲厂商首登最高峰 史无前例的壮举
•	日本拉力锦标赛即将开幕！

CELICA会回归吗？丰田会长的发言引起关注

2023年3月5日，在新城拉力赛的第二天举办了一期特别访谈节目。就“Morizo先生对CELICA有什么想法”这一问题，丰田会长的回答如下：

“这么说的话，我觉得我想再拥有一次CELICA。那辆车也曾活跃在WRC（世界拉力锦标赛）的舞台上，如此看来，COROLLA、YARiS和CELICA这些名字在拉力赛车迷的心中一定有着特殊的地位。丰田曾一度放弃了制造各种汽车，但像这些长期畅销的汽车正在慢慢回归我们的视野。我心中隐隐抱有希望，觉得佐藤（恒治）社长会将这件事继续做好。”

同年9月10日，对于“CELICA真的会回来吗？有人正在期待”这一问题，丰田会长的回答如下：

“这个各位得去问丰田汽车公司，我现在又不是负责人了。”

当提问者追着说“但您可以去提出要求”时，他回答说：“那确实，而且我正在提，不过不知道能不能成功。”

“CELICA的事情我已经在问了。还有，我不是因为在拉力赛场才这么说，但尤哈·坎库宁（Juha Kankkunen）先生和CELICA的缘分颇深。他第4次摘得WRC冠军奖牌时，开的就是CELICA。所以，请大家仔细想一想，我为什么坚持要让坎库宁先生登场？”

作为这次发言的补充，丰田会长和来自芬兰的四届WRC冠军得主尤哈·坎库宁将在北海道拉力赛上驾驶GR YARIS原型车进行行驶展示。

目前，丰田还没有“CELICA回归”的确切消息。但是，丰田会长曾表示“想再拥有一次CELICA”，于是我们对这款车产生了强烈的好奇。

因此，本期丰田时报将带您回顾丰田与CELICA之间的关系。

汽车杂志对它赞不绝口

CELICA拥有悠久的历史，其第一代车型于1970年问世，是日本汽车中第一款特殊双门跑车。从那之后，CELICA经历了一系列车型的改款换代。在历代CELICA中，丰田会长提到的是曾获得WRC冠军的第四代和第五代。

1985年亮相的第四代CELICA经历了重大变革：此前它是后轮驱动，而第四代则改为前轮驱动。

随后，在1986年10月，CELICA GT-FOUR加入了四轮驱动系统和涡轮增压发动机。该车型通常被车迷们称为“ST165”。因此，本文也将使用这一名称。

说句题外话，在热情的汽车爱好者之外的大众层面，ST165也曾引发了不小的轰动。

1987年上映的热门电影《雪岭之旅》中，ST165也特别“出演”。从滑雪场出发的路上，为了避开因堵车而无法前进的雪道，ST165在无路之路上飞驰的场面，可谓是日本电影史上的名场景之一。40岁以上的人应该会立马想到“那辆车就是ST165吧”。

当然这只是一些闲言，让我们回到正题。

那么，ST165到底是一辆什么样的车呢？在日本开辟了汽车新闻领域的汽车专业杂志先驱，《CAR GRAPIC》杂志，有几篇很有意思的相关报道。

《CAR GRAPIC》1986年12月号中，刊登了ST165登场的第一报。文章的关键词是——“丰田首个全时四驱”。

当时的丰田，以LAND CRUISER为代表，存在着一个善于在恶劣道路上行驶的四驱系统。这个被称为适时四驱的系统，平时是两轮驱动行驶，到了泥泞地等恶劣道路时，可手动切换到四轮驱动。作为重载车型可抵御恶劣路况，但同时，它却不适合在柏油路上驱动四轮行驶。

另一方面，ST165的全时四驱，正如其名，完全是四轮驱动。不是在恶劣道路，而是以在柏油路或其他平坦的道路上安全且快速地行驶为目标的系统。

这篇文章中还有这么一句——“ST165还肩负着丰田技术代言车的重任”。事实的确如此，ST165在当时，还带动了丰田的先进技术发展。

之后，该杂志1987年1月号刊登了ST165的试乘感想报道，以“Fantastic！”为题，对ST165进行了高度的赞扬。

作为日本车，它有着最高水平的加速力，随心所欲地转弯的操纵性，舒适的引擎音等。文章洋洋洒洒写满了ST165那妙不可言的魅力，并用“将来或许会作为‘经典’的代表，留名于世”一句作结。

非欧洲厂商首登最高峰 史无前例的壮举

这是丰田首次推出全时四驱，为什么就能推出如此高完成度的车型呢。答案在2年后揭晓。

从1988年开始，ST165活跃于WRC的赛场。并在1989年的澳大利亚拉力赛上，ST165作为尤哈·坎库宁的爱车，首次成为冠军车型。对丰田来说，也是时隔3年站上颁奖台的最高位。

总之，ST165作为以在WRC赢得胜利为目标研发的车型，给出了不负众望的高水准表演。

WRC在欧洲拥有不亚于F1的人气和知名度。在这场巅峰赛事中，ST165在参赛第二年便赢得了冠军，这让本土的汽车运动相关人士大吃一惊。

1990年赛季中ST165亦被选为冠军候补之一，并留下了优秀的成绩。在5场比赛中取得了胜利，虽然车队未能拿下厂商总冠军，但卡洛斯·赛恩斯将车手总冠军收入囊中。

1991年、1992年赛季ST165也保持着良好的状态。虽然在1992年摘下了车手总冠军的桂冠，但最终离梦寐以求的厂商总冠军仍差一步之遥。

1992年ST165带来了新的动向，将朝着下一代车型ST185进化。在WRC之前，CELICA的市销车型在1989年完成了换代，新车型登场。

ST185沿袭了ST165的基本构造，并提高了发动机的动力，对行驶系统进行了强化。

因此，丰田车队决定使用性能得到进一步提升的ST185参加WRC。

时间来到1993年。ST185的方向盘握在了尤哈·坎库宁的手中，命运的齿轮开始转动。

当年，坎库宁车手在取得了第4站Safari拉力赛的优胜后，只要乘势而上便可稳中求胜。当他在第10站的澳大利亚拉力赛中取得了第6胜时，就意味着剩下3场比赛虽未开始，便已提前拿下了丰田车队夙愿已久的厂商总冠军奖杯。巧合的是，澳大利亚站还曾是ST165与坎库宁组合的夺冠之地。

而丰田车队也成为了自1973年WRC诞生以来，首个欧洲以外的问鼎厂商总冠军宝座的车队，成功地跨越了欧洲这座始终横亘于眼前的大山。

另外，这一年坎库宁也夺得了自己的第4个车手总冠军。

翌年的1994年，ST185持续保持快攻并成功卫冕WRC，再次获得了厂商总冠军和车手总冠军，拿下了当年的“双冠”。

虽然摘得这届车手总冠军桂冠的是坎库宁车手的队友迪迪埃·奥里尔（Didier Auriol），但他却以极少的失误，为车队夺得厂商总冠军做出了巨大贡献。

回顾过往的高光时刻，触目皆是坎库宁车手的身影。毫不夸张地说，是他率领车队打造了一个属于丰田的WRC黄金时代。

1994年，丰田车队在赛季的后半期开始使用ST185的后继车型——ST205参赛。而1995年，自赛季开始丰田车队就决意使用ST205车型参赛，但彼时该车型还存在设置困难的隐患。

也许是太想解决问题，急于求成的缘故，丰田车队因违规使用了不符合规定的空气限流器（调节涡轮增压器吸气量的组件）而被剥夺了1995年整个赛季的所有积分，并做出了禁赛12个月的处罚。

2年后的1997年，丰田车队再次参加WRC，但此时派出的车型已变为了COROLLA。事实上CELICA出征WRC的挑战，止步在了1995年。

日本拉力锦标赛即将开幕！

通过回顾CELICA参加WRC的过往，让我们再次感受到，量产车型的原型车需要在公路上经历极限性能实践，才能更有效地提高产品力，促进汽车研发。

正因为参与了WRC这一世界顶级赛事，有机会疾驰在全球各地的道路上，与各种竞争对手展开激烈角逐，才能从中积累经验、提高技术力。收获就是CELICA连续两年获得了世界冠军，而这期间所掌握的know-how还能助力量产车研发。

2023年11月16日，日本拉力锦标赛终于要在爱知县和岐阜县举办。与能够看到汽车巅峰对决同样令人兴奋的是，尤哈·坎库宁也将在此期间来到日本。

这位传说中“不必训练也风驰电掣”“失误少到令人震惊”的天才型车手，是否会再次出山，让我们密切关注日本拉力锦标赛开赛当天，他的一举一动吧！