新型LAND CRUISER的高驾驶性因何而来【试驾篇】

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• 在越野场地试驾新旧车型LAND CRUISER
• 兼具越野及公路性能的车型LAND CRUISER

在越野场地试驾新旧车型LAND CRUISER

2021年8月2日，丰田在日本国内推出了新型LAND CRUISER 300系列新款车型。本次车型更新，距2007年发售上一代车型200系列已时隔14年。

为探究新车型的驾驶性能，我们特意来到了拥有真实越野环境的爱知县丰田市综合户外活动场地“Sanage Adventure Field”，对参与300系车型的研发关键人物进行了采访。

当天，我们在Sanage Adventure Field采访到了以研发主管横尾贵己为主的四名相关工作人员。

20年来一直从事LAND CRUISER研发与评价研究工作，精通越野车型评价，隶属于车辆技术研发部的上野和幸CX。

曾经与Morizo一同参加过纽博格林24小时耐力赛等赛事，非常熟悉赛道与公路，隶属于精益技能养成部门的大阪晃弘GX。

除上述两位研发相关工作人员外，还有一名将近15年一直以社员拉力赛车手的身份参加达喀尔拉力赛，驾驶LAND CRUISER获得过数次市场销售车部门优胜，隶属于丰田车体的三浦昂车手。

继承了历代LAND CRUISER车型“无论走到哪里，都能安全把你带回家”，以及“可信赖性、耐久性高、恶路克服能力强”等中心价值的新车型300系列，在驾驶性能提升方面有何过人之处？

为了探寻这一问题，这次担任试驾体验人员并以主持身份进行采访的是胁阪寿一车手。他是曾经参加超级GT锦标赛，并3次荣获冠军，曾任TOYOTA GAZOO Racing大使，并且有丰富的纽博格林24小时耐力赛经验。

上图为在采访中担任主持的胁阪寿一

由于在试驾前一天下了一场很大的雨，所以跑道的状态并不是很好。

“分别试驾两辆车进行对比，就会发现两者的区别有多大，首先让我们来试一下这辆吧。”

在横尾主管的劝诱下，胁阪先行坐入了上代车型的200系列驾驶席，上野CX则坐在了副驾驶的位置，横尾主管与三浦选手坐在了后排座位。

胁阪驾驶200系确认了一圈跑道的路况，后更换为新型的LAND CRUISER GR SPORT。

兼具越野及公路性能的车型LAND CRUISER

Sanage Adventure Field是一个具有模拟各种路面类型的户外越野场地。

虽然试驾这一天，由于前日的大雨，导致场地内大部分路面都很湿滑泥泞，但对于新、旧款LAND CRUISER车型来说，这样的路况完全不在话下。

不过，当胁阪换乘了新型LAND CRUISER GR SPORT后，他的表情还是有了明显地改变。之前为避免因路面凹凸不平而导致身体晃动，一直较着劲的胁阪，此时明显放松了下来，脸上也露出了笑容。

胁阪
不但方向盘轻了许多，而且感觉由于路面凹凸不平而导致的方向盘反冲现象也减小了。 从驾驶感来说，冲击力明显小了很多，而且四轮的动态悬挂系统抓地力明显得到了升级。

当遇到具有凹凸不平的陡峭斜坡时，打开“CRAWL Control”系统让其自动驾驶，由于300系列的悬架具有足够的冲程，所以抓地面积非常大。

上图为车辆技术研发部的上野和幸，20多年来他一直从事LAND CRUISER研发工作

上野CX
如果司机进行刹车操作，那么左右轮胎将会同时均等地制动，但使用CRAWLControl系统的话，能够独立控制4轮的制动力，使车身姿态保持稳定，在下坡时可有效防止侧滑发生。 另外，由于司机不需要踩油门或刹车，所以可以将精力完全集中在方向盘的操作上。

当新型LAND CRUISER GR SPORT行驶在模拟石子路的岩石路段上时，轮胎的空转明显减少。

与200系列行驶时相比较，车内乘客头部的前后左右摇晃幅度大幅减弱，在通过凹凸路面时的车速也有所提高。

上野CX
在路况不佳的越野路面上行驶时，常会出现因颠簸而导致头部左右摇晃的强烈冲击，这种情况被称之为“Head toss”。 相比200系来说，300系的四轮抓地更稳，车内的颠簸也更小。因为轮胎在离开地面后，再次接地时容易产生较大的冲击力。

横尾主管表示，这次的研发工作是时隔14年的车型全面升级，需要保证各方面都实现“超越现有车型”的水准。另外当他驾驶200系列参与奔走五大陆活动时，在奥地利路段中萌生了“轻松驾驶”的新目标。

上图为负责研发LAND CRUISER 300系列车型的主管横尾贵己

横尾主管
在外国，很多越野路段也需要长距离驾驶，所以减轻乘车人的疲劳就等同于提高了他们安全回家的概率。

LAND CRUISER一直秉持着“道路锻炼人，亦锻炼车”的研发理念。

曾驾驶着200系列，参加被誉为世界上最残酷的拉力赛——达喀尔拉力赛的三浦选手，今天坐上了新型LAND CRUISER GR SPORT，在越野赛道上亲身体验了一番。

上图为以丰田车体所属社员拉力赛车手身份，参加达喀尔拉力赛的三浦昂

三浦车手
驾驶时，窗外激烈摇晃的景色，与车内相对来说较为平稳的晃动形成了强烈对比。 200系已经是很不错的越野车型了，但在300系面前还是相形见绌。300系的直行性及抓地力得到了有效提升，轮胎与地面接触的时间明显增多。有效避免了因轮胎悬浮，而导致车手无所适从的情况出现。 如果今后的拉力赛选用300系参赛，那成绩一定会有所提升。

300系驾驶性能提升之明显，只要你坐上车，手握住方向盘就能感受到。
在越野路面上通过试驾测试，明确驾驶性能得到提升的LAND CRUISER 300系列，在公路上的适配性也不容忽视。负责研发该车型公路驾驶体验的大阪GX如此说道。

上图为精益技能养成部门的大阪晃弘，他曾经参加过纽博格林24小时耐力赛

大阪GX
在研发过程中，我们最注重的中心思想是“轻松驾驶”。努力将常年来客户们给予LAND CRUISER的高信赖性、高耐久性、高恶路克服能力特性，与我们公路驾驶性能研发的“自然感”相结合。 运用创新技术，努力让300系成为兼具越野能力及公路自然驾驶感的车型。

通过上图我们可以清晰地看到，由于悬架具有足够的冲程，即便是在凹凸不平的路面上，轮胎依然能够保持与地面接触

在下篇报道中，脇阪将继续担当主持，与研发负责人横尾主管，研发车手上野CX，大阪GX，及将达喀尔拉力赛中积攒的经验反馈到LAND CRUISER研发工作中的三浦车手一同，进一步为大家带来有关新型LAND CRUISER进化的详细介绍。

敬请期待后续报道。