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日本移动出行展（JMS）2025于10月29日在东京国际展览中心开幕。
在13日《Toyota Times丰田时报》的直播中提及，丰田已对其旗下的“世极”“雷克萨斯”“丰田”“大发”和“GR”五大品牌进行了重组。本届展会，除GR外，其余四大品牌均独立设区参展*。
*注：关于GR品牌，其相关准备工作正面向2026年东京改装车展持续推进。
当您穿过东京国际展览中心的西展厅，步入丰田品牌所在的南展厅时，首先迎接您的是G型自动织机、TOYODA Model AA型乘用车和TOYODA G1型卡车。
这些展品代表着丰田的原点，皆秉持着“为了他人”的初衷而创造的发明。
由此出发，观众可以依次看到大发、丰田、雷克萨斯乃至世极等品牌，为迎接未来挑战而打造的各种移动出行工具。
开幕当天是媒体日，吸引了大量媒体前来报道。在丰田展区，社长佐藤恒治、首席品牌官（Chief Branding Officer，CBO）西蒙·汉弗莱斯（Simon Humphries）以及会长丰田章男，以接力演讲的形式，依次阐述了各品牌的核心理念与展品所承载的愿景。
因此，丰田时报将从今日起，连续三天为您带来他们的演讲精华及部分展品介绍。
首篇报道将聚焦于佐藤社长针对丰田品牌和大发品牌的演讲。
佐藤社长
大家早上好！感谢大家清晨赶来现场。欢迎来到“自称”丰田集团馆！
今天很荣幸由我开场。
展台入口处，我们陈列着象征着品牌原点的展品。
向乘用车发起挑战的起点——丰田AA型轿车（TOYODA Model AA）。生活必备基础设施、商用车的起点——G1型卡车。以及，G型自动织机。
丰田集团的诞生，可追溯至年轻丰田佐吉为减轻母亲劳作而发明的木制织机。佐吉在持续不断的改善之后，最终开创性地发明了能自动运行的G型自动织机。
驱动这一切的，是“为了他人”的理念。不管是过去，还是未来，这一理念都是我们挑战的原点。
我们将丰田品牌的心意，寄托于“TO YOU”一词中。丰田一直致力于实现“Mobility for All”。
但是，当站在“造物”一线时，心中总有那么“一丝丝”的难以释怀。
那就是……虽然说“For All”，但实际上并不存在一个能满足所有人的“通用方案”。
我们在打造每一款产品时，心底回响的始终是同一个愿望——希望能帮助到他人，愿为更多人带来微笑。我们坚信，脑海中需要投影出某一个具体的“YOU”的形象，始终以“YOU”为目标，不断打磨产品。
只要持续追求“为你而造”，终有一天会无限接近“Mobility for All”。这，便是我们践行至今的制造哲学。
我认为COROLLA是“TO YOU”——“为你制造之车”的最佳象征。
顺应时代，贴合人们的生活，始终为了眼前的你而不断焕新。
无论外观千变万化，车身形态各异，无不千姿百态。但是，它们都是COROLLA。
正因始终坚持为每一个“YOU”而改变，COROLLA才是“为所有人而造的车”。
那么，为了继续成为“大家的COROLLA”，它又该如何进化？
世界广袤，道路各异，能源境况亦不相同。
但是，所有人心中都怀有同一份对地球的珍爱之情，还有一份想开“帅气的汽车”的渴望。
无论是纯电动车、插电混动车、混合动力车，还是燃油车，无论动力源是什么，我们的目标始终如一：打造出让所有人都心驰神往的帅气汽车！
为实现这一目标而进行的发明，最终都凝聚于这款车中。
还有这款IMV Origin。构思这款车时，我们心中设想的YOU，是非洲的农村居民。
为了非洲的“YOU”，我们融入了两个创意。
其一，是“汽车以未完成状态从工厂出货”。
当它离开工厂时，尚未被组装成“能行驶的汽车”。最终将这辆车组装成形的，是当地的人们。这意味着在非洲诞生了“组装”这一“全新岗位”。
另一个创意是，“即使组装完成，它依然保持‘未完成状态’”。这辆车是用来载人，还是载货？所载的货物是箱子？还是其他？
我们制造的只是基础雏形。之后，根据使用方式来完成这辆车的，是每一位用户。
不制作成完成状态，作为造车人，我们也曾对此感到忐忑。但是，这样做，能够成就“YOU”。因为生活和工作的需求是多种多样的。
这是一款“有意不全部做完”的，挑战全新发明的汽车。
佐藤社长
想必大家在日本驾驶时，时常会遇到这种情况吧，不禁发出感叹“幸好车子小！”
第一个登场的汽车是二十世纪五十年代的Midget。
这款车型的诞生，源于在街头捕捉到“要是有辆小巧的车该多方便”的朴素心声。于是大发便怀着“那就造一辆吧！”的纯粹想法，成就了此项“大发明”。
实际上将汽车造得精巧，是一项极为困难的挑战……
作为一名资深造车人，这是我的真心话。
持续这一挑战的，正是大发。
最后亮相的是未来的Midget。
大发的汽车制造，无论是过去，还是现在，始终未变。
走上街头收集民众的声音，每次发现遇到困难的人，就思考能做些什么？
冥思苦想思考如何充分发挥“小型车制造技术”的作用……
如此历经求索抵达的成果，就是“Midget X”。
此外……再介绍一款车。轻型敞篷车，“K-OPEN”。
这款K-OPEN，有何非凡之处？答案是这款车型采用了FR——前置后驱布局。
这份卓越不易言传，却意义非凡。总之在如此小巧的车身上实现FR，是一件“十分了不起”的创举。
放低发动机，配置变速箱与传动轴，考虑踏板和方向盘的布局……将一切都收纳进这个车身内。
真要细讲这个话题，可要花费不少时间。一言以蔽之，这里面凝聚了研发团队数不尽的智慧与心血。
日前，有新闻称，丰田会长将成为大发的Master Driver（首席试车手）。我想他会经常驾驶K-OPEN，而且会开坏很多辆。
大发的各位！与这位Master Driver共事造车会非常辛苦。真的非常辛苦……请提前做好心理准备（笑）。
但是作为造车人，我想没有比这更有趣的造车了。
全新K-OPEN将会成为什么样的车？我也十分期待。
希望通过丰田未做到的大发明，共同实现Mobility for All！
移动出行并不只是自己乘坐、移动。移动出行还会来到“YOU”身边。运输、传递这也是十分重要的功能。
照片中的汽车，就是这款KAYOIBAKO。如同纸箱有各种尺寸，KAYOIBAKO也有多个型号。从XL到S型号。小箱子由大发制造，大箱子则由丰田制造。
开场介绍了商用车的起点G1型卡车。当时刚开始挑战汽车事业，交车后故障频发。据说每次丰田喜一郎都会立刻赶赴现场。
这是客户第一的精神。除此之外，我想喜一郎还有两种情怀。
其一，汽车是在什么情况下损坏的？想亲眼确认并进行改善的“现地现物的工程师精神”。其二，不能让生活止步不前。想让日本变得更好的“爱国之心”。
这种情怀，要切实传承下去。今后，丰田将继续悉心发展商用车、“运输的Mobility”。
“Mobility for All”
“为了他人”
“TO YOU”
这些话语，激发着我们造车人的创造力，让我们干劲十足。这些情怀，是将更多丰富多彩的移动出行化为现实的动力。
例如这款boost me。如果有这样的产品，那么不论是行动不便者，还是健全者，是不是就能一起酣畅淋漓地运动了？怀揣这一想法的伙伴，提出了这样的移动出行方案。
还有这款Kids mobi。如果有这样的产品，孩子们的世界是否会更加广阔？怀揣这一想法的伙伴，将面向儿童的移动出行变成了现实。
心系某个人，关注那个“你”，思考如何让“你”喜悦。
“为你而造”
我们将一心一意，制造“千姿百态”的更好的汽车，量产幸福。
“发明”有时会成功，有时或许并不尽如人意。
但是，正因为困难重重，才更有去做的价值。我认为这就是挑战的意义所在。
由全世界的“你”创造的未来。希望其中有汽车，有千千万万张笑脸。
为此，我们将让汽车成为更加有趣，更受喜爱的存在。
“改变汽车的未来”，将此心愿化为力量。今后，丰田集团全体成员将继续齐心协力，持续向发明创造发起挑战。
谢谢大家！
接下来，让我们预览丰田与大发展区的一部分展品吧。首先从丰田品牌开始。
〈COROLLA〉
自13日直播后，这款车型的广告便开始持续播放，想必已引起众多观众的关注。
本次展出的概念车型以“极致视野”与“极致空间”为核心关键词。
通过压缩发动机舱空间、降低仪表板与特征线高度，致力于为用户提供更开阔的驾驶视野和更宽敞的室内空间。
据悉，该车型目前正在探索包括纯电动车和燃油车在内的多种动力系统方案。
然而，仅从其紧凑的发动机舱布局推断，很可能采用了去年5月在“多路径技术战略说明会”上亮相的那款小型、高效、大马力的发动机。
颇具特色的中控台还首次为COROLLA配备了香氛发生器，旨在从五感层面提升驾乘的愉悦体验。
上图为COROLLA的中控台特写。底部3个亮灯处即为香氛散发装置。
变速杆的设计灵感来源于COROLLA的车身轮廓。
自1966年初代车型问世以来，COROLLA便奠定了其作为国民车的稳固地位。如今，它正迎接诞生60周年的里程碑时刻，迈向新的进化阶段。
〈IMV ORIGIN〉
在上届JMS上，IMV车型展示了“IMV 0”概念车，该车型在泰国及东南亚市场备受欢迎。
此次，IMV以“ORIGIN”的概念再次亮相，其设计初衷源于对非洲用户需求的深入洞察。
在非洲的许多山区中，仍遍布着未铺装的崎岖道路，由于四轮汽车价格高昂，当地居民仍普遍依赖两轮摩托车来运输农作物等物资。
正如佐藤社长所言，“IMV ORIGIN”不仅能够创造“车辆组装”这一“全新岗位”，更有望成为连接两轮与四轮交通工具的重要桥梁，满足用户升级需求。
对当地用户而言，“强大的载货能力”与“便于自行维修”这两点至关重要。因此，研发团队为该车型基础车身部分赋予了丰富的扩展性，以适应不同货物的运输需求。并且，现在正致力于研究如何使其尽可能采用当地易获取的零部件进行改装与维修。
〈KAYOIBAKO、“me”系列、Kids mobi〉
在商用车领域，曾于上届JMS亮相的纯电动车“KAYOIBAKO”再次登场。本次它展示了从XL到S共5种尺寸规格，以适应不同用途。其中甚至包括了为自动驾驶出租车场景设计的型号。
该车型保留了宽敞的车内空间和完全平坦的地板设计方案，并在乘客上下车时能够自动展开斜坡，方便轮椅使用者舒适乘坐。
据了解，在公众开放日，观众将有机会亲身体验乘坐这款车，敬请不要错过。
“me”系列则是旨在让每个人，无论身体是否有障碍，不管年龄大小，都能享受移动出行乐趣的一款交通工具。
舞台上陈列了3款不同形态的“me”概念车……关于该系列的更多细节，丰田时报将在后续文章中专门介绍，敬请期待。
此外，面向儿童的自动驾驶移动出行工具“Kids mobi”内置了AI人工智能，真正实现了与汽车的对话互动。其设计理念是成为“新一代的书包”。它那丰富多变的表情，也让台上的佐藤社长不禁露出了微笑。
从国民车到商用车，再到儿童移动出行工具，丰田的研发正面向千千万万个“YOU”而全面展开。
接下来，为您介绍大发品牌的展品。
〈Midget X〉
虽然已从三轮演进为四轮，但“Midget X”依然保留了初代车型（后期型）的些许神韵。
本次展出的车型全长2,200mm，全宽1,295mm，全高1,680mm。这是一款轻型纯电动车，其设计使用场景类似于加装了儿童座椅的“亲子自行车”。
车内采用1+2的座椅布局，在驾驶座后方并排设置了两个适合婴幼儿乘坐的座位。为了方便幼儿上下车，车门采用了前开式设计。
驾驶员的视野，以及后座儿童与驾驶员之间的互动距离，都正在参照“亲子自行车”的亲昵体验进行优化设计。
即使在雨天也能轻松出行，或者去更远一点的公园游玩。该车型的设计理念，旨在支持这些日常、短途的亲子移动需求。
当然，如CM中所展示，它也可用于运输农产品，或者装载冲浪板前往附近的海岸。
初代Midget诞生于1957年日本经济高速发展时期，它穿梭于大型汽车无法通行的小巷，在商用车和乘用车领域解决了众多城镇生活的实际难题。约70年后的今天，时代已然巨变，但这种为解决实际问题而发明的精神，始终如一。
〈K-OPEN 可运行原型车〉
这款车甚至连工程师出身的佐藤社长也连呼“了不起”。通过采用FR（前置后驱）布局，它实现了更为卓越的“制动、过弯、加速”性能。
本款车型采用斜置式发动机*设计，有助于降低车辆重心，提升操控稳定性。在继承敞篷车固有乐趣的基础上，进一步强化了驾驶本身的乐趣。
*注：斜置式发动机指在直列发动机布局中，将气缸倾斜安装。此举可降低发动机舱高度以扩大视野，同时降低车辆重心，获得更高行驶稳定性。
这些细节上的执着，体现了大发“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的精神。
此次，该车型的展示方式也颇具巧思：在地面铺设了镜面，让观众能够清晰看到汽车底盘结构。仔细观察，还能发现底盘上沾有泥渍……
这表明，这款K-OPEN虽为概念模型车，但已进入了实车路试阶段。
如此一来，其上市时间自然备受关注……关于这一点，大发方面表示，将积极收集现场观众的反馈与各方见解，力求将其打磨成更完善的产品。
随着丰田会长正式出任大发的“Master Driver”，预计这款车型将在严苛的调校下变得更加出色，值得期待。
本篇特辑所介绍的展品仅是冰山一角。除丰田外，其他汽车及摩托车厂商也带来了各式各样的移动出行展品，因此强烈推荐您亲临现场，感受实物的魅力。
日本移动出行展2025将持续至11月9日（公众开放日始于10月31日）。展会期间，还将举办旨在让观众感受10年后移动出行与生活方式的“Tokyo Future Tour 2035”体验活动，以及多场行业专家的专题讨论会。
明天的丰田时报，将为您带来西蒙·汉弗莱斯CBO关于雷克萨斯品牌的演讲，并深入介绍雷克萨斯展区的移动出行工具。敬请继续关注。
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