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“ENEOS超级耐力系列赛2025 Empowered by BRIDGESTONE”第5站比赛，于2025年7月26日至27日，在位于大分县的Autopolis赛道举行。
原定参加本届赛事的，应为TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing（TG-RR）车队的GR YARIS中置发动机（Midship）车型——“GR YARIS M概念车”。
该车型于1月东京改装车展上亮相，其核心亮点是将发动机从传统的前部位置移至靠近车辆中心的位置，据悉这种布局有助于提升汽车的操控性。
中置发动机汽车原计划在本站比赛上完成首秀，但因研发工作未能如期完成，最终决定推迟参赛。
尽管中置发动机汽车遗憾缺席，但车迷们的目光却被另一款车型所吸引。
它正是今年6月，成功征服了德国纽博格林24小时耐力赛的GR YARIS DAT同规格汽车。
这辆历经超级耐力赛锤炼，并成功通过了世界最严酷赛道验证的车型，首次登陆日本赛事。
此次，这台GR YARIS DAT参加日本赛事，其目的并非仅为公开亮相。
更重要的是，确认和评估这台为攻克纽博格林而精心研发的汽车在日本路况下的性能表现，应用采集的性能数据赋能市销车研发。
这背后的原因在于，纽博格林赛道与日本的赛道存在着显著特性差异。
纽博格林赛道单圈长约25公里，高低差约300米，拥有大量起伏剧烈的路段，甚至会导致车辆瞬间腾空。
另一方面，日本国内的赛道单圈长度约为4公里，其特征是高低差小、路面平坦，但很多赛道都以连续不断的高横向G值弯道为特点。
GAZOO Racing Company的高桥智也总裁将这两条赛道形容为“即便是同一条路，其差异也如同砂石路与沥青路一般”。
基于这一认知，他进一步指出：“道路不同，汽车的理念也会随之改变”。同时，他阐述了在日本赛道上验证和评估车辆性能的意义。
高桥总裁
即便是同一款GR YARIS，客户们也可以在各种不同的道路上享受驾驶乐趣。
因此，就像用于崎岖道路的鞋和用于沥青道路的鞋规格不同一样，我认为我们的职责在于：即使是同一款GR YARIS，也要拓宽其对应不同驾驶场景的选择范围。
对于在纽博格林这类道路驾驶的客户和在日本国内赛道驾驶的客户，我们都会提供相应的零件和配套的设置。我们希望创造一个“能让客户在多样化的选项中自行挑选”的环境，为此，我们想在极限状态的比赛中进行测试，以此确认纽博格林规格的车辆在日本赛道上会有怎样的表现。
在烈日炎炎下进行的是一场历时5小时的耐力赛。
在酷热的影响下，部分赛车出现故障，而32号车——纽博格林规格的GR YARIS，则展现出稳定的行驶状态，顺利完赛且未出现重大故障。
虽然参加的是不以争夺名次为目的的“ST-Q组别”，但最终取得了中上游的排名，充分证明了其具备参与正式比赛的实力。
据悉，车手们也给出了许多正面评价，如“易于驾驶”和“在日本国内赛道也适用”等。来自GAZOO Racing Company的久富圭主任参与了研发工作，听闻这些后，他的脸上终于露出了安心的表情。
久富主任
首先，车辆能够稳定行驶，并且确认了它在日本国内赛道也同样适用，我个人感到非常高兴和安心。
这辆车虽然是着眼于纽博格林而研发的，但我认为正因为是在如此严苛的道路上千锤百炼，才得以打造出一款无论在任何国家、任何赛道都安全且易于驾驶的车辆。
在此基础上，他们也指出，正因为亲自参与了比赛，才得以发现某些只有在日本国内赛道上才会显现的课题。
久富主任
我们发现很多零部件的损耗方式，都与在纽博格林时有所不同。
举例来说，在这边的赛道上轮胎承受的损伤程度超出了我们的预期。
虽然赛前我们就知道国内赛道上横向G值持续作用的时间更长，但实际比赛中轮胎的负担之重，让我们不禁担心它们是否能撑得住。
包括这种轮胎管理策略在内，通过本次比赛，我们学到了很多在日本国内赛道特有的驾驶方式和差异，深感自己还有很多需要学习和提升的地方。
我们希望能将在纽博格林以及本次比赛中获得的经验和数据，运用到GR YARIS以及GAZOO Racing车辆的研发中，进一步提升车辆研发的精度。
另一方面，关于本次赛事未能参赛的中置发动机汽车，高桥总裁在赛事期间举行的圆桌会议上说明了当前的情况。
久富主任
首先，我之前说过“会在Autopolis站中让中置发动机汽车参赛”，结果食言了，实在抱歉。
目前我们主要面临两大难题。
首先是散热问题。
由于发动机后置，导致气流难以进入发动机舱，导致舱内温度过高，动力输出也难以充分发挥。我们仍在苦苦摸索如何导入冷空气、如何提升冷却效率等课题。
另一个难题在于运动性能。
当然，因为车辆重心居中，过弯确实更灵活了。但难点在于，如何结合四驱系统的特性，恰当地将动力分配至前轮和后轮。
对于丰田而言，这是首次挑战中置发动机且搭配四驱，我们正面对非常高的技术壁垒，控制系统的研发也极其困难。
我深切体会到，我们正在研发的是一款技术难度极高的车型，高到让我们这些当初天真地说出“要在Autopolis参赛”的人，现在回想起来都感到有些汗颜。
从“遭遇瓶颈”至今，大约过去了三个月。
现已正式公布，这款中置发动机车型将参加于10月25日至26日在冈山国际赛道举行的超级耐力赛第6站的比赛。
它将展现出怎样的行驶表现？研发团队又是如何克服了此前面临的种种难题？让我们拭目以待。
