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• | 孩子们憧憬的梦想 |
• | Morizo的“芥蒂” |
• | 为主角创造空间 |
• | 像老朋友一样 |
对于车手们来说,追求“驾驶世界上最快汽车”的梦想之门,曾一度被丰田关闭,而这次梦想之门会再次开启吗?
10月11日,TOYOTA Gazoo Racing(下文简称TGR)与自2016年开始参加国际汽联一级方程式世界锦标赛(以下简称“F1”)的MoneyGram Haas F1 Team(下文简称Haas)宣布,双方在人才培养方面和Haas的车辆研发等领域达成业务合作协议。
一直以来,丰田秉承着“以驾驶者为本”的造车理念,将车手的反馈彻底反映到市销车型的研发中。通过与Haas的合作,TGR的年轻车手、工程师、机械技师在获得了参与全球最顶级赛事机会的同时,还能将多年储备的知识和技术,反哺于制造更好的汽车上。
同日,在位于静冈县小山町的Fuji Motorsports Forest (富士汽车运动森林),两车队代表联合召开了记者招待会。GAZOO Racing company的高桥智也总裁,就“驾驶者为本”3要素(People,Pipeline,Product)*进行了说明。
*People:人才培养、Pipeline:数据分析及活用、Product:车辆研发
高桥总裁表示,通过此次合作TGR和Haas将全新制订一个“车手育成计划”。隶属于TGR的育成车手将参与F1的试跑工作,从而积累驾驶经验。另外,工程师和机械技师也将参与Haas赛车的空气动力研发工作,还要进行极限环境设定下的模拟测试和参与设计及制造碳纤维零件的工作。(People)
工程师和机械技师可以即时分析Haas所掌握的海量数据,学习迅速反馈到比赛的战略know-how(Pipeline)。而通过上述方式获得的技术和知识,还能为车辆研发(Product)作贡献。
从人才培养方面出发,高桥总裁还说道:“让我们的车手、工程师和机械技师有机会活跃在F1赛场上,等同于助力孩子们实现梦想和目标。而孩子们正是肩负起未来汽车产业的主力军,所以为他们创造希望是非常有必要的事”。
本赛季已是与丰田展开合作的Haas参与F1比赛的第9个年头。9月,在结束了新加坡大奖赛后,车队的排位成绩是前10支车队中的第7位。
参与本次记者招待会的小松礼雄代表说道:“我们的车队,成员最年轻且规模也最小”。然而规模虽小,却活力四射。Haas一直保持着高效的竞技方式,并且竭尽全力想要进一步提高排位。据说这次的合作事宜,最初洽谈于今年的2月左右。
Haas 小松代表
要促成如此大规模的合作,双方一定要拥有共同的目的,相互建立起“尊敬和信赖关系”才能成立。而我们双方正是这样,所以产生了“如果是丰田的话,一定能行得通”的想法。
因为约见了丰田会长,所以在6月举行加拿大大奖赛前,我来了一趟东京。
当我见到会长并交谈后,真心感觉彼此间不像初相识,我们的想法完全一致。会长是个非常热情的人,激动地与我畅谈了今后的想法。他说想为日本的年轻人们,为汽车运动产业带来梦想。
当会长问我“想通过Haas做些什么”时,我的回答与会长的想法产生了强烈的共鸣,于是便一拍即合,达成了共识。
我认为这样的合作最终还是要落到“人与人之间”。在此基础上,我们才决定“合作吧”。TGR所能做到的制造,是我们现在所没有的。
相反,我们虽然拥有现代F1最新的know-how,但无论如何,仍面对着人员较少、设备不够、马力也不足的问题。合作会让我们在这些问题上得到助力,我们还将在更多的方面携手共进,提升团队,培养人才。
F1虽然采用最先进的技术,但最重要的还是人。无论是制造,还是开发模拟软件,都是依靠人来完成的,使用这些技术的也是人。
即使是看同样的数据,也是“见仁见智”。因此,我们双方都非常重视培养人才。希望通过合作,打造一个能够努力托举下一代追逐并接近自己梦想的团队。
继以上两人发言之后,Morizo,即丰田章男会长拿起了话筒。他谈到了作为车手的执着,以及自2009年让丰田退出F1以来,一直所感受到的“芥蒂”。
Morizo
我不是职业车手,但身边有很多一起驾驶的车手。
其中,有一些在本田成长起来的车手,也有一直在丰田的车手。
最近,我在和车手们聊天时常常会产生同样的想法……
那就是“果然,大家都想驾驶‘世界上最快的车’”。
车手无一例外都有着这样一个梦。
不过,我毕竟是“决定丰田退出F1的人”……在我面前,车手们不能坦诚表达他们的想法。这样的“芥蒂”一直存在。
今年1月,我终于在大家面前宣言:我又做回“普通的车迷大叔”了!
身为一名“普通车迷大叔”的丰田章男认为,丰田退出F1这一决定确实不利于年轻人们开上最快的车,心里一直怀抱着一些不甘。
不过……因为记者们都在关注,所以我特意补充一下,我现在仍然认为:“当年我作为丰田的社长,决定退出F1并没错。”
前几天,我与小松代表进行了交谈。小松先生本人是一位很优秀的梦想开拓者,听说他身后有一位一直支持他追梦的父亲。
小松先生和我都有共同的愿望,那就是:“如今,我们是不是也有机会成为努力托举孩子追逐并接近自己梦想的‘老父亲’了”。小松先生,真的非常感谢。
现在活跃于富士国际赛车场的Super Formula(超级方程式)车手们,无论他或她是隶属于丰田还是本田,大家都从小就开始驾驶卡丁车一路成长起来。
我相信未来,在日本全国还会出现很多因憧憬他们或她们而开始驾驶卡丁车的孩子。我希望能和小松先生一起,培养更多这样的人才。
在此之前,我们希望有一天,日本超级方程式锦标赛的车手之一能够驾驶世界上最快的车。
小松先生和Haas的各位,请和我们一起为日本汽车运动界的发展共同努力。
还有各位媒体朋友!
高桥总裁刚才也提到了,拜托各位在撰写明天刊登的报道时,确保新闻标题和内容是有关“日本的孩子们也能拥有‘有朝一日要开全球最快的汽车’这一梦想”的,而不是“丰田终于重返F1”。
Morizo已不是第一次对于退出F1这件事公开自己内心的想法了。之前是在2023年9月,当时在丰田车队度过了车手生涯的平川亮成为了迈凯伦车队的替补车手。
他说:“当我作为一名车手与其他车手交谈时,虽然没人会直说,但我认为我们之间确实存在着类似‘芥蒂’的东西。”
当时,他将自己丰田汽车公司会长的身份和车手Morizo的身份区分了开来。而这一次,他又多了一个“普通的车迷大叔”的身份。
作为一名“普通的车迷大叔”,现在他可以回应车手们的愿望,所谓的“芥蒂”也会逐渐消弭。
在记者问答环节中,Morizo再次谈到了对车手们的想法以及自己与小松代表的邂逅。
——去年9月,日本汽车大奖赛时隔14年再次于日本举办。当您来到现场时,日本的F1和铃鹿的车迷们热情地迎接了您,这次的决定与这些车迷的态度有关吗?
Morizo
当时去铃鹿的时候,我们有四个人,分别是我、平川车手、小林可梦伟车手和中岛一贵车手,然而当时观众们只叫了“Morizo先生”。
我赶忙问道:“你们还好吗?你们三位才是现役车手吧,我又不是......”
当时我就想:“必须让比我更专业的人来当主角”“我需要为主角们腾出发挥的空间”。
大家都知道,执意让丰田退出F1的人是我,所以当我去F1赛场时,完全没想到迎接我的竟然会是如此热情的氛围。
于是我就在想,是不是有一条通往外面世界的路,一条让年轻人可以去学习、去追梦的路。
就是在那时候,我们决定了合作。当我们去铃鹿的时候,我们都没有想到事情能够顺利进展到今天这步。
——你们再次参与F1的方式并不是直接重返赛场,那么请问你们希望如何在市销车型上利用好F1的技术?
Morizo
我是造车人。在担任社长的这14年来,我一直强调的一句话是“制造更好的汽车”。经销商们常和我说,丰田的商品矩阵已经变成了他们“想摆在车库的车”。
我相信,GAZOO Racing Company的汽车将“以汽车运动为起点,制造更好的汽车”这一思想为起点不断进步。
仅仅为车手们开辟道路是远远不够的,对于汽车运动来说,制造汽车的工程师、支持赛事活动的机械技师以及其他工作人员都不可或缺。
坦率来说,Haas车队是一支规模很小的车队,但他们的竞争对手是规模很大的车队。
正因为是这样一支车队,我认为我们可以学习的东西非常多,进步空间很大,这也是我们迈出第一步的原因。
不过,这必然需要时间。毕竟人才的培养和世界的变化都需要时间。
这就是为什么我们想让各位首先对汽车运动产生兴趣,尊重F1这项世界顶级赛车赛事。我希望能得到大家长久的支持。
——您认为2009年时退出F1是否合理,理由是什么?
Morizo
我认为当时丰田汽车公司的重心与其说是“制造更好的汽车”,不如说是“想要发展壮大公司”。
当时公司的重心放在了如何提高销量、增长收益上,当时作为社长的我判断,F1这样的活动不是必须的。
但现在的公司向“制造更好的汽车”“以汽车运动为起点,制造更好的汽车”的方向转型。于是需要有人承担起变革的重任。
丰田长期以来没有参与汽车运动(F1),这次可能会从零开始,或者说是从负开始的,我们下定决心,从人才培养开始,希望大家多多支持。
——Morizo和小松代表第一次见面时产生的共鸣、感受到的热情、互相交流的话语,或者当时对方的态度等,对彼此来说印象深刻的地方是什么?
Morizo
说实话当时觉得“今天真的是第一次见面吗?”“我们是不是在哪里见过?”“在哪里说过话?”
甚至小松和我都不需要打招呼说“初次见面”。一见面立刻就有各种各样说不完的话题。
我现在的感觉就是,见到了很久以前就认识且一直保持着沟通的人,现在正在聊将来想要做的事情。
小松代表
我也有同样的感觉。在见面之前,当然对丰田章男会长早有耳闻,但实际上……
Morizo
你感觉实际上的我怎么样?
小松代表
我印象中的丰田是一家非常守旧且庞大的公司。
Morizo
有点官僚主义那种感觉吗?
小松代表
感觉是那种无论做什么都要花很久的时间去推进,喜欢按固定的惯性思维模式处理工作的公司。
我刚才说的意思是,和会长没有近距离接触时,我对他的印象是“决定退出F1的人”。我很不理解,“为什么要退出F1!”。
必须要着手开创汽车运动的文化,但日本的汽车制造厂只是观望徘徊。我不希望这样,我和会长第一次见面就可以探讨这样的话题。
我可以和会长敞开心扉,坦诚地提问“为什么要退出F1呢?”很难想象这可是我们第一次交流呀。
仿佛我们就是相识已久的老朋友,沟通非常愉快,我认为能和像会长这样有很多灵感和想法的人一起共事非常光荣。
人生中能有这样一次相遇真是太难得了。未来,不最大程度地去珍惜利用这次相遇,本身就是一种浪费。
同样与世界对抗的二人,他们的意气相投也许是必然的。印有“TOYOTA GAZOO Racing”字样的赛车,下一场将备战来自Haas的主场——美国大奖赛(10月)的比赛。