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目录
• | 与众不同的经历,讨厌学习却认真学习 |
• | 调入生产部门后苦于对技术用语的翻译 |
• | 与比亚迪的合作从一个人的努力开始 |
• | 历经13次研发变更而打造出的bZ3 |
• | 新组织又是从孤身一人开始!? |
汽车研究专家山本晋访谈的第2期时报特辑,将为大家带来于今年5月成立的BEV(纯电动车) Factory公司总裁的采访报道。
继佐藤恒治社长特辑后,我们将继续为读者介绍另一位总裁——加藤武郎迄今为止的职业生涯、个性以及对汽车的热爱。
在丰田股东大会中脱口而出“我非常喜欢BEV”的加藤总裁,有着哪些影响性格的早年经历呢?本期采访将带大家了解其波澜起伏的公司生活,以及被委以重任成为新组织总裁的原委。
(以下报道的撰稿人为山本先生)
加藤在大学就读于电子工学系,生活在交通不太方便的地方,外出总是骑摩托车。
原本购入的摩托车是作为“代步工具”,但不知何时起被其魅力所吸引,把讨厌的学习抛在一边,埋头研究起摩托车来……
但加藤虽说喜欢摩托车,但并非那种激烈驾驶,而是喜欢在笔直的道路上悠闲地“兜风”。
其实当时想从事摩托车相关的工作,但没有相应的职位招聘。而且招人也都是从成绩好的人开始,所以根本都轮不上自己(笑)。
不过当时还想回到父母身边,父母是爱知县人,提到爱知县的,又是交通工具相关公司的话,那就是丰田啊。
就这样,加藤最终进入了丰田公司,某种意义上来说其实也是不得已而为之(!?)。而他虽然专业是电子工学,但却被分配到了车身设计部。
其实最初我的志愿是设计部。因为我从很早就开始喜欢画画,经常画素描什么的。
但我与人事和几位前辈商量这件事后,却被大声呵斥“那不是你的工作”。“如果不进入设计部的话,那么该进入的部门显而易见!!”于是最终在志愿表上填了车身设计部。
只是,一开始真的很辛苦。关于这个领域,我基本上处在“图纸是什么?”都不知道的水平(汗)。
在车身设计部,我最初的工作内容不是车身而是玻璃。例如,混合玻璃和强化玻璃到底该选哪个,又或者是和供应商一起决定,弧形的汽车玻璃要“做成什么形状才行呢?”。
而有关玻璃,对我来说其实和车身一样,一窍不通。只能在周末去书店搜寻玻璃相关的书,偷偷学习。
在什么都不知道的情况下被分配到了陌生的部门,这一经历也成为了契机,让这个讨厌学习的我开始认真学习。正是有了这一经验,未来才成就了被托付各种各样的项目和业务。
令我印象深刻的是在负责内装时,首次导入了侧面碰撞的评价标准,在讨论车门内饰板的形状时我们注意到了人的身体构造。于是我们调查了碰撞时人类躯体会出现怎样的动作,并据此决定了冲击力吸收材料的位置。
实际上我在大学时虽然是电子工学系,但老师却是声音、医学相关的教授,可真是一个奇怪的学部。所以我在大学时,曾做过各种各样的人类研究,例如通过用X光从侧面拍摄说话的人的图像,研究舌头的速度和运动方式。没想到这些经验居然能活用在设计上,令我也感到惊讶。
2009年,加藤从工作了20年的车身设计部被调到了生产部门的新车进度管理部,对他来说,这是一个全新的领域。
这个部门不仅负责统筹汽车的研发进度,还要管理研发完成后的生产准备进度。因此,在了解技术的基础上明确“如何合理规划进程”是非常重要的。
加藤迄今为止一直专攻汽车车身,而通过这次变动,他得以了解了“整个公司”。
上图为采访人员山本(左)与加藤总裁。
在此之前,我只与技术部的成员交谈过,这是我第一次与生产部门的人交谈。一开始,他们很难理解我说的那些技术术语,即使我提到的都是技术中常见的零件名称,他们还是会问“那是什么”。
所以我总是需要和他们解释这些零件的作用。回想起来,我觉得自己就像是一名技术和生产之间的翻译。
2011年,加藤被调到车辆基盘企划部。这又是一个陌生的部门,不过简单来说,这个部门负责的业务类似TNGA(TOYOTA New Global Architecture)的先行开发。
从某种意义上来看,加藤又回到了一个可以充分发挥其车身设计经验的部门,但这与他以前的工作又有些不同。
在此之前,我都在专攻车身方面的工作,但到了这个部门后,我在尊敬的森本(清仁)前辈的指导下,学习了“在车辆整体中,车身到底是什么”。
在做车身总体设计的过程中,我对车身的刚性、质量分布、轮胎特性等细节逐一进行了梳理后,从而对“这会成为一辆什么样的车”有了更深的理解。
之后,我回到了原来的车身设计部,负责所有TNGA平台的规划和研发工作。
加藤通过在不同的部门学到的东西和积累的经验,成为了一名车身设计领域的专家。然而,2018年他到中国出差时,却受到了极大的震撼。
那是我第一次意识到中国零件的强大竞争力。在中国,人们不仅在学习技术并化其为己用,甚至还在高速推进着制造业的改革。
当时,我看到了很多从未见过的设备,目睹了最先进的制造工艺,我心中生出了一种强烈的危机感,同时开始想“我希望我的职场生涯,最后能在中国渡过”。
当然,那时候这还只是我心中的一个“希望”,而意想不到的是,一个时机突然到来。
从车身设计部毕业后,我在寺师茂树副社长(现任Executive Fellow)的手下工作,开始着手推进“下一代TNGA”的计划。
然而,就在换了部门的第一天,寺师突然过来和我说:“加藤,你能在3个月内完成这项工作吗?”
我便说:“寺师先生,我今天刚到这里呀”,结果被他直接岔开话题。。。就这样最终,我还是按照指示,在3个月内完成了工作。
随后,在黄金周的前两天,他突然问我“能谈谈吗”,随后我就被叫到了技术本馆的顶层。
当着众多董事的面,寺师说:“其实,现在考虑与比亚迪合作一个项目,能拜托你做吗?”
这次会议持续了不到一个小时,但我整个人都懵了,完全不知道发生了什么。
也就是说,我被任命为与比亚迪合作研发电动车项目的负责人。
会议结束后,我问:“寺师先生,这个项目的其他成员呢”,他说:“你可以现在开始召集了”,我听完二话没说,便开始拼命去召集项目成员(汗)。
尽管只有我一人,但我深知自己作为“负责人”的职责,因此迅速联系了比亚迪的日本法人,对方说“我马上就要到名古屋去了”。于是我们是在黄金周期间的一个大雨天见面的。
因为是绝密事项,所以我们约在名古屋站停车场的顶楼见面,就坐在我开来的普锐斯中开始了谈话。我寒暄道“您好,很高兴见到您”,随后说明了此行的目的。我们挤在车里,把笔记本电脑放在膝上,就这样边商量边制定了出差计划。
此前,我对比亚迪汽车的信息一无所知,于是只好拼命学习。
黄金周过后,我去了比亚迪总部,见到了他们的领导。这次自然不只是说“很高兴见到您”这么简单,他们连珠炮般问道“接下来你有什么计划”“你想制造什么样的汽车?”
我心想“我自己也是前几天才知道这事儿的”,但还是当场亲手画了一张总体设计的草图,并介绍道:“这就是我想制造的汽车”。
在这种紧要关头,助他渡过难关的竟然是画“素描”的技能,加藤先生说这是他从小到大的特长之一。所以说,人永远不知道自己学的东西会在什么时候派上用场(笑)。
此后,我不断前往比亚迪总部,做了半年的前期工作。然后在2020年年初的时候,我确定了我想要的概念,召集了制造整车的所有成员,并于当年7月开始研发工作。第一年,我们有45人,我通过关系让我信任的人担任领导。
我从车身设计部门的人开始号召,同时还找到了当初在车辆基盘企划部工作时结识的其他技术、生产部门的人员,将众多成员召集在一起。
可以看到,加藤以前的工作和建立的人脉也起到了作用。
实际去到比亚迪,有什么感受呢?
对中国的变化速度、技术提高等原本就有一些认识,所以我便想着“要快点学习这些优点,吸收我们没有的东西,以助于推进将来的发展”。
本次研发跨越了国籍的界限,由比亚迪和丰田共同推进。大家聚在一起交流、探讨,处于完全平等的状态在工作。
在外界看来,加藤是bZ3的首席工程师。但在内部,组织却是以更为灵活的方式在推进研发。
从某种意义上来说,我们更像是“匿名组织”。为了最大限度发挥两个厂商的特点和优势,特意没有按照丰田风格组键“Z(产品规划)”体制。
实际上是委托车身、底盘、内装、动力总成、电子技术等组长和组员自行策划、研发各自的部分。
也就是说,本次车辆研发,实践了丰田章男先生日常挂在嘴边的“一线判断,灵活行动,责任由上司承担”的研发形式。汽车制造也由此发生了变化。
bZ3还践行了“持续改变的商品研发”这一研发方式。此前,汽车的各规格都是按照最初决定的前提研发,但这一项目,却是在研发开始以后频繁变更规格,光是大的变更就有13次。
第一次大变更是研发开始5个月后,对车身全高/轴距进行了变更。因为全高降低了25mm左右,所以车身下部结构的研发全部从头来过。这要是在日本,那可真是直接“出局”,甚至停止研发了吧。
但是,从“提供让顾客喜悦的商品”的想法出发,我们大家共同决定了去更改原定的规格。虽然内心也知道是“毁灭性”的决定,即使这样我们还是决定这么做。也是我,做出了最终判断。
所以,为什么要那样做呢?如果说设计部门所有成员都说“这样不行!!”的话,我会确认到底问题出在哪里,然后当着大家的面,表示“这个东西必须改,我们大家一起努力成功吧!!”并达成共识,这一点在我看来非常重要。
身处同一个现场,保持同样的问题意识,然后大家一起向前推进。
这才是超越领域的“造车人视角”实现的汽车制造。
bZ3于2022年10月正式发布。此后,该车型的研发项目推进顺利。但是,今年2月加藤突然接到了总公司方面的联系。
当时我正在内蒙古零下25度左右的地方进行汽车测试,突然接到日程管理人员的联系,说要安排一个“人事调动面谈”的日程。
“这么忙的时候,要谈什么呢?”我虽心怀疑问,但还是立刻飞到了苏州,参加人事调动面谈会,结果在会议室内的大屏幕上看到了章男会长和佐藤社长,收到了“回汽车研发中心(负责具备从汽车的前期企划到量产,所有研发过程)”的调令。
加藤交接完bZ3的工作,4月回到了总公司。只被通知调到汽车研发中心的他,并不知道具体要负责什么项目。
此时一头雾水的加藤,还是为了能提早熟悉工作环境,在两周内转战了各个部门。某日,中嶋裕树副社长突然对他说道:“要建立一个纯电动车的组织”。
因为那时候我刚被调来汽车研发中心,所以就问到:“又要调职吗?”“有没有其他成员?”结果中嶋副社长回答道:“目前就你一个人,请你先从召集成员开始着手工作吧”(笑)。
当时临近黄金周连休,实际上能够推进工作的时间仅有1周,于是我急忙调动人脉,积极与曾经接触过,且让我感到“如果是他的话,应该能成为志同道合的伙伴”的人联系,同时还拜托各位领导们帮忙招募成员。
黄金周期间我们也在积极推动准备工作,在连休结束后“BEV Factory”宣布正式成立。
丰田预计于2026年推出下一代BEV。现在,加藤正在负责推进该项目的研发工作。
往期时报也曾介绍过,在今年的丰田股东大会中,加藤被章男会长点名发言时,脱口而出“我非常喜欢BEV”。关于这件事,他的真实本意又是什么呢?
摄影:三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
这绝对不是客套话,而是肺腑之言。BEV有着纯电动车才具备的汽车特性、行驶特点。
不仅是因为电机驱动能够提高舒适感,更是因为无论是下雨还是晴天,BEV在柏油路上都有着优秀的抓地表现。这种性能对于我最爱的“长途驾驶”是不可或缺的。
以往,在搭载发动机的汽车研发中不能做到的事情,我在研发bZ3的过程中看到了可能性。所以我想以制造能够具有这一特性的BEV为目标,继续努力。
加藤武郎(Takero Kato)简介
加藤总裁购买的第一辆车是辆二手的日产SKYLINE JAPAN第5代。入职丰田在经销商实习期间购买了CHASER。之后,非常热爱滑雪的他(据说1~3月期间每周都会去滑雪),于是购买了适合雪路行驶的SUBARU LEGACY。虽然当时丰田也有类似车型(CALDINA),但加藤出于“更喜欢低重心车型”的想法,没有选择这款。实际使用中,加藤被LEGACY在雪道、高速路上行驶时所具有的超高稳定性、优秀的视野性能所折服,后来又购入了一辆同款车型交替使用。正因如此,他才立志想要制造一辆“如LEGACY一般具超低重心、超强抓力的汽车”,如今,这一想法甚至影响到了下一代BEV车型的研发。之后,在LEGACY的影响下,加藤还购入了同为四驱车的Audi Quattro,由于该款车型的优秀表现,加藤不禁赞叹道:“这是有生以来驾驶过的最棒的车!!”现在,除了低重心、四驱以外,他还想要了解更多BEV车型,因此购入了雷克萨斯RZ(照片由本人提供)。
山本晋也(Shinya Yamamoto)简介
汽车研究专家。凭借在汽车厂商和改装厂商的工作经验,进军汽车杂志界。2013年成为独立职业人,座右铭是以“清晰、易懂”的方式传递“厂商”和“客户”的想法。