欢迎订阅 丰田时报
输入您的邮箱进行订阅,提交成功即可生效。
*本人同意将此表格的信息提供给丰田汽车(中国)投资有限公司,并同意丰田汽车(中国)投资有限公司向本人发送相关商业性信息、相关咨询。丰田汽车(中国)投资有限公司保证按照 《丰田汽车(中国)投资有限公司 隐私政策》的规定及相关法律法规的规定,妥善使用消费者个人信息。
欢迎订阅 丰田时报
输入您的邮箱进行订阅,提交成功即可生效。
*本人同意将此表格的信息提供给丰田汽车(中国)投资有限公司,并同意丰田汽车(中国)投资有限公司向本人发送相关商业性信息、相关咨询。丰田汽车(中国)投资有限公司保证按照 《丰田汽车(中国)投资有限公司 隐私政策》的规定及相关法律法规的规定,妥善使用消费者个人信息。
2023.10.10

“成为造车人”的意识,让“制造更好的汽车”深化

目录

寻找与皇冠运动版相称的驾驶感
下山技术中心的“现地现物”
何为融汇贯通于全新皇冠研发一线的“强烈当事人意识”!?

全新皇冠有4种车身形式可供选择。继“CROSS OVER(跨界车型)”之后,”以新型运动SUV”为概念的“SPORTS(运动车型)”车型也将闪亮登场。

研发负责人本间裕二说:“我们的目标是研发出一辆让顾客眼观、乘坐、驾驶后,就能情不自禁地惊呼‘WOW’的,拥有激情的汽车。”

丰田时报采访了该车研发项目组的成员们,为了“制造更好的汽车”,他们直面“革新与挑战”。在本期内容中,我们采访了底盘设计工程师和评价车手,他们共同致力于“保证优雅品质的同时实现令人兴奋的速度感”,让大家能在“驾驶”汽车时,发出“WOW”的惊呼。

此外,我们还采访了在一线领导实际研发工作的本间裕二,请他谈谈在皇冠运动版的研发过程中所感受到的丰田汽车制造一线的变化。

寻找与皇冠运动版相称的驾驶感

“经过反复的试错,我们才确定了皇冠运动版驾驶性能的推进方向。”

来自MS平台设计部的松宫真一郎负责该车行走系统、转向系统以及后轮主动转向系统“DRS(Dynamic Rear Steering)”的研发工作。回忆起研发之初的情景,他说道:

松宫

皇冠一贯重视“舒适性”,如何在确保这个“舒适性”的同时在驾驶中体现“SPORTS”这一关键词?为了得到这个问题的答案,我们反复讨论,并进行了大量的试错。

正因如此,我们不希望“皇冠”דSPORTS”的新形式仅仅停留在对运动车型行驶系统偏硬的调试方式上。

皇冠采用什么样的“SPORTS”才最能取悦顾客?我们与总工程师、项目组成员以及精益技能养成部门的匠人们反复讨论和测试,来探寻推进方向,屡遭碰壁。

松宫和他的团队以皇冠CROSS OVER为基础,采用缩短了轴距的先行开发车辆,进行了研发工作。

车辆技术研发部的三位评价车手——塚田正男、伊藤龙平和山崎碧是松宫的合作伙伴,他们驾驶了很多次先行开发车辆进行测试。

塚田是一位资深专家,他于1986年入职丰田公司,曾担任过驾培教练。伊藤于2015年入职丰田公司,山崎于2017年入职丰田公司,两人都是20多岁的年轻人,在本次项目中,他们第一次作为主要人员参与到了新车型研发的工作中。

塚田

伊藤和山崎跃跃欲试,表现出了极大热情,我信任他们并放手让两人去做。作为指导者,我自然支持他们,而且因为比我年龄小许多,我也像父亲一样照顾着他们(笑)。

伊藤

自入职以来,我一直有参与COROLLA SPORTS、COROLLA SEDAN和上一代皇冠的研发工作,但皇冠CROSS OVER和皇冠运动版是我主要负责的第一款车型。塚田先生将这一重任委托给我,这让我们士气高涨。

山崎

我本身驾驶能力并不优秀,所以刚进公司时,我在赛道训练中无法摆脱恐惧,好几次都要哭了。

我认为,女性坐在驾驶席上潇洒自如的形象非常适合皇冠运动版,所以我在仔细对这款车进行评价的同时,还利用了女性的独特视角。

3人的上司馆郁夫表示,是自己故意安排这2个年轻人做这次研发团队的中心。

馆郁夫

我们的目标当然也有培养人才,不过皇冠运动版是一款新型运动SUV,所以我认为在研发过程中,像他们两人这样的年轻一代的感性思维势必会有所帮助。

他们两人都很年轻,但我们知道他们都是能力很强的评价车手。这款车究竟会做成什么样呢?我一直满怀浓厚的兴趣期盼着。

以两位年轻人为中心的研发团队与时任负责皇冠整体系列总工程师的皿田明弘以及一线研发团队的负责人本间进行了反复讨论,希望找到在驾驶中表现“SPORTS”这一关键词的方法,并在确保舒适性的同时实现车辆“迅敏地反应”。

先行开发车辆公司内部试驾会有公司的董事参与,目的是确认驾驶性能方面的推进方向,然而就在这里,松宫他们的研发工作被叫暂停了。

松宫

我们从试驾者那里得到的反馈是,他们无法感受到独属于皇冠的优雅品质感。

现在回想起来,我们一开始的设计更加偏向驾驶老手,做出来的车过于注重行驶速度。

之后,相关人员又做了进一步的讨论,得出的结论是“作为一辆皇冠,优雅的品质和舒适的驾乘感不可或缺。不应该单纯追求速度,而应该追求运动车型的驾驶乐趣”。

至此,车辆的价值观明确为“随心所欲”和“乐趣”这两个关键词,硬悬挂并不是实现运动性的唯一途径。

下山技术中心的“现地现物”

项目组在终于找到皇冠运动版驾驶性能独有的前进方向后,正式开始推进研发,以实现让人兴奋不已的驾驶为目标,在确保高级感的同时,做到让司机能够随心所欲地操控。

松宫谈到,要在21个月的有限研发期限内,实现理想的驾驶,就需要在汽车制造上做出一些改变。以前是在决定了悬架和减震器等机械要素的规格之后,再去决定电子控制系的规格等,也就是说原本的研发推进模式是像念珠一样,一个接一个地进行。

而在本次全新皇冠的研发中,项目组将机械系和控制系的研发相融合,让设计和评价部门成为一体,以“One team”的体制推进研发。

松宫

我们深知,若是一直以来的老方法,要对“行驶、转弯、停止”三个方面进行性能的整体优化是非常难的事情。

皇冠CROSS OVER(跨界车型)和SPORTS(运动车型),均配备了电子控制式后轮主动转向系统DRS,同时评价车手也负责DRS的调试,此外悬架和减震器等机械系和控制系在研发中也相融合。

伊藤

通过融入控制系在内的系统进行行驶测试,调试的范围大幅度扩宽了。作为评价车手,这一点可以说是让我感觉到了“划时代”的进步。

另一方面,要实现丝滑自然的控制,不让顾客在驾驶中感到不协调,也是最不容易的一点。

如果只依靠对控制系进行调试的话,数值上或许能达成很好的驾乘感和操纵性,但车辆却很难实现自然的状态。

这种时候就可以用机械系的调试来应对。由于我自己就是同时负责了两种系统的调试,所以对机械系和控制系相融合的调试的重要性,有着深刻体会。

山崎

关于DRS,除了下山技术中心以外,我们也在士别试车场的积雪路和赛道进行了测试,车手们一点点调整制动力的方法,反复地进行测试和调试。

从结果来看,我认为我们最终实现了让所有人都能不受场所限制,安心享受驾驶乐趣的目标。

松宫表示,这可以说,是超越部门壁垒的研发体制,在汽车制造一线所带来的效果。

松宫

像我们这样的悬架负责人和制动负责人虽然分属不同的组,但是在皇冠运动版,我们一起进行了赛道的测试跑,可以一同决定对双方来说最好的零件规格。

超越部门,共享情报,互相了解大家在做的事情,要是有人遇到困难就伸手相助,以这种“One team”的精神进行研发。我认为这也是一项非常“划时代”的举措。

项目组一边尝试着这样的新的做法和新挑战,一边以优质且令人兴奋不已的驾驶为目标,对先行研发车进行着调试。为了再次确认皇冠运动型驾驶性能的推进方向,再次实施了社内的试驾会。

据塚田所说,当时的试驾会得到了很高的评价。就这样先行研发车的行驶部分的开发告一段落,项目成员们进入下一步,开始全力进行装配了皇冠运动版车身的样车研发。行驶性能的完成度得到了进一步提升。

在样车研发的最后阶段,也实施了面向汽车记者和一般顾客的试驾会。大家有机会在赛道中进行体验。这是为了让汽车的专业人事和实际驾车后顾客的声音,都能在量产车上得以反馈。

松宫和塚田等人都表示,公司内外人士也给予了比想象中还要高的评价,让成员们都松了一口气。

伊藤

塚田先生把调试工作交给了我,我也反复经历了失败。

但是,正是有了失败之后的轨道修正,才能进行各种各样的挑战,让我自己也能飞速成长。

我想把在这次的项目中学到的东西,活用到下一次“制造更好的汽车”中。

松宫

为了让顾客露出微笑,我们的使命是“制造更好的汽车”。为了实现这一目标,我们再次认识到,面向我们认为的好车这一目标,不畏失败,勇于挑战地努力推进下去,才是最重要的。

何为融汇贯通于全新皇冠研发一线的“强烈当事人意识”!?

本间裕二作为全新皇冠研发一线实际业务负责人,负责“CROSS OVER(皇冠跨界车型)”“SPORTS(皇冠运动版)”以及今后将要问世的“ESTATE(皇冠多功能SUV车型)”的研发工作。

如前文所述,皇冠运动版无论是在内外装饰的设计语言,还是打造优越驾乘感上,都以“制造一辆让顾客眼观、乘坐、驾驶后,都能够情不自禁地惊呼‘WOW’的有激情的汽车”为目标。

采访中本间表示:之所以项目组成员们都能不畏失败,勇敢且持续地进行挑战,都要归功于存在于汽车制造一线中的那股“强烈的当事人意识”。

其背后是为追求“制造更好的汽车”而形成的“摆脱以职能为中心”思想。

本间

过去的汽车制造一线里确实存在过以各个部门的职能来区分职责的部门主义时代。员工们会以“我是负责悬架设计的人”“我是设计师”等视角出发去面对项目,即“以职能为中心”思想。

但随着丰田高层们常年推行的意识改革,立志“制造更好的汽车”,成为“造车的公司”后,各项目的成员们都自然而然地做出了积极响应,这种改善并非只发生在我们新皇冠研发项目组内。

员工们在面对项目时不能有“因为我是悬架设计师,所以我只考虑悬架相关问题”这种想法,而是要拥有“以皇冠汽车的整体研发视角来看待问题”的意识。

在2022年7月举行的全新皇冠发布会上,中嶋副社长解释道:这4款车型的并行开发可谓是非常有难度的,之所以能够实现,全仰仗于“内部虚拟公司制”和“TNGA(Toyota New Global Architecture)”。

丰田在2016年开始实施内部虚拟公司制后,重新审视了迄今为止理所当然的研发流程。譬如,将产品企划与负责各研发工序的人们作为一个团队,这样便形成了全员都是专业人士的意识提升,和实现比以往更加紧密的沟通。

另一方面,为实现制造更好的汽车这一目标,丰田还在2012年推出了TNGA架构,大胆地更新升级了平台与动力系统,旨为通过一体化的研发方式大幅提高汽车基本性能。

这一系列的改革努力,也同样在皇冠运动版的研发一线中起到了积极作用,开花结果。

摄影:三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

所以全新皇冠与历代不同,首次同时公开了“CROSS OVER”、“SPORTS”、“SEDAN”、“ESTATE”4种不同车身形式的车型。

本间表示:“当代人的价值观趋于多样化,为贴合不同客户们的不同生活方式与背景,我们应该提供更符合‘属于我的皇冠’概念的汽车,因此才推出了4款不同的车型”。

本间

丰田有着“制造更好的汽车”这一全体员工共通的价值观,我认为这种价值观的中心思想就是为了让顾客露出微笑。

为提供符合客户多元化的生活方式,让顾客拥有一辆能够使其展露微笑的汽车,我们从“什么才是真正受人欢迎,符合当今时代的皇冠”的思想出发,进行了各种各样车身类型的讨论,最终锁定了现在研发的这4款车型。

为了及时向客户提供这4款车型,丰田进行了超短期研发。如前文所述,皇冠运动版的研发期间仅21个月。

关于超短期研发的实现,本间还强调道:除了TNGA和内部虚拟公司制所起到的作用之外,提高研发的“初期完成度”也尤为重要。

本间

例如外形设计的流程,是由设计师绘制设计草图,工程师根据草图制作生成图像,然后开始实际车身试制,最后进入量产阶段。

以皇冠运动版后挡泥板的设计语言呈现为事例,从设计阶段的初期开始,设计者就积极地与生产技术成员们沟通,在考虑到图像化与量产化工序的同时,推进设计工作。由于“初期完成度”很高,因此大幅缩减了后期研发时间。

像这样各部门的员工都以项目整体视角出发看待问题,并非只盯着各自负责的板块,按部就班一个接一个地去完成工作,以各个工序“融为一体”的体制推进项目,才能实现完成度的提高和研发时间的缩短。

本间表示:之所以整个项目能进行这样的新挑战,是因为“制造更好的汽车”与“不畏失败”的精神,早已渗透入每位员工的心里所致。

本间

丰田会长曾说过“要勇敢地站在击球区”。一个人之所以会失败,是因为他在挑战。即使结果是10打数0安打,但作为组织也一定要拥有鼓励的姿态,大家应一起支持帮助勇于挑战的员工,这点尤为重要。

现在丰田的汽车制造一线,已经形成了“负责人不吝夸赞、即使失败众人也能互相鼓励”的风气,我觉得这次全新皇冠的问世,正是其最好的印证。

据本间透露,负责CROSS OVER实际业务研发并表现出色的成员们,一部分担任了SPORTS项目的负责人,还有一部分担任了其他车型的研发工作。在全新皇冠项目中培养而来的挑战精神,正在通过团队合作的方式切实地扩大着它的影响圈。

从企划到研发,再到生产,发生在所有一线中的“革新与挑战”,今后将会继续扩大范围,让“制造更好的汽车”得到深化。

请说说您的看法: