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• 比MT更快的AT
• 给予大多数AT驾驶员的选项
• Morizo“DAT是游戏规则改变者”
• 职业车手切身感受到的粉丝期待
“让汽车运动可持续发展”。回顾Morizo即丰田章男会长参与的活动，每一次都向我们传达了这一强烈的意志。
他或是参加草根拉力赛，让比赛气氛高涨，或是在场地赛驾驶氢燃料发动机汽车，呼吁人们关注通往零碳的多选项。
这样的例子数不胜数，不过今天，为了进一步发展汽车运动，Morizo将某个新产品推到了聚光灯下——那就是丰田新研发的8速运动型AT，“DAT（Direct Automatic Transmission）”。
9月2日～3日在MOBILITY RESORT MOTEGI（枥木县茂木町）举行的ENEOS超级耐力赛2023 Supported by BRIDGESTONE第5战，Morizo驾驶装配了该新技术的GR YARIS参战。车队5小时完跑。
参加比赛的赛车多为MT（手动变速器）车型。理由之一是如果车手的技术过关，MT车能跑得比AT快。然而，本次丰田以制造一款“比MT更快的AT”为目标，研发出了这款DAT。
那么这款DAT和普通的AT又有什么不同呢？来自ROOKIE Racing的石浦宏明车手，也是超级耐力赛32号车的比赛工程师，做出了这样的介绍。
普通的AT，在场地赛行驶时，（在内构造上）会出现打滑的感觉，（齿轮）直接连接的感觉很微弱。
但是，DAT的D是“Direct”的缩写。车辆驶出后该结构变成紧锁的状态，针对油门操作能够做出线性反应，换挡中断时间能毫无损失地被削减。
例如，MT车进入弯道时，通常车手会事先降挡。而DAT如果感知到完全制动，就会自动降挡，为下一次加速做准备。就和我们平时开车一样，会预判接下来的操作。
而普通的AT会直接进入弯道，在油门全开时才能判断“需要加速”，然后进行降挡加速。这样的话会出现很长的时间延迟。
齐藤尚彦主查兼任GR YARIS的首席工程师以及DAT研发的负责人。他表示，这样做的目的是“扩大汽车运动的基盘”。
GR YARIS的研发始于2016年，自那以来，我从Morizo先生和专业车手那里学到了很多东西，并逐渐开始明白了“令人愉悦的汽车”是什么样的。
有一天，Morizo告诉我说：“会开MT的人不多”“我想让更多人知道驾驶的乐趣”。就在那时，我决定开始研发DAT，大约在2020年下半年，我开始构思大概的轮廓。
根据（日本）警察厅交通部驾照科的驾照统计数据，在2022年通过普通车辆驾照考试的117.6万人中，有85.7万人只会驾驶AT，这部分人占总通过人数的70%多。
此外，根据日本汽车销售协会联合会的数据，2019年在日本销售的新车（乘用车）中，AT占比98.6%。
如何才能为大多数AT驾驶者打开汽车运动的大门？DAT正是基于这一考虑诞生的。2021年，由早川茂副会长担任研发车手，DAT在TOYOTA GAZOO Racing赛车拉力挑战赛中进行实战行驶，该比赛属于入门级比赛，即使是初学者也能轻松享受其中的乐趣。
早川副会长驾驶搭载了DAT的YARIS参加TGR拉力挑战赛
次年，拥有夺冠经验的真贝知志车手，驾驶该车参加了全日本拉力赛。
今年，比赛场地扩大到了环状赛道上，车辆将在高速、高重力加速度和长距离行驶等更为严苛的环境中接受锤炼。
提议人Morizo也对这项技术寄予了很大的期待。在9月9~10日举行的全日本拉力锦标赛第7站的北海道拉力赛现场直播中，他如此说道。
DAT是游戏规则的改变者。它并非人们常说的那样：“虽然自动挡肯定比手动挡慢，但因为自动挡上手快，谁都能开，所以就多包涵吧。”
我希望能够早日实现DAT的市销，使其成为可以让更多人去驾驶的车型。
参加超级耐力赛让我明白了一件事，我与专业车手的差距大多时候源于换挡。直线行驶中如果换一次挡我就会慢0.2秒，换2次挡就能慢0.5秒左右。
但如果汽车是DAT的话，这个时间差就不会产生，可有效拉近我与职业车手的车速。让我将精力更集中于控制油门和刹车。
实际上，在MOTEGI超级耐力赛的决赛中，职业车手佐佐木雅弘的最快圈速为2分11秒939，而Morizo则是2分11秒953，几乎势均力敌。这也充分展示了“DAT的魅力”。
现在DAT暂时没有市销化的预定，因为目前对于量产还有着不少必须去攻克的课题，但是据说石浦车手已经感受到了大家对DAT市销量产的期待。
能边使用跟趾动作*等驾驶技巧，边操控汽车驰骋于场地赛道的人并不多，但如果是搭在了DAT的汽车，无论是谁都有可能轻松实现在赛道中的行驶。
*跟趾动作：过弯前在刹车的同时，利用右脚跟部补油的技巧，将挡位降到合适出弯的挡位上。
而且手动挡汽车如果挂错挡的话，还有可能会导致发动机故障，也因此很多司机都会有顾虑而不敢去尝试和练习。
我在社交平台上发布了“这次将驾驶DAT出现哟”的投稿，评论区里很多粉丝都表示非常期待。
还有很多粉丝会问：“能直接驾驶DAT跑赛道吗？”。从他们渴望的语气中我能感觉到，很多人大概是在换挡操作上遭遇了瓶颈，才没有勇气去尝试跑赛道的。
如果今后DAT被搭载于量产车，是否会成为汽车运动可持续发展的一个契机？现在这项新技术的研发工作，正在拉力赛与场地赛众多粉丝们的期盼与守护下，如火如荼地进行中。
摄影 三桥仁明
photographs by Noriaki Mitsuhashi / N-RAK PHOTO AGENCY
摄影师，1976年出生于三重县伊势市，现为ROOKIE Racing专属摄影师。曾经拍摄过F1、勒芒24小时耐力赛、纽博格林24小时耐力赛、超级方程式、超级GT、超级耐力赛等，是一位以赛车运动为舞台，活跃在世界赛车场上的摄影师。
