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2023.07.18

什么是汽车公司特有的纯电动车?丰田所坚守的Fun to Drive

目录

“只有汽车是能够赋予爱字的工业产品”
即便是BEV产品也要具有驾驶乐趣
驱动系统的小型化让行驶性能大幅提高
AI让设计师放飞想象力
用最新的AI和Arene营造出最棒的车内空间
工程师们不厌其烦的挑战

在6月召开的技术说明会上,丰田介绍了能够体现新体制方针主题,即“电动化、智能化、多样化”的各项技术。

丰田时报虽然报道过下一代全固态电池和氢燃料电池系统,但说明会上还有很多我们未曾介绍过的最新技术。

接下来我们将分为三个主题,深入讲解其中几项技术。汽车公司制造的BEV(纯电动车)有哪些特殊考量?本期作为系列第一回,为您带来这个问题的答案。

“只有汽车是能够赋予爱字的工业产品”

本次活动的发起人是担任首席技术官(Chief Technology Officer)的中嶋裕树副社长。他在4月的新体制方针发表会上宣布:在2026 年,公司推出的下一代 BEV将完全不同于任何汽车公司此前制造的产品。

丰田生产的BEV先不说与同行相比,与电池制造商或IT企业生产的BEV有何不同?

说明会上,面对与会者的提问,中嶋副社长首先表示:“我认为汽车的价值在各个年代会发生变化”,随后他继续说道:

“不论汽车用途发什么变化,人们坐上车的时候还是会展露微笑,并感到兴奋和激动。正如(丰田章男)会长所说,‘只有汽车是能够赋予爱字的工业产品’,我认为汽车公司生产的BEV必须是能让人产生喜爱之情的产品。”

在本次说明会上,展示了工程师们为确保汽车成为“被人们喜爱的工业产品”而倾注心血的技术。

即便是BEV产品也要具有驾驶乐趣

此次公开的技术之一是“手动挡BEV”。

虽然BEV没有发动机和变速器,但它可以利用控制电动机来模拟手动变速。驾驶员可以通过操纵变速杆和离合器踏板,体验驾驶手动挡汽车的感觉。

丰田致力于还原手动挡驾驶时的各个细节,比如低挡位会带来强劲加速,换挡失误时会产生巨大的换挡顿挫感等等。

而只会开自动挡的家庭成员也无须担心,只需轻触一个按钮,即可实现自动挡和手动挡之间的切换。

此外,说明会现场还展示了可从小型车PASSO“切换”为超级跑车LEXUS LFA的产品,这单靠一辆BEV就可以实现。

只需更新软件,就能按需改变驾驶风格、驾乘感受甚至是发动机的声音。无论是选择承载回忆的车,还是梦想中的车,亦或是追求驾驶性能的运动车型,这都可以根据驾驶者当天的心情自由选择,而该想法的实现离我们越来越近。

此外,说明会上还展示有往期时报介绍过的配备了“线控转向系统”的 LEXUS RZ。

该系统通过电子信号控制方向盘和车轮角度,实现直接的操作,同时大幅减少了方向盘的操作频度,提供了一种全新的驾驶体验。而且该系统没有机械连接的部分,因此在转向布置方面具有更大的自由度,有望引领移动出行的新发展道路。

其方向盘独特的形状也不失为一种“前味”,它能让人联想到飞机上的操作装置,这让驾驶者在开车前就可预先期待令人兴奋的驾驶体验。(见本期报道的顶部图片)

驱动系统的小型化让行驶性能大幅提高

“eAxle”是将BEV等依靠电机行驶的汽车的主要零件(电机、齿轮组以及逆变器)集于一体的模块,本次研讨会上公开了其仍在研发中的小型模型。

“eAxle”由爱信、电装、丰田以及3家公司出资的BluE Nexus合作,集结各家技术,推进研发。

除了通过提高电机转速,优化隔磁套的位置和形状之外,活用了HEV(混合动力车)中培育的技术,如润滑的设计和流体分析技术,PCU(动力控制单元。电动车在依靠电机行驶时,将电力控制在合适范围)的电容器(储存或释放电能的电子部件)容量削减、提高冷却性能等技术。让电机体积改善至约为HEV的40%,齿轮组体积约为以往产品的53%,逆变器体积也约为之前的58%,成功实现小型化。

并由此让车内地板高度下降70mm,确保提升50L左右的车内空间。通过降低车顶弧度,实现空气阻力的降低,同时也有利于追求更为帅气的设计。

AI让设计师放飞想象力

要成为顾客喜爱的汽车,必须在设计上也极具魅力。因此,丰田也致力于活用AI技术,让设计师的想象力在更大的范围内自由发挥。

设计师的工作是在空气动力等工学条件许可范围内,最大限度地追求优美的设计。

外观设计改变的话,空气动力也会随之改变。在追求兼顾两者的同时,寻找最优解,这一工作此前需耗费大量的时间。

针对这一点,丰田目前正在研发AI系统。该系统通过积累、学习工学性的分析数据,在考虑不损害空气动力性能等的前提下,自动生成图像。

于是,可在短时间内制作多个图像,让设计师减少了考虑空气动力性能等条件上花费的时间,可将多达以往两倍的时间,专注于追求理想设计。

用最新的AI和Arene营造出最棒的车内空间

丰田还以最新的AI技术提升了车内的空间质感。丰田语音控制识别系统不仅可以上传到云服务器处理,还可以通过车机运算处理,实现了更快速的响应。

而且该系统还能判断并识别反复改变的要求,或重复提出的要求。因此,与以往单纯的“命令式”交互不同,该系统能够给人一种与人类操作员“对话”的感觉,实现了更随机应变、更快速的交互。

另外,BEV车型还搭载了最先进的车载软件平台“Arene OS”,从而还可以控制使用200多个车载程序。

驾驶员行驶中只要随口说出“好热呀,把温度调到○○℃”或“把所有窗户打开”等简短的话语,语音控制识别系统便会响应,驾驶者根本不需要将双手从方向盘上移开。

现在,丰田正在以下期全球量产车型实装为目标,预备实现软件的OTA*(Over the Air)空中升级服务。

*通过无线通信实现的数据传输技术。能够像智能手机一样进行远程软件更新。

工程师们不厌其烦的挑战

总有人说“BEV化会导致汽车发展成廉价商品”。

但通过本期时报介绍的这些最新技术,不难感受到身为汽车爱好者的汽车工程师们,一直致力于“不让丰田的BEV成为廉价商品”的热情。

本篇报道开篇中,以“被人们喜爱的移动出行方式”来形容汽车公司所制造的BEV的中嶋副社长如此说道。

“也许有些技术现在还处于‘孤芳自赏’的阶段,因此希望大家能够经过亲身体验后,给我们更多反馈意见帮助我们研发。我们将会勤耕不辍,不断摸索最优答案。”

在汽车制造上不厌其烦、不断挑战的工程师们努力而得的成果,为技术说明会的会场增添了不少色彩。

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