
欢迎您的参与
您已提交成功!
目录
• 整车翻修工作中无法避免的问题
• 拆开后一看…
• 没有正确答案的年代制式问题
• 最终结论
汽车行业迎来了百年一遇的大变革时期,为顺利度过该阶段,丰田汽车的所有部门都开始了史无前例的挑战。
其中之一就是在2022年春天,元町工厂启动的“初代皇冠修复翻新项目”,为此元町工厂还从公司各个部门集结了各种人才。
丰田时报将阐明项目本身的意义,并介绍修复翻新作业的一线情况。系列报道第5回,为大家带来项目组成员们在面对旧车修复翻新中避无可避的“年代制式(版本)”问题时,所表现出的真挚姿态,克服困难的奋斗故事。敬请垂阅!
1955年1月,初代皇冠发售,第一次开上了日本的公路。以此为开端,已经过了将近70年,用人来比喻的话,现已是老年期。
即使年轻时身强体壮的人,随着年龄的增长,身体的各个部位也会出现不同程度的故障。程度严重时,就得在医院接受治疗或是手术。
汽车也和人的身体一样,不能避免因老化而引起的故障。无论多么牢固的零件,制造后经过漫长的岁月,必然会被磨损然后发生故障,于是便需要修理。
而且初代皇冠诞生时的汽车品质和耐久性,不能和现在的汽车相提并论。在这70多年的时间里,必然出现了各种各样的故障和无数次修理。
此外,修理零件也不是随时都能获取的。法律规定,汽车制造商在一定期间内有义务提供备用零件,即使超过了这个规定时间,也有可能保有备用零件。但是过了某个时间限制,全新的备用零件可能就彻底无法获取了。
修理年久的老车时,调配的多半是已经使用过的“二手”零件。在车迷中,为了获取这样的“二手”零件,很多人甚至为了“取得零件”而保有好几辆报废的同一辆车型。即使本项目是由制造者“丰田”亲自进行初代皇冠的翻修,这类情况也不会改变。
而且,要将这样的旧车恢复到发售当时的原生状态,整车翻修工作时不可避免的问题是,即使是同一辆车的相同零件,也会出现“年代制式问题”。所谓“年代制式问题”,即如果零件制造年份不同,便有可能由于设计被变更而不能在修理时使用,或是为了安装不得不进行改造。
修复翻新前的外观 两块前挡风玻璃来看,是原RS车型的特征,但还可以看到有后来追加的应该配备在RSD车型上的装饰条和其他装饰品
复翻新前的内饰 可以看到虽然装饰有RSD车型专用的徽章,但内饰颜色和座椅的质地与RSD车型标准并不相符。项目组成员猜测也许当时是想制造一台“与RSD车型相似的RS车”
由数万个零件构成的汽车,发售后也不停地被改良,以追求在性能、可信赖性、耐久性等方面的提升。
伴随着生产线的变更而进行的大幅度改良,基本在每隔2、3年推出小改款时实施。这时多会进行型号名称的变更。
初代皇冠也在发售3年后的1958年秋,推出了正式的小改款,型号名称从“RS型”变更为“RS20型”。
除此之外,平时也会进行一些还不到小改款程度的改良,此外还有一些从外部看甚至难以察觉的零件的规格变更。
为了区分产品规格,在汽车整备界中使用了“年制式”这个词。
RS型的初代皇冠,在发售当年的12月追加了“RSD型”,配备真空管式汽车收音机和制热空调。
这次修复翻新的对象,便是被认为是“1957年制式”的RS型皇冠。
然而,从2022年4月25日的“初代皇冠修复翻新项目”启动活动的次日开始,组装组、完成检查组便开始对修复翻新车辆进行彻底调查和分解,同时,底盘、车身、发动机的各负责小组在进行修复翻新作业时,“年制式”带来的问题浮出水面,且相当严重。
项目组对每个零件单独标记,和设计图纸逐一对比
古味和弥隶属修复翻新项目事务局成员,负责统领修复翻新工作推进。他说道。
古味
从5月到6月,修复翻新工作正式开始了。
那个时候,各小组主要的工作,是彻底分解整理每个零件,一个螺丝都不放过,并分门别类地贴上标签,与公司内以缩微胶卷的形式保留的零件设计图、产品规格图进行对照,逐一确认。
各团队在进行这项工作后,才真正认识到这辆车的真实模样——而这,从外观上难以看出。也就是说,这辆车曾经接受过难以想象的改装和修理。
部位不同,所受修理改造的程度也不同。1955年制式和1957年制式的零件混在一起,可以称得上是“混合式”的汽车。
为了制造更好的汽车,初代皇冠仅在RS型时代,发售后也进行了无数次细微的产品规格变更。
比如发动机。1955年搭载的R型发动机的输出功率为48马力。但是1957年,汽车压缩比从6.8提高到7.2,提高至55马力。另外,小改款推出后,在1958年10月,又提高到58马力,最终,又提升至62马力。
另外,在1955年制式电装系统的电压为6V,1957年开始变更为12V。
而挡风玻璃和后玻璃,以1958年的小改款为分界线,从分割式变更为一体式。
本次修复翻新项目最初的方针毫无疑问是以1957年制式为标准完成。因为其车架和刻印,甚至车检证等文件上都写着“1957年制”,车架侧面钢板的厚度也与1957年制式一致。
但是5月左右又有了新发现,其行走系统、车身、内饰、电装系统等很多零件,从图纸来看,却又像是1955年制式。
例如,发动机罩铰链的安装孔的方向便是1955年制式。另外,侧制动杆的弹簧结构也与1955年制式的设计图一致。电装系统也不是1957年制式的12V而是6V,布线的绝缘线和端子的原材料和形状也和1955年制式一样。
6月,发动机组也发现了一件麻烦的事。从发动机头部附近的形状看出,发动机似乎被更换成了1955年制式。
但是发动机模块和曲柄轴仍然是1957年制,项目组也找到了交换用的1957年制式的发动机头部,更换头部便可重塑为1957年制式发动机。此外,变速器组也给出了同样的报告。
1955年制式和1957年制式,到底哪一个年制式更适合作为这个修复翻新的目标呢?热爱汽车修复翻新,在旧车翻新修复经验方面拥有不输项目事务局任何人的富安金治,给出了答案。
富安
孜孜不倦行驶了几十年的“旧车”,这期间必然接受了无数次的整备和修理,安装了各种各样的零件,出现哪一年制的零件都不奇怪。
在修理工厂进行的普通的修复翻新,并不能像本次修复翻新一样,能按年制式获取对应的详细零件设计图,所以就会用当时能找到的零件,总之无论如何让汽车能跑起来。因此,一辆车里有着各个年制式的零件,也是理所当然的。
图中富安(正中央)正在与成员确认R型发动机的年制式
但是本次的项目,虽说是近70年前的事,丰田作为研发制造了这辆车的“制造者”,活用公司内高级技能人员的技术,发起划时代的尝试,挑战极限,看看到底能翻新修复到何种程度。
而这个项目的宗旨,便是在这个过程中,贴近、感受当时制造汽车的人们的想法和技能,并传承下来。
缺少的零件也可以根据设计图重新制作,绝不轻易妥协。
面对旧车修复翻新无法避免的年代制式问题,项目组成员们决意正面击破。
富安
这是没有正确答案的问题。这次的初代皇冠有1955年制式和1957年制式两种制式,最终要修复翻新成哪一种制式。我们决定在推进各小组负责部分的修复翻新工作的同时,整个项目团队再进行彻底的研讨。
车身、车架、发动机、内装、电装系统、还有涂装。各负责小组根据其作业完成的详细零件产品规格调查报告,提出各种各样的意见,以各组的负责人为中心,项目成员进行了白热化的讨论。
对于第一次从事修复翻新工作的大多成员来说,从未考虑过年代制式的问题,这令大家非常烦恼。
事实上,修复翻新时不应只考虑“制造好的东西”,还要参考汽车进化的历史对应处理。
好在,项目组成员们推进工作时所持有的想法一致。
那便是“集结制造现代车型的员工,拼尽全力完成只有丰田才能实现的完美修复翻新工作,再现初代皇冠诞生之时风采”,以实现这一目标来回馈提供原始车型的顾客。
为此,修复翻新项目组成员们并不满足于还原原始车状态,他们立志要制造出一辆拥有超越原始车性能,只有现代技术才能得以实现的,可长时间驾驶的优质汽车。
在第4回介绍制造汽车底盘和车身时所使用的阴极电泳涂装法,就是遵从这一信念而完成的具有突破性的成果之一。但是,如果在年代制式问题上没有一个定论的话,修复翻新工作将无法画上句点。
无论按照哪年的制式来制造,最重要的一点都是还原“真实”,即复刻“正确的形状与产品规格”。
因此,项目事务局成员们不眠不休地对展示在丰田博物馆的已修复翻新车辆、几乎未作改装完美保留了当初状态的参考车辆等样本,进行了仔细地调查,逐一确定初代皇冠各个细节。
此外,他们还透彻剖析了拍卖网站上所展出的初代皇冠零件、访问了从制造初代皇冠时便开始担任零件制造的专业零件制造商,为确定产品当年的具体出厂规格付出了巨大的努力。
另外,各修复翻新小组除修复还能使用的零件外,还开始着手从头设计制造现在已停产,无法再入手的零件。
譬如,劣化到已经不能再使用的座椅,项目组成员们就在丰田纺织的全面协助下完成了重新制作;又如,几乎没有当年制作资料存留的树脂制尾灯,成员们使用实物硅胶倒模,配合反复试错调整的方式来重新制作。
隶属于三好工厂第2机械部的森义晃,是负责汽车行驶系统修复翻新小组的成员。他在工作中发现,初代皇冠传动轴的平衡轴配重形状与现代车型有所差异。
在连接变速器和差速齿轮的传动轴上,焊接有一个用于抵消转动时不平衡的配重结构(平衡轴)。
现代车辆的平衡轴配重结构大多为方形,但初代皇冠的则是环形。项目组成员们在调查20世纪50~60年代的车辆后发现,60年代以后该配重结构的形状就都统一变为了四方形。
左侧为初代皇冠的平衡轴,右侧为现代车型的平衡轴。
森
最初,我不知道初代皇冠的平衡轴配重与现在车型的形状为何会不同,但是通过实际制作与焊接后发现,环形配重在调整重量和角度时非常不好把握。
如果是四方形的配重,就可以通过增删片数来精准调整重量与角度,操作起来更加方便。我想,这应该就是形状发生改变的原因吧,大概也有提高转向轴自身平衡的考量。从这件事上我看到了设计与制造一线的改善足迹。
最后,修复翻新时森义晃与成员们为了完美复原,特意使用了环形配重,并调整至符合现代汽车的规格。
除此之外,完成检查组的高冈、堤,以及品质管理部的宇都宫良太,在复原线束的过程中发现,55年制式和57年制式的线束接线盒形状不同。
所谓线束,可以理解为用来为灯和喇叭提供电力的电线。接线盒是连接电线的零件。
宇都宫
55年制式的线束都是用Y型接线端子拧紧合并固定,而57年制式的则使用了橡胶制的线盒,变为了固定的锯齿形接线端子设计。
我认为这种设计应该是出于安全方面的考量,目的是为了降低零件因浸水导致漏电,从而引发车辆着火的风险。
从品质方面考虑的话,使用固定锯齿接线端子可以防止端子安装遗漏、避免端子接触车身出现短路、还能有效减少因拧得太紧而导致的端子损坏。
另外,合并固定Y型接线端子也是非常难的一项作业,使用锯齿形接线端子还可以提高作业效率。
繁琐的作业方式会导致工作效率降低,对这些环节进行改善调整有助于减少组装作业时员工们用时上的偏差。从各个细节上都不难看出,丰田在一线工作中所贯彻的杜绝浪费、不稳定、不合理的丰田生产方式的基本原则。
左侧两幅图为55年制皇冠的合并固定式Y型接线端子及连接方式,右下为57年制锯齿形接线端子的连接方式。
在追求完全复刻原始车型,反复打磨的过程中,各项目组对一线存在的年代制式问题逐渐有了更深的认知。组员们在推进修复翻新工作的同时,热情激烈地讨论着妥善解决的方法,这一过程持续了数月。
最后,项目组得出的最终结论是“以1957年制式为基准完成修复翻新”。
项目事务局的古味在采访时透露道,原本修复翻新的一线对于这种结论并不满意,但通过整理年代制式相关资料,逐一对存疑点进行讨论后,终于在所有人都认同的基础上达成了共识。
古味
经过激烈讨论,项目事务局最终还是得出了“以1957年制式为基准完成修复翻新工作”的结论。
其理由之一是,这辆车的登记资料上写着1957年制式,并且梯型车架的底盘编号上也刻着“1957年制式”字样。
虽然这个编号不能当作年代制式的完美证明,但考虑到今后修复翻新的车辆需要上路行驶,因此我们必须尊重书面文件上的信息。
“目标是要达到57年制式的出厂状态”这句口号,为组员们推进工作时指明了方向。
我们从公司内存留的设计图追溯出设计变更的理由,思考发生改变的意义。如今回顾来看,在探讨55年制式和57年制式区别时,最宝贵的其实是这些思考的时间。
另外,通过研究旧图纸我们还感受到了初代皇冠主查——中村健也先生对待工作的严谨态度。无论是车身板件还是一根螺栓,设计图上几乎所有细节之处都留下了他修正的痕迹。我们在边揣测“这是为了提高耐久性吧”“这是为了提升组装效率、降低成本吧”的同时,边切身地感受到了各位前辈们精益求精、不断改善的精神。
我想,每位修复翻新项目组组员一定都与我有着同样的想法,通过参与这次项目,激发了“想要制造更好汽车”的动力。
正如古味所说,项目组成员们经过反复、仔细地调查设计图和实物,直面并解决了年代制式这一难题。他们在寻找答案的同时,感受到了当年技术人员们迎接挑战、勇于改善的精神。因此才下定决心“决不妥协”,全身心地投入到修复翻新工作之中。
当团队全体成员们与前辈们的“挑战和改善”精神产生了共鸣后,更坚定地向“制造更好的汽车”这一目标迈出了步伐。这才是初代皇冠修复翻新项目以“技能传承”、“宝贵人才培养”为中心思想的最佳诠释。
(文章:涩谷康人)