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• Morizo与拉特瓦拉的多次对决
• 芬兰对决后早已有了安排
• 迎接本届WRC开幕的车队阵容
• 家庭式专业团队
• 在芬兰创立新公司的理由
1月13日至15日,日本千叶市幕张展览馆举办了2023东京改装车展。在展会召开的3天里,约18万余名车迷纷至沓来、络绎不绝,会场中好一派热闹景象。
期间,TOYOTA GAZOO Racing展位,以丰富多彩的主题活动吸引着到访的车迷们。
本期时报将为大家介绍14日举行的对话采访内容,活动主题为"芬兰车队是一支怎样的团队?"
当天登台接受采访的对象有Morizo车手,即丰田章男社长、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team(TGR-WRT)的嘉利-马蒂·拉特瓦拉(Jari-Matti Latvala)代表、以及春名雄一郎项目总监。采访主持人为ToyotaTimes的富川悠太。
上图从右侧开始,依次为Morizo车手、春明项目总监、拉特瓦拉代表与富川主播。
丰田社长将这只车队称为"家庭式专业团队"。让我们通过本期报道来深入了解一番WRT这支队伍的魅力所在吧。
对话活动开场前,舞台背景的大屏幕上首先播放了一段赛车对决视频。该视频取材于去年11月,当时WRC日本拉力锦标赛刚刚结束,Morizo便与拉特瓦拉代表私下里进行了一次激烈的竞速角逐。
视频中的两人驾驶86车型,在日本爱知县蒲郡市的赛道上风驰电掣展雄风。最后,视频在拉特瓦拉代表苦苦哀求:"再来最后一次"的话音结束时戛然而止,随即屏幕上出现了"揭晓比赛结果的完整视频,将于近期公开"的预告语。
这时,富川主播登台笑道:"大家一定很在意结果如何吧!"并将参加本次活动的三位嘉宾请上了台。
富川
那么,刚才屏幕中上演的这场比赛,其结果究竟如何?我想,通过此刻拉特瓦拉先生的表情,大家已能猜出一二了吧。
话音刚落,几人身背后的大屏幕上便开始播放揭晓比赛结果的视频。在确认两人计时后Morizo兴奋不已,与之成鲜明对比的是双手抱头仰天长啸的拉特瓦拉……
富川
正如大家所见,最终获胜的是Morizo先生!
闻言,Morizo马上站起身来骄傲地摆出了获胜姿势。台下的观众们立刻献上了祝贺的掌声与笑声。
Morizo
我只是一个喜爱驾驶的普通大叔,竟然赢了世界冠军车手哟!
富川
世界冠军竟然输给了喜爱驾驶的普通大叔,想必此刻拉特瓦拉先生一定非常不甘心吧!
拉特瓦拉
虽然Morizo先生自谦地表示"我是喜爱驾驶的普通大叔",但在我看来,他完全是一位半职业车手。
说实话,得知自己输掉了这场比赛时,懊悔之情比在任何世界顶级赛事中落败都要强烈。我不想面对这场失败,我绝对"不服输"(笑)。
富川
据我所知当天比赛时大家都非常认真,并不是在开玩笑。
Morizo
是的,包括WRT其他车手在内,大家都认真地对待了这场比赛。
富川
其实,参与这次比赛的不只有拉特瓦拉先生,去年参加WRC的所有车手都参与了这次比赛,其中只有一人赢了Morizo先生。
Morizo
但话又说回来,之所以我能赢,完全是因为规则是由我来定的(笑)。
富川
因为您非常熟悉那条赛道。
Morizo
是的,并且要在完全不让他们试跑,以及驾驶哪辆车也要有我说了算的前提下比赛。不制定如此苛刻的规则,我是赢不了的(笑)。
富川
不仅仅是拉力比赛,我听说您与拉特瓦拉先生还约定了另一场场地赛对决?
Morizo
在刚才的先导片中也有介绍,拉特瓦拉一直想将自己曾获得WRC冠军时驾驶的车型收入自己的汽车博物馆。
富川
就是2017年拉特瓦拉先生获得冠军时的那辆车吧。
Morizo
是的。因为他提出了这样的请求,我当时回答说:"如果你赢了我,就送给你"。也就是因为这个契机,我们二人的对决才拉开了序幕。
富川
可直到现在,都还没有赢过……
拉特瓦拉
是的。因为我太想要那辆车了,可能也是因此给自己施加了太多压力……总之一直不是很顺利,非常不甘心。
不过,下次对决我一定要把那辆车赢到手。不想再像现在这样懊悔失望了。定会竭尽全力赢得比赛。
Morizo
说来,下次对决马上就要到了,预计下个月在芬兰进行。
富川
届时Morizo先生将会前往芬兰吗?
Morizo
是的,车队在芬兰训练时,我与拉特瓦拉约定好了第3次对决。*
*第1次对决上演于去年ToyotaTimes演播厅直播的24小时超级耐力赛。当时的比赛结果为,预赛Morizo获胜,正式比赛拉特瓦拉获胜,二人打成了平局。
富川
说来,这次蒲郡的比赛Morizo先生是主场,而到了芬兰就是拉特瓦拉先生的主场了。这两场比赛都是主场对客场的形式呢。
Morizo
是这样的。
富川
春名先生,在您看来对决时大家动真格了吗?
春名
绝对是动真格的。一开始多少还有一些玩笑的心态,但上了赛场真要决一胜负时,感觉大家都拿出了参加WRC的态度去对待。
最后甚至令我哭笑不得得吐槽:"下次参加WRC时也请这么认真对待好吗?"(笑)。
富川
那么我想采访一下拉特瓦拉先生,您觉得以车队代表身份参加WRC,和与Morizo先生对决,哪个更有压力?
拉特瓦拉
当然是与Morizo先生对决更有压力。
实际上,Morizo与拉特瓦拉之间的火热比赛,已经连"下下个赛程"都已制定好了……
富川
据说,今年拉特瓦拉先生还会参加全日本拉力赛北海道站的比赛……
Morizo
是的。刚才视频中有个片段是去年胜田范彦先生在日本爱知县参加新城拉力赛,驾驶Rally2进行车技展示的影像。
今年的全日本拉力赛北海道站中,范彦先生与嘉利-马蒂将驾驶Rally2汽车展开正面对决,各位可以期待一下这场精彩的比赛。
富川
感谢台下鼓掌期待的各位观众,看来大家早已迫不及待了。
春名
刚才Morizo先生的回答中,好像不小心说漏了一句"我也会参加"……
Morizo
对的。届时我也会驾驶参加拉力挑战赛时所驾驶的汽车,参加今年的全日本拉力赛。
因为我还没参加过全日本拉力赛,如果他们二位(胜田范彦与拉特瓦拉)都参加的话,那我也要挑战看看。
富川
诶!真的吗?!这可是条令人惊喜的新闻。那到时候是否能看到三人一决胜负的场面呢?
Morizo
虽然我们参赛的组别不同,可能到时还要考虑如何计算分数等问题,但我相信包括个人赛在内,一定都会非常精彩,大家敬请期待吧。
富川
真是太令人期待了!说到Rally2汽车,我想采访一下拉特瓦拉先生。前不久该款车型的全球首秀中,我有幸作为领航员与您一起驾驶过该车型,能请您为我们谈谈这款车型的驾乘感如何吗?
拉特瓦拉
首先,这款车型的研发原始车GR YARIS,其性能就非常优异、易于驾驶,所以Rally2汽车的性能也毫不逊色。
Rally2汽车与原始车同样,有着超高的敏捷性、转向精准灵活等特性。其实,今天我还在驾驶时与Morizo先生聊道:"这辆车给人一种自然流畅的驾控感"。
富川
说来,Rally2汽车在日本拉力锦标赛上首秀已经是两个月前的事了,经过了两个月的进化,该车型又向"更好的汽车"而迈进了一步吧。
Morizo
当然与那时比有了一定的改善,但如果要参加比赛有待改进的课题还很多。不过,也确实是在稳步进化中。
其实最近GR汽车的研发制造也是这样,在摸索中不断提高性能。我希望能够与大家同步共享该款车型的成长,让更多的人都能切身地体验制造汽车及育人的过程。
对谈从Morizo与拉特瓦拉两位激情对决的话题,转到了即将在下周开幕的WRC上,并谈及了即将迎来初赛的WRT状态。
富川
所以WRC的Rally1赛场是一个造车育人的绝佳环境。说来,下周马上就要在蒙特卡洛正式拉开WRC本赛季的序幕了。
所以拉特瓦拉先生、春名先生,您二位现在还在这里参加车展,来得及赶过去吗?
Morizo
这也足以证明他们有多么重视汽车迷朋友们了。
拉特瓦拉
其实明天晚上我与春名先生就要离开日本奔赴蒙特卡洛了。虽然日程很紧张,但也非常高兴能有时间来到车展现场。
我非常重视这次东京改装车展,所幸有机会利用日程空隙来这里做客。
Morizo
而且,前不久拉特瓦拉还在芬兰参加了古典汽车拉力赛并获得了冠军,这次车展还展示了当时他驾驶的那辆私有车。
拉特瓦拉
首先非常感谢章男先生,在他的帮助下才能在这里展示我的CELICA。
另外,既然这次能够在这里向大家展示我的私有车,那么等我赢得了与Morizo先生的对决后,下次是否也可以在这里展示属于我的2017年WRC YARIS冠军车呢?
Morizo
If you win!(等你赢了再说!)
富川
我想,台下的观众们也都很想一睹2017年冠军赛车的风采吧。感谢大家的掌声,所以拉特瓦拉先生,可不要让大家失望哟。
拉特瓦拉
请为我加油吧!我非常想展示给大家看!
富川
谢谢大家温柔的鼓励掌声。
Morizo
谢谢大家。
富川
那么,我想问一下春名先生。本赛季的WRC马上就要开始了,现在车队的成员们都准备好了吗?
春名
下周WRC就要在蒙特卡洛开赛了,基本上我们已经准备妥当。虽然我和拉特瓦拉还在这里,但其他车队的成员们已早有安排,开始分组行动。有的已经起身前往比赛当地,有的大概在2到3天后动身。
富川
原来如此。拉特瓦拉先生,能向我们介绍一下现在车队成员们的情况吗?
拉特瓦拉
听说他们已经顺利完成了测试,并且车手们都对自己现在的状态表示满意。车队已经做好了参赛准备。
值得一提的是,今年胜田贵元车手将作为厂商车队车手参赛。虽然在蒙特卡洛站将作为二队参赛,但今年贵元车手一定将更加活跃、备受瞩目。
上图为登上日本拉力锦标赛领奖台的胜田车手(中间)。
富川
据我了解,去年贵元先生的成绩一直很稳定。
Morizo
是的,除了新西兰站遗憾退赛以外,其他站点的比赛排名一直保持在前列。
富川
而且连续两年都登上了领奖台。
Morizo
不过,入编正式车队后肯定会对他造成一定的压力,因为每场比赛都要尽力去为车队做贡献。
希望他能够通过这次经历再上一个台阶,把握好这次成长机会。
早在日本拉力锦标赛开幕前,富川就曾经在ToyotaTimes的一期特辑报道中采访过WRT车队成员。
当时他不但采访了车手、领航员、机械师等活跃在赛车场上的成员们,还介绍了如天气预报员、厨师等幕后功臣,全面且详细地向我们展示了这支由80名专业人士组成的团队其工作情况。
通过这次采访,也令富川切身感受到了车队的良好氛围。
富川
在我看来,WRT是一个极具家庭氛围的团队,成员们的相处方式就像家人们一样。
Morizo
我们的车队不但有着亲切的家庭氛围感,也同样具备很高的专业素养。像刚才我们提到的赛绩亮眼的贵元车手,其实车队的每位成员也都如此优秀。可以说本赛季由谁摘得冠军桂冠都不足为奇。
车队中最年轻的成员卡勒·罗万佩拉(Kalle Rovanperä),是一名时隔多年来自芬兰的冠军车手;对冠军宝座虎视眈眈的埃尔芬·埃文斯(Elfyn Evans)同样是夺冠热门人选;塞巴斯蒂安·奥吉尔(Sébastien Ogier)更不用多做介绍,是一位曾多次摘得世界冠军桂冠的夺冠热门人物。
这样的全明星阵容中,今年会是谁脱颖而出令人期待不已。另外,还有现在正效力于M-Sport Ford World Rally Team、Hyundai Motorsport等其他车队的伙伴……
富川
说到这里,想请大家看一下这张图。其中名字被标亮的Lappi车手与Tänak车手,都曾隶属于丰田车队。
特别有趣的是去年我在比利时采访时,现在隶属于Hyundai Motorsport的Tänak车手获得了冠军后,第一反应不是跑去向Hyundai车队的人报喜,而是径直跑向了章男先生……
Morizo
是的,有这件事(笑)。
富川
从这点我们不难看出,包括曾经隶属于丰田车队的伙伴在内,大家完全是一只家庭式专业团队。
Morizo
然后我们这支队伍的共通点就是,像刚才拉特瓦拉代表说的那样,都"不服输"。
拉特瓦拉
是的。这也是成为冠军所必须具备的精神。
只有"不服输"才能迫使自己变得更好,成为鞭策自己不断"改善"的动力。
富川
也正因如此,您不想输给Morizo先生吧。
拉特瓦拉
我必须要赢回来(笑)。
富川
那么,拉特瓦拉先生是如何看待现在已效力于其他竞争对手车队的成员,向Morizo先生汇报成绩,表现出亲密关系这件事呢?
拉特瓦拉
因为大家都太喜欢章男先生了。过去曾经同属一个团队的成员们,非常享受具有家庭氛围的车队环境,虽然从事的工作需要专业精神,但人们并不是冷冰冰毫无感情的工作机器。
在章男先生营造出的这种利于大家成长,毫无压力的环境下,伙伴们能够尽情享受拉力赛的乐趣,为此都对他心存感激。
团队中的每位成员都能保持愉悦的心情。
不过,职业车手也会面临各种机会,在舒适的环境中愉快成长的同时,也需要丰富自己的经验,有必要去多多了解作为这支队伍竞争对手时,又是怎样的一个世界。
这也是为何车手们在收到其他车队邀请后,即便离开了我们的团队,依然与我们保持着良好亲密关系的缘故。
去年12月,一家名为TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Oy的新公司正式成立。
该公司将芬兰作为了公司的运营中心,自此丰田拉力赛车队便从TGR-E(TOYOTA GAZOO Racing Europe)团队中独立出来。丰田为何要成立这家新公司?以及为何将运营中心设立在芬兰?
对此疑问,Morizo通过回顾自2015年丰田宣布回归WRC开始,近年车队所经历的一系列变迁,为大家做出了说明。
富川
今天,我们对谈采访活动的主题是"芬兰车队是一支怎样的团队?",通过刚才几位的讲述,想必大家现在对WRT已经有了一定的了解。另外我还知道,今年车队还在体制上进行了变更。
到去年为止,WRT一直作为TGR-E团队中的一个分支在运营,而今年则是在芬兰成立了新公司,开始独立运营。针对这一点,能请春名先生为我们详细解释一下吗?
春名
正如您所说,到去年为止我们是作为TGR-E在活动,而从今年开始,我们设立了"TGR-WRT",全称为"TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team Oy",在芬兰设立了公司。
富川
随着时间的变迁,WRT也在不断改变。最初,在2015年车队刚刚组建时,以Morizo先生与汤米·马基宁(Tommi Makinen)先生为中心进行活动。能请Morizo先生为我们详细讲一讲当年的情况吗?
Morizo
在2015年我们宣布重返WRC时,距之前丰田最后一次参加WRC已经过去了17年。面对17年这段过长的空白期,难免有些迷茫。
虽然,17年前丰田曾获得过WRC的冠军,但已经止步了17年的我们,要付出多大的努力才能追上别人?当年车队就是怀揣摸索前行的心情,在汤米·马基宁的带领下果断地迈开了步子,开启了赶超他人的旅程。
那时我们车队的王牌车手就是拉特瓦拉先生。他在加入车队后立刻就创造了佳绩,首秀便登上了领奖台,第2场比赛就获得了瑞典站冠军。一路奋进,为车队带来了如今的繁盛景象。
后来,丰田车队又积极参与了WEC(世界汽车耐力锦标赛),开始兼顾拉力赛与场地赛。
我认为,在面对两种无论是在培养车手的方式上,还是比赛的领域上都相去甚远的赛事时,拆分对待也是公司经营上的正常决断。正因为团队中的每个人都"不服输",所以我们以各自适合他们的形式去应对,更加有助于大家发展。
而且针对需要转战世界各地的拉力赛事,在培养下一代,让他们能够从现役车手身上学习更多技巧知识,为其创造更有益于造车育人的环境上来讲,场地赛与拉力赛的差异也较大,所以我们决定在芬兰设立一家专门针对拉力赛事的新公司。
富川
那么,拉特瓦拉先生作为车队代表,觉得今后以新公司姿态参赛的WRT有什么优势吗?
拉特瓦拉
正如刚才Morizo先生所说,今后TGR-E将更加专注于WEC,而我们可以将全部精力集中在WRC上。
组织越小,做判断时便可以越迅速地做出反应。
而在赛车界,迅敏则是最重要的条件,也是左右胜利的关键要素。在我看来,这种组织运转上的灵活、迅速便是新公司参加比赛的优势。
富川
关于公司设立的地点是芬兰这一点有什么讲究吗?
Morizo
以前,我的老师成濑先生经常说:"道路锻炼人",而芬兰的道路仿佛是天然的训练赛道。
在芬兰,不用去特意建造巨大的汽车试验场,各种条件的路况都具备。冬天那里会成为-15℃的寒冷环境,夏天则又换了一副面孔,成为被绿色环绕的林荫道路,四季分明。
若想要锻炼人、锻炼车,这种环境最为适宜。这是我们选址芬兰的理由之一。
另一个理由便是出于环保方面的考虑。现在,赛车运动也在致力实现碳中和目标。
新公司被森林环绕,当地森林面积相当于133个东京巨蛋,这片森林可吸收的CO2,完全能够抵消车队每年参与13场比赛所排出的CO2量。
通过这种做法向世人展示,我们在从事拉力赛的同时,也在为达成碳中和目标而做出努力。
另外,刚才拉特瓦拉先生也提到了新公司的人数少,这也导致所有员工都要一人分担多个角色。
虽然作为一家大型企业高层的我说这样的话有些奇怪,但越是大型企业,往往分工越细。
参加如世界锦标赛这种大型赛事,若一味按照程式化的方法应对是行不通的。团队中的每个人都要针对各种各样的问题,临机应变,不断调整对策,互相打配合才行。
这样一来,把控团队组织的大小则显得尤为关键。我认为创造一个适当的、良好的组织环境,正是考验母公司领导力的一种体现。
富川
其实,刚才大屏幕上显示的这些数据与图表,都是春名先生自己制作的。
春名
是的。我们一般都是自己做表格,自己发表,每个人都身兼数职。
富川
那么,拉特瓦拉先生作为车队代表,当然会有车队工作需要处理,不过,您会做一些公司事物相关的工作吗?抱歉,怎么感觉这么说有点过意不去……
Morizo
确实是很失礼的说法呢(笑)。
富川
那我换一种说法:"您都负责哪些工作呢",这样好听些。
拉特瓦拉
我可不是一天到晚都在玩哟(笑),我也在认真工作!
我负责的工作主要有三点,第一是要照顾到团队中每个人的情绪,为使团队能够合作默契,要随时确认维护团队精神。
第二点是要确认车手们的生活是否舒适,了解他们是否每天都处在一个轻松愉快的环境中。我的一贯主张是,要让车手展露笑颜,他们才能发挥出最棒的水平。
第三点是要应对媒体采访,向记者们详细介绍我们是一支怎样的团队。
Morizo
拉特瓦拉先生的工作比较特殊,他不是每天坐在总公司的办公室里处理文件,而是每年都要为13场比赛不停奔走,率领着他那支约有80名精英的团队,如马戏表演团一般转战全球。
每天他都是第一个起床赶赴现场,逐一问候80名伙伴,了解他们的所需所求。
另外,拉特瓦拉还有一个自现役车手时就已形成的习惯,那就是每次结束比赛回到维修区后,第一时间为粉丝签名,与他们互动。
正是有着拉特瓦拉先生这种表率,如今车队的每位车手都具备着珍视粉丝的良好品质。我们的团队也正是在这种优秀前辈身体力行的榜样影响下,才形成了如今这种独特的、良好且融洽的氛围。
但我知道,其实拉特瓦拉先生最想做的依然还是车手。
富川
每天奔波于各地,辛苦维护团队合作精神的拉特瓦拉代表,其实最想做的还是车手?
Morizo
是的。但是,这件事如果赢不了我也做不到(笑)。
富川
不仅获得汽车需要赢了您,重新做车手这件事,也要赢了您吗?
Morizo
是的,无法战胜我的话就免谈。
拉特瓦拉
首先,我要感谢Morizo先生帮我说了很多好话。
正如Morizo先生所说,我一直都保持着做车手的热情,因为那是我自己的毕生志愿,我要为其追求一生。
虽然本职工作也很重要,但我同样珍惜车手这一身份。
今天早上的会议中,有一位TGR的车手对我说:"我也想尝试参加拉力赛",我回答道:"那你要首先证明自己是一个合格的拉力赛车手。请先赢了Morizo先生再来跟我谈吧!"(笑)
富川
看来Morizo先生已经成为衡量车技的标准了。
对谈采访活动至此已接近尾声。最后富川向拉特瓦拉问道。
富川
拉特瓦拉先生,最后,能请您为我们总结一下本赛季WRT的目标及看点吗?
拉特瓦拉
本赛季我们的目标当然还是要获得冠军头衔。
今后的比赛一定会更加艰苦,虽然面前的挑战之路布满荆棘,但我们的团队已经做好了万全准备。
赛车运动最重要的就是享受激情,希望大家也能拿出自己的激情,为我们加油助威,享受我们为大家送上的精彩比赛。
富川
最后,我要在这里向大家做一个预告,日本拉力锦标赛已公布将在今年11月举行。让我们一起期待今后更多的精彩赛事吧。