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• 车主对丰田与皇冠的热情
• 彻底调查汽车的每个角落
• 感受承载60年“造车历史的年轮”
• 拆解工作终于开始
• “初代造车人”对“汽车的热情”令人动容
汽车行业迎来了百年一遇的大变革时期,为顺利度过该阶段,丰田汽车的所有部门都开始了史无前例的挑战。
其中之一就是于2022年春天在元町工厂启动的“初代皇冠修复翻新项目”,为此元町工厂还从公司各个部门招募了各种人才。
ToyotaTimes将阐明项目本身的意义,并介绍修复翻新作业的一线情况。在本期报道的第3回中,修复翻新项目终于拉开了序幕,本篇我们将为大家介绍该项目的第一个阶段。
此次要进行修复翻新的初代皇冠RS由一位车主提供。这位车主是皇冠的狂热粉丝,迄今为止已收藏了几十辆初代皇冠。其中甚至包括RSL这种出口美国的珍贵车型。据说,当年这位车主在美国的俄克拉何马州发现了它,经过一番周章运回日本后,又对其进行了修复翻新。
丰田创始人丰田喜一郎曾说过,初代皇冠象征着丰田“造车原点”。这次修复翻新项目在继承“怀揣造车心意”思想的同时,也为满足如车主“想一生都能驾驶自己爱车”这种心愿而努力迈出的第一步。
上图为皇冠收藏家车主为本次修复翻新项目捐赠的初代皇冠实车。
车主曾表示:“当我听闻丰田要开展修复翻新项目时十分激动,心中暗叹‘当年回到故乡,伴随我开启第二人生的那辆皇冠,即将成为世界上最幸福的皇冠了’。”
实际上,这位车主曾亲自,或委托丰田公司以外的修复翻新匠人们,对十几辆皇冠进行过修复翻新工作。因此,他非常了解“专业匠人的工作态度”,多次收获过惊喜体验。
“有一次,我委托专业人士帮忙重新为保险杠电镀铬,结果成品的完美程度简直令人感动。当时就觉得专业人士的手艺就是不一般。交给专业人士处理出来的成品真是太令人惊喜了”。
其实,丰田公司的各个部门里也藏着许多这样的“专业匠人”,他们都有着超高的手艺。这次修复翻新计划就是为给这些技术卓越的能人巧匠们打造一个“全新的舞台”。
“我愿意为修复翻新计划提供自己的爱车,也是对丰田公司内部的匠人们,即‘丰田的全明星阵容’抱有极大的期待。我相信,经他们之手一定能够将我的爱车恢复到比新车时还要好的状态!”
修复翻新项目组的所有成员们为不辱这份期待,时刻将车主的话铭记于心。
另外,项目组成员们还在今年的7月15日13点30分,参加了第16代“全新皇冠”的全球首发活动。跨越60余年的岁月,新皇冠继承了这次修复翻新的主角——初代皇冠的志向,再次向世界(市场)发起挑战,令他们感动不已。
当日,活动会场中还展示了初代皇冠主查中村健也说过的一句话,深深地打动了项目组成员们:“要制造自己认为是好的产品,要制造能够深入人心,令顾客满意的产品”。
上图为展示在全球首发活动会场的初代皇冠汽车,以及初代主查中村健也的名言。
承载着捐赠车主的热情期望,修复翻新项目于2022年4月25日举办了项目启动活动。次日,在元町工厂的全球生产推进中心(GPC)正式开始作业。
项目组成员们在元町工厂的全球生产推进中心里对实车情况进行确认。
项目组成员共计56名,首先展开修复翻新的第一阶段。彻底检查车主所提供的这辆具有别致黑色车身的修复翻新车辆其状态。
譬如,平日驾驶LAND CRUISER 这阶段中的检查与拆解作业,主要由组装组成员及完成车检查组成员进行。只有切实掌握原车状态,才能在零件修复翻新后顺利组装,在项目后期组装完成车后进行评估。
项目组成员们在元町工厂的全球生产推进中心里对实车情况进行确认。
修复翻新工作最重要的是在展开工作前把握汽车状态,以及掌握修复翻新对象车辆的基础知识,且要在组员间融会贯通。如果大家没有一个“初代皇冠是怎样一辆车”的共识,作业时具有众多成员的项目组,很难所有人都朝着同一个方向去努力。
上图右侧的人是完成车检查组的组长宇都宫良太EX。
当年,制造初代皇冠车身时,丰田首次大规模导入使用现代造车中常用的冲压成型加工技术,还专门为这款车型特意从美国引进了最先进的冲压机。正因为当年采用了全新的造车技术,初代皇冠的制作精度与丰田以往的车型有着本质上的差别。
不过,这款车型与现代车型选用不同素材与技术的零件也不在少数。譬如该款车型的前置悬架是丰田当年首次使用的螺旋弹簧双叉臂式独立悬架,后悬架则使用了现在量产车几乎不再使用的叶片弹簧固定车轴式悬架。
与现代车型不同,初代皇冠使用的是螺旋弹簧式座椅。
现代车型无论是前座还是后座,填充物几乎都是聚氨酯,但当年的座椅大多是螺旋弹簧搭配羊毛毡的组合。发动机的进气系统采用的是现在看来有些过时的汽化器式。刹车系统使用的也不是盘式制动器,而是鼓式刹车盘。另外,保险杠是铁制的,像当年引领全球的美国车一样,进行了镀铬处理。
现在汽车保险杠多维树脂制,一般采用与车身进行一体化的设计,而当年的车型大多使用铁制镀铬保险杠。
关于这些信息,在汽车的设计图与工作流程说明书上有着详细的记载,修复翻新项目组成员在正式开展工作前早已进行过“预习”。
但是,不亲眼确认一下准备修复翻新的“初代皇冠”实车,谁也不敢妄下定论。因为当年造物中很多零件都是靠手工制作,又经过了长达70年的岁月,不敢确定是否所有零件都与设计图或工作流程说明书上标明的一致,要判断有无部分零件未按照图纸安装的情况发生。
上图为正在对比零件产品宣传册,确认拆解作业内容的组装组成员们。
而且,不仅是三四十岁的项目组成员,就连担任本次项目负责人工作的资深技高的老前辈来说,诞生于1955年的初代皇冠也是他们出生前就被制造出来的车型。能够有机会仔细观察如此有年代感的老车,对整个项目组的成员们来说绝对是不可多得的宝贵体验。
上图中,项目组成员们使用升降机将汽车吊起,仔细确认车身的底部与行驶系统。
项目组成员们打开汽车发动机罩与后备箱,将初代皇冠具有特色的中间对开车门打开,确认发动机舱、后备箱以及驾驶席和车内空间的状况。并且,他们还利用升降机将汽车吊起,仔细严格地确认车身底部与行驶系统的状态。
在项目启动活动中,由于实车打了蜡,许多出席活动的人都感叹:“看不出来这是60多年前的车,状态真好”。但仔细检查便不难发现,无论是车身还是内饰、行驶系统、车身细节,处处都能看到经历60年时间打磨而形成的“年轮”。
其中一处“年轮”便体现于车身与车架各处留下的修复痕迹上,在车身下部发现了大面积的腐蚀生锈现象。不过,现阶段还只是从外观上判断而已。
从上图不难看出,车身多处有着用铁板进行修补的痕迹。
西田SX
考虑到这辆车造成的时间,常年持续行驶的历史,为了保持外观经过多次修理的经历,车身出现腐蚀也属正常现象。但令我意想不到的是,汽车的基本构造比预想中要更加结实,我们能从每个零件上感受到造车人精益求精的精神。特别是作为汽车“基础”的车架,其坚实的结构令人震惊。
完成各种准备工作后,拆解工作终于开始了。组员们首先使用升降机拆卸的零件便是发动机舱的R型发动机和变速器。
初代皇冠所搭载的R型发动机排量为1453cc,是一台水冷直列四缸发动机。最高转速可达4000rpm,马力48p。该型号的发动机在初代皇冠诞生前的1953年,已被用于TOYOPET SUPER等车型,有着1年以上的使用实绩。
彼时,这款日本国产发动机可谓技术尖端产品。在1955年被用于初代皇冠后,每年都会对其进行改良,可以说该款发动机久经考验,在丰田历史上留下了浓墨重彩的一笔。
让这款发动机恢复当年新车时的风采,也是这次修复翻新项目最大的目标之一。
上图分别为拆解下来的发动机与变速器。
接下来要拆解的3前进挡变速器也是一款划时代的产品,它安装了能够令高速挡与低速前进档切换更加顺畅的同步啮合装置。之后,随着不断地改善进步,啮合装置被用于了全部档位。
为之后的拆解工作做准备,发动机被送到了上乡工厂的第三试验室。而变速器被送到了衣浦工厂的品质管理部品质科。
最初,西田SX所率领的组装组5名成员们,对于与造车工序完全相反的拆解作业感到困惑。但是,组员们都是活跃在各种一线要职的技术人员,随着作业的推进拆解工作效率很快得到了提升。最后,完成日期远远超过了当初制定日程,提高了整体作业进度。
组员们进入车内,小心仔细地拆解汽车内饰零件。
上图为拆解下来的方向盘与转向轴。
组员们从车身与汽车底盘上拆卸各种各样的零件,在确认与整理这些零件的过程中,收获了众多“发现”与“吃惊”,这些经历都是在以往的新车组装工作中从未遇到过的。西田SX作为组员代表表示。
西田SX
初代皇冠的构造基本上很简单,但也有一些与现在汽车完全不同的构造。许多零件一看就是“花费了很多时间精力”特意制作而成。
譬如,前格栅的钣金件使用的是手工敲击的加工方法,这一点着实让我们吃了一惊。门锁也不是现在使用的电子锁,而是用弹簧与凸轮制成的“纯机械锁”。最初,在拆解这些零件时我们一直担心之后是否能原样装回去。
随着汽车内饰拆解工作的推进,被腐蚀的车身底板露出了“真容”。
但随着拆解工作不断继续,这种不安逐渐消失。一件件精巧的零件令组员们感受到了当年造车者们的卓越技能与严谨的工作态度。
虽然早就想到前人们的技术会令我们震惊,但当看到那些繁难的工匠技巧,淋漓尽致地体现在每个细节上时,我们还是被当时人们的超高技术所折服。
而且,当年的零件与现在并没有考虑过修理问题的非拆卸式不同,每个零件都是以可以修理为前提设计的构造。所以过去,无论是车主还是维修工程师都能通过“维修”体会乐趣,这种汽车的“享受方式”现在已经很少见了。
通过拆解下来的零件,让我们感受到了这种与现在完全不同的“人与汽车的亲密关系”,及当年人们“对汽车的热情”。
上图中的组员们正在对照电路图纸检查线束。
初代皇冠诞生的20世纪50年代中期,以及之后不久的20世纪60年代,正值日本的“私家车热潮”时代。现在的年轻人可能不太了解,那时一辆汽车能够代表车主的地位与身份。车主甚至连阅读说明书都十分期待。
有些人还会再买一本维修书,熟悉自己购买汽车的构造,“多学、多理解、多动手”以各种方式享受爱车。但很遗憾,随着日新月异的变化,仅几十年的时间这种汽车文化便已消失殆尽。
更令人意外的是,对于活跃于丰田造车一线30余年的西田SX等老前辈们来说,这竟然也是一个新“发现”。
汽车底盘与车身也被拆解开了。
另外一边,由30多岁的宇都宫EX率领的4名完成车检查组成员,在组装组进行拆解作业的同时,负责零件整理、比对零件产品宣传册与设计图数据的工作也正在稳步进行。
从车身上拆解下来的有座椅、车窗、线束等内饰零件,也有车门、消音器、后差速器等基础零件。完成车检查组成员们将每个构造的零件逐一与PDF化的旧设计图和零件产品宣传册进行比对,并贴上标签。
上图为拆解后的零件,所有零件都进行了标签管理。
成员们一边确认零件及其结构,一边进行这项工作。这一过程中他们不但感受到了当年造车者们的睿智与努力,还记录了如今正在失去的旧技术与体系。对于他们来说这次经历完全就是“产业考古学”的实践课。
西田SX等组装团队的资深老手们所进行的拆解作业中充满了“发现”,而宇都宫EX他们负责的整理、核对工作,为他们带来的是钦佩与惊讶的连续冲击。
上图为拆解后的零件,所有零件都进行了标签管理。
上图为从车架上拆卸下来的后轮制动器、车轴、差动齿轮以及叶片弹簧。
靠近观察则会发现,零件上满是经过60年岁月洗礼而留下的痕迹。
宇都宫EX
现在的汽车许多结构都是电子控制单元(Electrical Control Unit),简单说就是依靠电子元件运作。但是参与拆解工作,在整理零件,理解其构造的过程中发现,虽然这辆车生产于70年前,但基本结构与现代的汽车差别并不大。唯一不同的是,过去的汽车不使用ECU,所有功能都是依靠人力与机械装置得以实现。
而且,老前辈们还以当年的技术实现了“优先考虑乘坐者”的想法,着实令人佩服。
无论是打开中间对开车门的门把手设计,还是安装车门内锁后也能轻松开关门的构造,又或是手动调节车窗玻璃上下开合的摇把方向,为方便乘坐者使用摇把配合座椅的位置等,每个细节都与现在“安心、安全的驾乘品质追求”如出一辙。这一点着实令人感动。
上图为拆卸下所有零件的车身。
在经历了这次工作后,宇都宫等年轻成员们从初代皇冠身上感受到了现在汽车所不具备的特殊魅力。
宇都宫EX
这种当代汽车已很少使用的流线型车身设计非常帅气。另外,仪表板的设计也体现出了时尚感。初代皇冠的每个部分都流露着打动人心的魅力点。是一辆永不过时,见到就会产生“想要购买”的汽车。
我们完成车检查组作为保障品质,负责质量严守最后一道关卡的工作岗位,希望修复翻新后的初代皇冠,能在品质上实现“堪比当代雷克萨斯”的水准!
“所谓怀揣信念售卖物品,是要制造自己认为是好的产品,要制造能够深入人心,令顾客满意的产品。”
无论是老前辈西田SX,还是后起之秀宇都宫EX,虽然他们年龄不同,但通过参与初代皇冠拆解工作所得到的感悟却出奇的一致。本文的开头曾提到过初代皇冠研发负责人中村健也的一段名言,正好成为了这次项目参与者们感悟的一种总结。初代皇冠的诞生象征着“丰田造车的哲学”,而这种哲学跨越了60余年的岁月,如今在第16代新皇冠上得到了传承。
下期,我们将为大家带来车身的钣金焊接修复与特殊涂装技术的相关报道。一起来了解一下怎样的匠人技法能使汽车在持续行驶10年,甚至20年都保证品质不变的奥秘。