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2022.12.07

第2期 敲开项目之门的人们

目录

从PUBLICA开始
公司内部的“老车爱好者”大集合
大胆尝试以公司技术打破重重困阻

汽车行业迎来了百年一遇的大变革时期,为了顺利度过该阶段,丰田汽车的所有部门都开始了史无前例的挑战。其中之一就是于2022年春天在元町工厂启动的“初代皇冠修复翻新项目”,为此元町工厂还从公司各个部门招募了各色人才。ToyotaTimes将阐明项目本身的意义,并介绍修复翻新作业的一线情况。

在本期报道的第2回中,我们将为您介绍策划该项目并为此做准备的小组成员们。

从PUBLICA开始

初代皇冠修复翻新项目启动会上表明决心的项目组组员,以3位负责人为首共计56人,其中绝大多数都没有修复翻新的经验。乍看上去这种安排显得有些不妥,但其实这是经过深思熟虑后的结果。事实上早在2021年就有了另一项修复翻新项目,而该项目则成为了本次项目最好的参考案例。

上图为来自上乡与下山工厂的齐藤富久厂长。

成为初代皇冠修复翻新参考案例的便是“PUBLICA修复翻新项目”。该项目以上乡工厂、下山工厂的齐藤富久厂长为首,成员有来自同工厂发动机制造技术部的员工们,他们是齐藤礼央、富安金治、古味和弥、中尾茂树主、永原大志。

该项目组的每位成员都曾为项目的推进而竭尽全力,这个项目也成为了日后所有活动的起点。如今丰田正积极向移动出行公司转型,基于此,他们提倡传承技能、回归原点,创立了如今的初代皇冠修复翻新项目,并继续为之做贡献。

或许您会好奇,PUBLICA修复翻新项目是如何诞生的?项目组成员们从中学到了什么?他们又是如何将学到的东西传承至初代皇冠修复翻新项目的?让我们来听听成员们的心声吧。

公司内部的“老车爱好者”大集合

这段往事始于2017年。彼时,以富安为中心,来自丰田不同部门的老车爱好者们聚集在一起,就“汽车厂商可以用什么方法来保证客户更长久地驾驶爱车”(公司内部风险募集计划之一)一题展开热烈讨论,并不断摸索解决方案。PUBLICA修复翻新项目的核心成员之一齐藤也曾参与其中。

上图为深度老车爱好者富安(左侧)和齐藤(右侧)。

富安小时候其父驾驶的就是丰田车,因此受父亲影响,富安也成为了汽车迷,尤其痴迷于丰田车和老车。富安在求职路上有一段独特的经历,最初他考虑到自己太喜欢汽车,又不希望把喜欢的事情变成工作,所以选择就职于一家大规模综合建筑公司。可后来富安实在是放不下对汽车工作的憧憬,最终还是选择跳槽来了丰田。作为一名不折不扣的老车爱好者,富安说了下面这番话。

富安

为了让老车的生命得以延续,欧洲的世界级汽车厂商从很早以前就建立了完善的供应体系,以确保能持续供应大量零件。得益于此,他们的客户可以长期驾驶自己的爱车。但是丰田的车能做到这点吗?和其他厂商的车比起来,丰田的老车零件供应真的很少。我自己曾经试着修复翻新以前的CELICA和Supra,结果不出所料,很难采购到需要的零件。基于这份经验,我不断摸索,尝试帮助世界各地的丰田粉丝和客户们解决这份困扰。

另一位核心成员是齐藤,他负责初代皇冠修复翻新项目的企划、战略和公关工作。

齐藤

老车本身就会让人感到幸福。我自己现在也在开老车(PUBLICA 1200),上路时不仅是上了年纪的人,就连年轻人或小孩都会因此与我攀谈几句。其实老车文化并非诞生于汽车厂商内部,它是由购买汽车的客户以及公司外的人们共同创造的。我相信老车文化可以与其他文化产生联系,甚至具有创造未来新文化的可能和潜力。对于这种优秀的文化,汽车厂商应该尽己所能去保护才是。

事实上齐藤与富安从很早以前就有所行动了。他们在以老车活动和修复翻新丰田车而闻名的维修工厂等地,遇到了许多志同道合之人。这些人有的表示很珍惜过去的丰田旧车型,希望能够继续驾驶,有的则想尽可能久地乘坐满载回忆的爱车,齐藤和富安认真倾听了他们的想法。

富安

再这样下去,过去丰田制造出来的优秀车辆将无法流传后世,客户打造出来的老车文化也会一去不复返。作为一名老车爱好者,我非常希望能找到解决办法,于是便向公司提出了各种方案。

遗憾的是,尽管他们二人为了延续爱车的使用寿命提出了各种方案,却都没能落地成形。但是他们与公司内其他老车爱好者们并没有放弃。

齐藤等人不断修改方案,提出了“以体验客户需求和客户困扰为目的的修复翻新尝试”。终于,功夫不负有心人,在公司内部许多人的建议和帮助下,到2020年底,修复翻新项目终于获得批准。

2021年1月,以当时的发动机制造技术部部长泉俊宏和部门经理横田淳二为首,加上前文提到的齐藤、富安、古味、中尾、永原等作业团队的成员,修复翻新项目正式启动。

齐藤

我们从那时起就希望能修复翻新初代皇冠,因为它是丰田喜一郎先生热情的结晶,可谓是现在丰田汽车的根源。可是修复翻新需要的技术和know-how与造车时用的完全不同,难度颇高。考虑到初代皇冠具有极高历史价值,我们认为在此之前得先拿其他车型试手,以明确修复翻新必要的作业和容易遇到的问题。

成员们决定选择丰田在20世纪50年代至60年代生产的汽车作为本次修复翻新的尝试对象,而且最好是选具有标志性的车,因为这个时间段与初代皇冠生产的年代相近。据说他们还考虑过被粉丝们称为“Yota-Hachi”的“Sports 800”。

就在成员们到处寻找尝试对象时,一辆荒废在国道边草丛里的1966年产“PUBLICA 800 Deluxe”出现在了他们面前。可坏消息是,这辆车早已面目全非,车身、座椅、发动机都破破烂烂的。

回忆起当时的情景,齐藤和富安表示:“PUBLICA有一双圆圆的可爱‘眼睛’,这也是我们选择它的理由之一(笑)。但是看到实物后,我们都没有信心能修复翻新好它”。

支持修复翻新项目的齐藤富久厂长鼓励道:“挑战的难度越高,能学到的东西就越多,价值也更大。我知道修复翻新这辆PUBLICA不容易,但各位不妨试试看,或许会有新的收获。”

在他的建议下,成员们最终决定将这辆状况不佳的PUBLICA作为尝试对象。终于,修复翻新作业正式开始!

大胆尝试以公司技术打破重重困阻

1936年丰田初代量产车型“丰田AA”发售距今已有将近90个年头。在造车方面有着悠久历史的丰田汽车,迄今为止却几乎没在社内进行过旧车整体修复翻新工作。若修复翻新所用旧零件的采购与修复工作都要在公司内部完成的话,无疑将会是巨大的挑战。这时,零件制造商以及有着丰富翻修丰田汽车经验的专业店伙伴们向项目组伸出了援手。

古味

虽然修复翻新项目组内人才济济,大家都是有着一技之长的能人巧匠,但投入到项目中后很快我们就发现,若仅凭我们一己之力,可能很难达到原定的修复翻新标准。正在我们困惑之际,公司内负责一线生产与研发的同事,以及一些公司外的伙伴们纷纷站出来,主动为我们提供了帮助。社内负责生产与研发试制的同事们,与我们分享了其常年在一线积累来的技术经验;供应商的伙伴们协助我们修复制作旧零件;专业店的朋友们指导我们运用市场通用的修复翻新技术。在和衷共济下,修复翻新项目苦尽甘来、进展顺利。为使修复后成品达到“当年出厂状态”这一目标,我们仔细研究图纸、认真查找资料,花费了大量的时间和精力确定每个零件的形状。一分耕耘一分收获,最终修复翻新的成品无论从外观上看还是功能性上讲,都近乎完美。

上图为负责项目推进管理工作的古味和弥。采访中他表示:“在零件采购上我们着实费了一番功夫,每个零件都要确认是购买还是要在公司内制作。
在反复讨论研究的过程中,我切身感受到了一直以来供应商对丰田不遗余力提供支持的那份热情。”

上图为项目组中年纪最小的永原大志。据说他出于爱好,还曾自己修复翻新过90年代的汽车。现在他正在参与AE86的修复翻新工作。
采访中他表示:“通过对旧车的修复翻新,让我了解到了老前辈们为制造更好的汽车绝不敷衍了事,认真对待每个细节的诚挚姿态,令我感慨系之。”

组员们在修复翻新PUBLICA的各个零件时,从设计图纸与资料上就能充分感受到当年负责研发的工程师们那种执着与旺盛的挑战精神。下面让我们通过两段视频,来看看这些项目组成员们在组装发动机与变速器时的实际景象吧。

通过这次修复翻新项目,不仅是年轻员工,就连身经百战的老前辈们都有着许多感悟,学到了很多知识。关于这一点,负责车身复原工作的田原工厂,以及负责发动机、变速器复原的衣浦工場的老师傅们都深有体会。

齐藤

我们决定修复翻新PUBLICA的契机是“满足顾客们想要更长久地驾驶爱车”这一需求。可实际上,在项目展开后还有意外收获,令我们视野大开。丰田公司内部那些涉猎广且极具专业性的技能,由“旧车翻修”这一主题得以串联。另外,通过不断挑战自身技能极限,继承老前辈们的DNA,可为顾客们创造“更好的汽车”而服务。我认为,在丰田举全社之力推进转型成为移动出行公司的当下,为确保丰田技术人才们的“品牌特色”,展开“具有宝贵人才培养与技术传承立意的修复翻新活动”是非常有意义的一件事。因此,我与河合满Executive Fellow决定开展后续项目。

根据这一提案,当时任职田原工厂厂长的伊村隆博、上乡与下山工厂的厂长齐藤富久、丰田技能者培养所所长深津敏昭,共同策划了初代皇冠修复翻新项目,并得到了河合满Executive Fellow的认同。如本系列第1回中介绍所述,他因此成为了该项目的理解者与指导者。

如果没有PUBLICA修复翻新项目的奋斗与成功,就不会有初代皇冠修复翻新项目的诞生。

坐在修复翻新完成的PUBLICA驾驶座上的河合满Executive Fellow感慨万千,这一刻令他回想起了曾经自己的那辆CORONA。

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