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何谓“好车”？可以肯定的是，要想制造出一辆“好车”，设计是其中非常关键的一个要素。那么对于丰田来说，设计是什么？对于客户来说，设计又是什么？汽车设计师们常常需要去面对这样的问题。
在本系列的第1回中，ToyotaTimes采访到了西蒙·汉弗莱斯设计部总监。接下来我们将为您带来详细报道，内容包括汉弗莱斯那令人意外的职业生涯、丰田设计的本质以及进入新阶段的新型皇冠。
汉弗莱斯总监出生于英国，他在少年时期表现出了极高的绘画天赋。13岁时，学校里的老师对他说：“你绘画这么好，将来应该成为一名设计师”，以此为契机，他对设计的世界产生了兴趣。
汉弗莱斯总监
从那之后，我一直在学习设计有关的知识，包括在大学里也选择了学习设计。1988年，我在某场比赛中获得了冠军。因为比赛的赞助商是一家日本企业，所以我被邀请去了日本，这便是我和日本的第一次接触。我至今还记得当时的秋叶原和现在不同，有些乱糟糟的，但非常有趣。
那次日本之行后，汉弗莱斯回到英国，就职于当地的设计事务所。但他无论如何也无法忘记日本，因此最后选择再次来到了日本。1989年他进入名古屋的一家设计事务所工作了6年左右。没错，在此之前他的专业领域不是汽车设计，而是产品设计。
汉弗莱斯总监
那时候我一边继续从事设计工作，一边内心还是放不下想要去尝试汽车设计的念头。
虽然我没有汽车方面的专业知识，但我认为无论是产品设计还是汽车设计，设计的本质都是不会变的。抱着这样的想法，我尝试加入丰田，最终获得了成功。我至今仍清晰地记得当时的那份喜悦之情。
据说1994年的时候，丰田的设计部门里一个外国人都没有。
这是在法国设计基地（ED2）设计出来的“Compact Cruiser EV”，该车获得了“2022年度汽车设计大奖”。
汉弗莱斯总监
当时的部长告诉了我成功入选的理由。
其一是丰田那时候需要拥有海外设计文化经验的人才，其二是需要具备电脑绘图知识的人。我很幸运，符合了这两项要求。
您可能会好奇：设计部总监到底是一份什么样的工作？对于丰田来说汽车设计师的作用是什么？关于这些，汉弗莱斯为我们讲述了“两个重要视角”。
汉弗莱斯总监
一个是丰田视角，即丰田的目标是什么、能够提供什么样的存在价值。当然，在这件事中丰田社长的想法会带来很大影响。
还有一个是客户视角，即市场需求的视角。
众所周知，设计师总是处于上述两者之间。我们需要观察两边的情况，解读两边的需求，并将其转换成形。可以说，设计的作用便是在此。
而且对于汽车设计师来说，将未来的事情“可视化”也是很重要的工作。
汉弗莱斯总监
比如说丰田社长有了一个明确的愿景，但他的话语中处处体现出来的并不是某个“具体事物”，而是“方向性”。
这个方向性就是我们的课题。设计师需要先搞清楚这其中的方向，然后加以解释阐明，使之成形，这一连串的流程重要至极。
这里所说的方向性其实是和“梦”非常相像的事物：有些梦并没有一个明确的图景，有些梦又像一份课题。我们设计师必须留心观察各个方向，理解并统筹好所有的“梦”。
设计师需要综合考虑社长的想法和市场需求这两方的观点，并描绘出一个近在眼前的未来。所谓设计思维法，就是梳理好尚不明确的事物并指明其前进方向的一种方式方法，而汉弗莱斯所说的设计师的作用正是在此处体现的。
上图为使用方法可自由调整的轻型车“MICRO BOX”，它可作商业用或共享汽车用。
在车身外部使用了可回收利用的泡沫塑料。在考虑到安全问题的同时，也降低了客户更换零件时产生的费用。
为了让每一位利用“MICRO BOX”的人都能快速适应，该车还可以使用智能手机作为导航。
汉弗莱斯设计部总监
决定设计中使用四角还是圆弧等细节的其实并非设计师，而是造型师。虽然设计工作也包括这些内容，但这种理解仅局限于表层。设计的本质是解决问题，要针对待解决问题确定设计概念。
以最近发布的全新皇冠来举例，就是因为社长的“为迎接下一个新时代，我们需要做出巨大改变”，这样一句话确定了设计方向性。（为表示亲切，汉弗莱斯总监称呼社长为“章男先生”）
另外，社长还表示“（第15代）现在的皇冠好比德川时代最后一位将军，所以下一代皇冠的问世要开启明治时代”。这也成为了第16代皇冠车型设计理念的基础。
社长对于新车型的设计期望并非稍作改变，而是要有巨大的变化！当确定了这一概念后，设计师们便可放手一搏，大胆挑战。
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY。
历史上德川家族时代延续了15代，而新皇冠恰逢第16代问世之际。社长虽然以日本历史做比喻，“但某种意义上指向已非常明确”。
丰田这种“制造更好汽车”的理念不仅适用于新皇冠设计，更是迎合了多样性需求，开展的全方位产品阵容布局。
汉弗莱斯设计部总监
从品牌管理的角度考虑，我们当然可以统一所有车型设计，但丰田一直致力于成为客户心中独一无二的存在。
对于客户来说，终是要在众多车型中挑选一辆自己最心仪的车。所以比起全部车型都是统一设计，能够选择到最适合客户个性需求的车型更为重要。我们的目标是希望能够让客户感受到“这辆车能为我带来幸福”。
汉弗莱斯站在两辆概念车前为我们做介绍。左侧为微型厢式轿车，右侧为更加符合现代流行趋势的高车身轿车。
面对价值观多样化的需求，丰田汽车制造将为每位顾客提供最优选方案。汉弗莱斯总监认为，这种做法非常具有日本特色，并用摆放在商店里的啤酒做了比喻。
汉弗莱斯设计部总监
日本的商店里，即便是同一品牌的啤酒，货架上也会有很多不同尺寸的商品可供挑选。譬如1l装、500ml装、350ml装……甚至最小还有135ml装。
究其原因，无非是市场有这样的需求。同时，多型号分装还能带来更多全新的消费方式，体现了更具有创造性的营销手法。
丰田设计师考虑的不仅仅是设计一个移动工具，更是要能够贴近消费者的兴趣爱好、生活方式等，提供可满足客户多元化需求的商品。
汉弗莱斯设计部总监
丰田公司非常注重客户感受，希望能够透彻理解用户所想所需。我们不会不管不顾地闭门造车，但也不会桎梏于市场调查，我们是一家具有明确目标自主思想的企业。
而丰田章男社长的存在尤为重要。他在有意识地推进汽车制造的同时，不忘抓紧市场营销，为公司维持绝妙地平衡。
实现这一切的一大功臣便是TNGA（Toyota New Global Architecture）汽车平台。它完美融合了制造好汽车的设计，与使其得以实现的工程制造环节。
接受采访时设计部总监汉弗莱斯脸上始终挂着微笑。采访后，他因商务需要已启程去往美国。
汉弗莱斯设计部总监
众所周知，丰田章男社长的身份不但是社长，更是一位Car guy（汽车狂人），这十分难得。
如果高层能够对设计感兴趣，提出“希望可以加强汽车动力”、“希望这辆车的性能可以在赛道上驰骋”等，具有明确指向性的设计理念，则更加方便我们把握新课题。在不断克服问题后，使设计得到升华。
汉弗莱斯总监在采访时反复强调“即便没有答案也不要紧”。丰田的设计不追求华而不实的东西，而是需要在日常中不断沟通交流，在交换意见的同时不停成长。
采访的最后，汉弗莱斯总监向我们透露了设计师这一行的不易之处。
汉弗莱斯设计部总监
设计这行最重要的是放眼未来。但每当我们所设计的车型公开发布后，便成为了过去式。这对于我们来说，其实有些心酸（笑）。
我们经过千辛万苦刚刚完成设计的车型，便要马上开始接受世间挑剔目光的洗礼，寻找改善点。不这样做就无法进步。但话说回来，这也是这一行的乐趣所在。
汉弗莱斯设计部总监
自1989年开始的5年间，他在祖国英国与日本积累产品设计师经历，1994年进入丰田公司。入社后开始担任设计研发工作，2006年，制定了丰田（Vibrant Clarity）/雷克萨斯（L-finesse）的设计原理。
2011年，在雷克萨斯品牌战略中，担任构筑“车头格栅”职务。
从2012年开始监修先行设计、量产车设计等多重设计工作，2016年开始以欧洲设计中心ED2社长身份，开始着手未来移动出行设计。
2018年归任后，作为丰田设计的领头羊，担任全部设计领域指导工作。
