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2021.07.16

驾乘MIRAI有感 汽车新闻记者冈崎五朗×时尚设计师相泽阳介 对谈

目录

“现在买车的条件”:驾乘感舒适愉悦——之所以预订MIRAI的原因
“设计”:MIRAI的设计并非八面玲珑!?
“汽车与环境问题”:时尚就是环境措施不断升值
“汽车的未来”:总而言之,汽车今后还得有趣

去年年底,汽车新闻记者冈崎五朗在自己参加的YouTube内容《所有汽车的故事#7》中宣布:“本人已经预订MIRAI。”

听说之后他顺利提车。然而,曾在节目内声称“若是在十年前,自己压根儿就没想过买丰田车”的冈崎,其购车经历究竟如何?他对丰田又是如何评价的呢?

冈崎与既是时尚设计师,同样又因喜欢车而知名的相泽阳介坐在一起,畅聊了购买MIRAI以后的感受,并且还探寻了今后的MIRAI和汽车的可能性。

汽车新闻记者冈崎五朗(右)、设计师相泽阳介(左)。于摆放着下季样品的White Mountaineering办公室内

“现在买车的条件”:驾乘感舒适愉悦——之所以预订MIRAI的原因

听闻汽车记者冈崎五朗预订MIRAI是在去年秋天,在其本人出镜的YouTube节目《所有汽车的故事#7》的开头。

“原来根本没想买,但是居然出了这么有魅力的车!”“老款完全不想买。因为不管是设计,还是驾驶性能,反正作为一款产品,没有让人感到什么魅力”。

自彼时起到现在已经过了半年有余,为了再次聆听对MIRAI的感想,同时也为了探寻对做了巨大修改的设计的意见 ,ToyotaTimes还邀请了时尚设计师相泽阳介一道,与冈崎进行对谈。

冈崎
汽车新闻记者买MIRAI并对其大加赞扬的话,有人会说,那家伙是不是丰田送了一辆MIRAI给他,或者是不是有优惠价,但我几乎没得到什么折扣(笑)。
相泽
不向相关人士谄媚,是丰田的优秀作风。比如说苹果也是这样的。把商品卖给想买品牌的人,这样做真的很棒!
冈崎
我以前对日本车的存在方式存有疑问。举例来说,优衣库虽然属于快时尚,但它又心怀提高日本时尚品味的决心进行服装设计,打造门店,创造了不仅仅是价格价值的价值。
尽管如此,为什么汽车产业却没有达到这种水平?难道汽车只要良品廉价就可以了吗? 相泽
有道理,很耐人寻味。
冈崎
但是,首次看到第二代MIRAI时,感觉丰田终于从那个地方迈出了一步,正在不断求变。
有的衣服把胳膊伸到袖子里的瞬间,马上就会感到“哇,好舒服”对不对?车也是一样,开始跑起来的霎那间的感觉非常重要。 很多试乘是每辆车1小时左右,但实际上在开始跑起来的最初5~10米,在时间上来说就是短短几秒时间,基本就能判断出车的好坏。然后呢,剩下的59分钟是在分析为什么好,哪里不好。 我之所以买MIRAI,也正是因为它在那个地方跑起来时的感觉非常出众的原因。MIRAI一开始跑的是环线,但在进入场地之前的坑洼路上,我已经预感其将有不俗评价。 不出所料,到了场地上之后,转向盘非常灵敏,虽然乘坐感受非常豪华,但转弯的舒适感令人惊叹。真可谓Best of Toyota。这让我确信自己对它已经欲罢不能,只能买了。 相泽
确实,现在在高速上跑,非常好开。可能是充满运动气息的原因吧,这辆车非常符合自己的感觉。

实际上,冈崎在讲自己的订车经过时就说出了关键点:“行驶随心所欲,感觉愉悦舒适”“了解车的人都明白,厂家在用心造好车”。

冈崎
经常有人说,“你是因为它是用氢气作燃料的燃料电池汽车才买的吧?”但这只不过是一半原因。另一半原因是其行驶性能和设计。
行驶性能的优点已经说过了,但是不管跑起来多好,如果设计不喜欢的话,也不会买。在这一点上,第二代MIRAI虽然并不完美,但与第一代MIRAI相比,已经好了很多。

“设计”:MIRAI的设计并非八面玲珑!?

在购买动机上,冈崎说,不仅仅因为MIRAI是用氢气作燃料的燃料电池汽车,而且因为感到其作为汽车,驾驶性能令人愉悦,而设计最后又意外地起到了助力作用。

以下为冈崎对相泽的提问,后者曾前瞻潮流,在adidas、BURTON、Moncler等必须高维度实现功能和设计的品牌中担任设计师。

冈崎
我喜欢MIRAI的整体设计,但如果前脸能再花点力气就好了。后尾还可以。您对MIRAI有没有喜欢和不喜欢的地方?
相泽
我正好相反,喜欢它的前脸(笑)。MIRAI除了前脸以外,反而让我感觉很普通。霎那间看上去似乎也很像LEXUS。所以我感觉在设计上可以更有差别化。
冈崎
有道理,或许我和您的意见分歧本身正是设计师所追求的。MIRAI的设计绝非迎合每一个人。尤其是前脸,越有个性,越会有好恶之分。但我觉得这一点才是其魅力。
与LEXUS相似可能是比例方面。从近处看汽车设计,会注意前脸、外观张力和电镀质感等细节,但从远处欣赏时的帅酷感就是比例。在这一意义上,MIRAI的比例也有正因为其使用了与LEXUS相同的平台的缘故。 相泽
瞄准大众市场的车在设计上进行挑战无论如何都并非易事。因此,如果MIRAI是大胆采用了具有好恶分歧的设计的话,是挺耐人寻味的。
换代后的第二代MIRAI。富有特点的前脸包括梯形下格栅及配于下方的电镀装饰条,演绎出了下沉式的外观 冈崎
我想过为什么仪表板上会有“MIRAI”标志。询问开发人员,似乎理由有很多,但是,保留普通人眼里容易抱有好感的部分,不是说这一点不好,是非常丰田的做法。
相泽
包括方向盘在内,丰田车的内饰给人一种设计很有三维纵深感的强烈印象,可能不知什么地方散发着数字化的气息。与其他日本车相比,我很喜欢这一点。
冈崎
相比平面感,立体的设计让人更能产生车的感觉。
相泽
说句完全属于个人感受的话,MIRAI让人感觉它既能毫不违和地融入现在的日本,同时又让人产生未来感,或者是它有意识地做出了这种设计。

“汽车与环境问题”:时尚就是环境措施不断升值

以下转入氢能源的话题和环保问题的话题。相泽讲述了自己参与的时尚品牌的环境保护手段,冈崎则谈了汽车产业面临的课题及其解决措施。

行驶过程中不排放二氧化碳的MIRAI。作有车后跑步标识

冈崎
MIRAI行驶过程中不排放二氧化碳,而是吸入氢气和氧气发电行驶,这是它的优点。
但是,实际上,环保部分在我的买车动机中很难构成最大的理由,最重要的是买车人的心情。对于把车当成嗜好品的我们来说,这一点很重要。 相泽
对于把汽车当成生活必需品的人而言,MIRAI的价格或许很难让其出手购买。但是,我认为我们今后势必需要考虑设计和环境方面的理念。我本人也有三个孩子,大人必须知道,在他们生活的20年以后,环境将会变成什么样。
冈崎
对于汽车产业来说,环境问题始终是一个非常大的课题。
相泽
我长期工作过的adidas发出通知,到2024年,将不再与使用原生聚酯的厂家交易。日前我与大型纤维厂商人士聊天时说到这个事情,说是收到了通知。由于这一契机,包括日本企业在内,全球企业都不得不具备针对环境问题的思维。这一点值得称赞。
不管是运动服、时尚商品还是汽车都属于嗜好品的情况下,在环境问题成为位列第二的购买理由的时候,企业发出信息,有助于形成新的思维。 今后的时尚设计师需要具备这样的思维:厂家和品牌通知相关公司,一起努力解决这个问题。 冈崎
英国决定,到2030年将禁止销售汽油和柴油新车;到2035年,禁止销售混合动力车,但我对此表示反对。
使用人造毛皮、人造皮革的做饭固然不错,但如果消除选项,用法律来束缚的话,在这个民主主义社会中,会怎么样?我希望这样的东西留下来。 相泽
一开始我举出了adidas的例子,另一方面,PATAGONIA(巴塔哥尼亚)的创始人伊冯·乔伊纳德(Yvon Chouinard)认为,长久持续使用好东西才是保护环境的正确手段,所以,要做好东西。但我感觉汽车行业或许会抹去这种思维。
虽然现在还看不清楚,但因为我也喜欢旧车,所以对于将来会如何很感兴趣。不知不觉,老车将会没有地方加油,没有工程师维修,好东西长久用的理念很可能也会消失。

另一方面,环境问题也是与商品价格和使用便捷度直接相关的问题。话题从氢气的使用便捷度转到了加氢站。

冈崎
在我家半径2公里以内,有三个加氢站:晴海、丰洲、有明,所以,对于我来说,加氢也很方便。就目前来看,加氢方面基本没问题。如果高速公路的服务区也能设置加氢站,那就完美了。
相泽
我住在目黑区,我查了一下,附近没有加氢站(笑)。
冈崎
不推荐自己家附近没有加氢站的人买MIRAI(笑)。不过,加氢站数量今后还会增多,肯定会越来越好用。
要是与BEV相比的话,首先,我住在公寓里面,没法在自己家里充电。这样一来,就得快速充电使用,即使快充,最少也要30分钟,对于急性子的我来说根本不行(笑)。在这一点上,加氢需要3~5分钟,与加油在感觉上没有什么不同。

专业工作人员在加氢站实施加氢作业。加氢时间只要3分钟左右。目前,日本全国已设置147处加氢站(截至2021年7月)

“汽车的未来”:总而言之,汽车今后还得有趣

冈崎
事故和尾气是汽车产生的负面要素。为了不断减少这些问题,工程师一直在拼命进行研发。让汽车更安全,减少环境负荷的做法今后将会进一步展开。
不过,只有这些不会有趣。既然致力于安全和环保问题,相应地,也希望增加汽车的乐趣。 相泽
作为爱车人,我表示同感。
冈崎
我买MIRAI的理由正是这一点,我能想象得到,这辆车的研发人员应该是左手握着安全和环境课题,右手握着汽车带来的兴奋感课题进行的研发。如果仅仅考虑安全和环境问题,汽车就会走向生活必需品,不过是人工费和成本低的国家将会取胜罢了。
相泽
今后的新车的理念,应该是设计发生大变样的时机——它得让人希望拥有这辆车。MIRAI借助设计带来的冲击力,表明了自己属于新类型汽车的身份,这是丰田明确给出的信息,这一点非常耐人寻味。
在人们越来越崇尚简约的时代当中,稍微有一些不一样的东西也可以。面对快速变化的时代,汽车今后将会如何发展并贴合时代?让我们拭目以待。

本次对谈实施于2021年4月

冈崎五朗

汽车新闻记者

1966年生。东京人。青山学院大学理工系机械工学专业就读期间开始撰文活动。涉足报纸、杂志、web等众多媒体。除了硬件评鉴以外,还从市场营销、品牌建设、概念形成等不同角度观察汽车,以通过汽车把握人和社会作为毕生之业。

相泽阳介

设计师

1977年生。埼玉县人。多摩美术大学染织专业毕业后,2006年创办White Mountaineering。亲自操刀Moncler W、BURTON THIRTEEN、adidas Originals by White Mountaineering等设计。2019年就任北海道札幌冈萨多足球俱乐部理事。2020年春夏,创办LARDINI by YOSUKE AIZAWA。目前还担任多摩美术大学客座教授。

MIRAI

级别:Z 全长×全宽×全高(mm):4,975×1,885×1,470 轴距(mm):2,920 整备质量(Kg):1,930 发电机额定功率(kW):48.0 最大净输出功率(kW〔ps〕/r.p.m.):134〔182〕/6,940 最大净扭矩(N・m〔kgf・m〕/r.p.m.)300〔30.6〕/0-3,267 电池种类:锂离子电池 燃料电池电堆最大输出功率(kW〔ps〕):128〔174〕前后悬架:多连杆式独立悬架 前后制动器:通风盘 前后轮胎尺寸:245/45ZR20

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