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| • | 不断适应变化的工厂 |
| • | “‘以人为本’的多路径技术战略” |
| • | 通过“技能”为制造带来新变化 |
| • | 走向零碳！通过技术创造变化 |
| • | “感谢”与大家同在 |
丰田章男社长（2021年6月时任）
丰田作为一家汽车公司，始终致力于工业产品制造。因此，以往我们追求的人才需要具备“统一性”特质，这样才能确保无论谁操作，都能将不同的原料制造成品质相同的产品。
但如今，客户与社会需求日趋多样化，移动出行领域也需要双管齐下，在软硬件的性能上下功夫，使其更具吸引力。
在这种背景下，我们意识到需要吸纳具备多样化价值观与能力的人才。这些多元化人才，才是未来创新的核心驱动力。
在2021年6月的股东大会上，时任社长的丰田章男阐述了自己的看法，重新定义了新时代背景下的人才培养理念。
培养具备多样化价值观和能力的人才，这与元町工厂一直以来在多品种小批量生产、小批量特殊生产等，在制造领域所面临的课题不谋而合。
长期以来被动接受时代变化影响的元町工厂，如今正致力向主动创造变革型工厂不断转型。在专题报道的后篇中，我们将带您探寻这座工厂在承接历史的基础上，怎样揭开进化的新篇章。
元町工厂的核心口号之一便是“‘以人为本’的多路径技术战略”。宫部义久厂长就“以人为本”如此解释道。
宫部义久厂长
在我们工厂，“多路径技术战略”并非单指汽车动力传动系统的种类多样化。
它涵盖的意义包括从旗舰车型到经历赛道淬炼的运动车型的多种车型，从手工作坊到大规模量产的多样化制造方式、各种零部件及汽车的多元运输方案，更重要的是它还代表着汇聚了拥有不同经验、技能和国籍的造车人。
在日常的“选择和决策”中，每个小团队都以一线视角仔细思考，如何为广义的多路径技术战略贡献力量，并将其融入到自己的工作中，付诸实践。
我们坚信，秉持“以人为本”的价值观去应对多样化工作，关爱多元化同事至关重要。
完美体现了这一理念的活动之一，便是往期丰田时报曾报道过的连载专题报道——修复翻新项目。修复翻新团队先后复原了PUBLICA、皇冠、CELICA等经典旧车型。
就这项有志之士的跨部门协作项目，丰田全球生产推进中心技能支援室的槌田公彦室长，强调了其深远的意义。
丰田全球生产推进中心 技能支援室 槌田公彦室长
这项活动能促进员工学习前辈们的传统智慧与技能，了解怎样在缺乏先进设备与材料的条件下，实现质量稳定的大规模生产。通过培养员工应对前所未见的挑战能力，培养能胜任未来汽车制造使命的人才。
因为产品是由人来制造，所以必须重视人才的培养。所谓“制造即育人”，这里便是将这一理念视为根本的一线。
通过复原计划修复经典车型，从而培养制造新型汽车的人才，这一做法堪称“温故知新”的现代演绎。
参与修复翻新项目的员工主要是一些具备“高级技能人员”资格的技术骨干（工厂长、组长级别人员）。对这个级别的员工而言，在日常工作中学习的机会变少，因此也更渴望能有个场所让自己维持自主学习的姿态。这个项目正好为他们提供了一个持续精进、追求更高目标的舞台。
在一般的技能系工作岗位中，员工进入公司后将被分配到涂装、机械、组装等，各个固定的部门或小组中，专注于单一领域技能及职位的提升。
但在修复翻新项目中，员工们不再受技能限制，必须参与一辆整车的全部制造过程。
遭遇类似零件损坏无法再利用，或彻底停产等情况，可以说是家常便饭。
这时项目组的成员们还要去零件厂商处学习制造知识，回来后自行制造零件。
在供应商的协助下，他们掌握了公司内部接触不到的广泛技能。
公司希望能通过这个项目来培养员工们的感恩之心，让成员们认识到塑造汽车的每个零件存在的价值，以及支持丰田的每家供应商所作出的贡献。
全球生产推进中心 技能支援室 修复翻新组 川冈大记项目组长
修复翻新项目不仅汇集了来自不同部门和职业种类的人才，更拓展了合作范围，联合零件厂商参与其中。当项目结束，成员们回到原工作岗位后，他们还会继续联系因修复翻新项目而结识的伙伴，商量对策解决问题。所以这个项目不仅有助于提升员工个人技能，还拓宽了组员们的人脉，建立起了多部门之间的连接。
元町工厂中还有另一处汇聚了多样化人才的地方。“TOYOTA LOOPS”是一家负责丰田承包业务的特别子公司*。目前，17名该公司的员工就在元町工厂工作。
*这是一家旨在促进、稳定残疾人就业，为这一人群提供特别照顾的子公司。
该公司最初只在总公司地区开展业务，但从2024年3月开始，为探索残障人士在汽车制造领域的可能性，安排了部分人员进驻元町工厂。
在这里，该公司的员工除了从事在总公司地区进行的公司内部快递标签粘贴等辅助业务外，还参与了生产线物品的分类整理工作和零件准备等制造相关的工作。
在采访期间，TOYOTA LOOPS的员工正在对前几天在日本拉力锦标赛会场销售的GR相关周边商品进行管理。
于2025年1月翻新的GR FACTORY工作人员所穿制服，也与元町工厂合作进行租赁、洗涤等业务。
长谷友博主管对与TOYOTA LOOPS合作所产生的协作效应给予了肯定，采访中他如此展望道。
长谷友博主管
其实从印刷、装订到公司内部快递的分发，TOYOTA LOOPS的员工一直默默无闻地照顾着我们，许多时候大家并没留意到这些细节。
另一方面，员工们对工厂内残疾人士的理解尚待深化，不懂得该如何与他们相处。
未来，首先我们要深化职场交流，进一步扩大合作领域，希望未来TOYOTA LOOPS、元町工厂和丰田公司能够实现真正的“三方共赢”关系。
另外，生产总部人事部技能系人事组的丰川美香主任，就与TOYOTA LOOPS合作的意义阐述道。
生产总部人事部技能系人事组的丰川美香主任（现于生产总部支援组，负责跨部门协调工作）
2022年劳资协商会议的一个重要主题是“推动多样性和全员活跃”。在这一过程中，我认为与LOOPS合作是最能高效学习多样性的方式。
我们每个人都有自己擅长的领域，要思考如何发挥好自身优势、创造适合的环境、寻求需要改善的内容，如此一来，每天就会有许多新的收获。
通过大家一起工作，我们的职场也成为了一个真正融入了多样性的合作场所。
来自TOYOTA LOOPS元町分部准备室的宫本隆二代理室长从TOYOTA LOOPS员工熟悉的角度出发，展望了未来的合作。
TOYOTA LOOPS元町分部准备室的宫本隆二代理室长
TOYOTA LOOPS有许多一直在努力认真工作的员工。
我们希望充分发挥他们的力量，支持丰田汽车公司以更高效的效率完成工作，同时通过我们广泛的业务增加就业机会。
我们希望通过开拓有价值的工作，迈向双赢的未来。
无论是否有障碍，大家都在“制造更好的汽车”的一线互相支持。
为了让元町工厂也能有这样的工作氛围，我们正安排各部门的工长参观TOYOTA LOOPS的作业现场，让他们思考是否可以在自己的职场中提供类似的机会。
未来不仅是工长，我们希望将这份理解传达到更多员工的脑中。
元町工厂一直致力于实现“‘以人为本’的多路径技术战略”这一目标。宫部厂长对此说了如下一番话。
宫部厂长
“没有一种方法能够确保永远制造出安全、高质量且颇具魅力的汽车，我们始终在与变化作斗争。而仅仅具备应对变化的能力是不够的，更重要的是掌握能够主动创造变化的能力。我们一线团队非常了解制造工序和汽车，我们要利用这份优势，不断创造新的事物。”
接下来我们将重点关注那些为“带来新变化”而在各个领域努力开拓全新可能性的场所。
2022年，TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的卡勒·罗万佩拉车手以22岁零1天的年龄成为了WRC历史上最年轻的车手总冠军得主。
GR Yaris Kalle Rovanperä Edition采用独特的红、黑、白三色涂装，限量发售100辆。这既是Morizo对车手的感谢，也是他对TGR在WRC中取得佳绩的赞赏。
而令人惊讶的是，这些红、黑、白的外观并非贴纸，而是通过涂装完成的。
负责这项工作的是来自元町工厂的涂装团队，整个作业过程非常精细。他们首先将车身整体涂成白色，然后使用一种名为“刮板”的工具，在保留红色部分的情况下进行遮蔽作业并涂装。最后，使用黑色颜料通过与上述相同的步骤完成涂装。
上图为刮板。需要根据图案进行贴合，并进行遮蔽作业。
此外，车身和保险杠的涂装工作是分开进行的，最后才会进行组合，因此各工序之间需要紧密协作，以确保图案能够精确对齐。这是需要进行精确到毫米级别的调整工作。
左侧：来自涂装成形部涂装课的原田奈美专家 右侧：来自涂装成形制造技术部CN推进室涂装战略组的藤本真也先生（现于高冈工厂涂装成形制造技术部车身涂装技术室涂装生准1组）
元町工厂在处理警车和双色调汽车的过程中积累了丰富的知识和技能，正是这些经验使得这次如此高难度的涂装作业成为可能。
接受本次采访的两位员工的表情充满了自信，他们在经历了未知的挑战后，自身技能得到了进一步提升，目前正朝着更高的目标迈进。
于继承篇中提到过的焊接一线也展开了为创造新变化而进行的挑战。在这里，他们把目光从铁材料转向了铝材料。
铝因其轻量化和耐腐蚀的特性，被广泛应用于制造汽车的发动机舱和车门等零件，但铝的焊接难度很高。
此外，铝容易形成氧化膜，这会干扰焊接作业。对于右撇子操作员而言，焊接铝时要确保焊接机从右向左移动。
然而，这种方式会导致需要焊接的地方被手或焊接机遮挡，难以清晰观察。
车身部碳纤维课 高崎恭畅首席专家
铝与铁最大的区别在于：在焊接铝的过程中很难观察到焊道的状态。既然无法通过肉眼确认完成情况，那么就需要具备扎实的焊接技能。
在学习这一技能的过程中，动作捕捉技术发挥了重要作用。
通过分别拍摄老师和学员的焊接过程，并在3D图纸上重现，可以立体且直观地确认二者间角度、瞄准位置等细微的动作差异。
这使得原本需要4个月才能掌握的技能仅需2个月即可掌握。过去只能通过最终成品进行比较，而现在借助数字技术的帮助，学员技能提升的速度大大加快。
为了实现轻量化，GR YARIS的车顶等零件采用了碳纤维材料，他们在这一领域也进行了创新尝试。
碳纤维材料既轻便又坚固，其制作过程如下：首先，将3000到12000根碳纤维编织成板材；接着，用超硬刀具将其切割；然后，根据需要的厚度手工贴到模具上；最后，用树脂固化成型。
在这一工序中，树脂浸渍的板材需要被贴合到复杂的模具上。机械难以达到的深度和需要处理的细微坑洼部分只能依靠手工完成，匠人的技艺在这里得到了传承。
此外，元町工厂是唯一一家处理碳纤维外装零件的工厂，其生产的产品不仅用于汽车，还应用于轮椅赛车和船舶等领域。
为进一步追求轻量化，碳纤维材料相关的技术还在不断进步，为移动出行的可能性开辟了新的道路。例如通过在贴合板材的模具中嵌入气囊，利用空气膨胀制造中空产品等复杂工艺。
车身部碳纤维课平田京课长（现于高冈工厂涂装成形制造技术部外装零件技术室碳纤维零件组）
碳纤维的研发起源于日本。然而，目前从事碳纤维量产的企业非常少，后工程也相对匮乏。如果我们在这里停下脚步，日本的技术优势将不复存在。我们怀着无论如何都要守护日本制造业的决心，不断努力。
遵循丰田生产方式的理念，制造一线每天都在通过智慧和努力缩短生产周期，并致力于成本改革。
他们不仅要应对电动化的时代浪潮，还要大幅改变传统的工作方式和组织结构，不断主动创造变化，积极展开挑战。
机械部设备课 浅野伸二课长
在过去，汽车行驶系统零件生产时，产品研发阶段由试制部负责，生产线工程计划由制造技术部负责，量产线建成后则由机械部分工协作。然而，自2018年起，机械部开始承担试制业务，制造技术部约有20名员工调至机械部。这一变革使机械部成为从试制到量产全程负责的组织。
随着业务领域的扩大，人才培养和效率提升得以推进，通过减少人力节省的资源被用于电动化。
在这样的背景下，机械部于2022年建立了丰田首条纯电动（BEV）电池包生产线。负责该项目的山田大圆课长向我们介绍了制造现场坚持不断改善的具体情况。
机械部EV单元课 山田大圆课长
如果连接电池的连接器松动，在行驶过程中可能会脱落，导致无法行驶。这一问题在检查中并不能轻易地发现，问题往往会流入后工程。
为了解决这一问题，我们设计了这个检测夹具。
虽然结构非常简单，但当插入松动的连接器时，它会卡住无法拔出。
即使面对电动化时代的新挑战，支撑根基的依然是长期积累的现场智慧与创新。凭借全公司上下的制造实力，不断创造“变化”。
以上介绍的是元町工厂内部创造变化的尝试，但也有团队致力于将变化扩展到工厂之外。
在工厂各处活跃的叉车，原本是汽油驱动。自2016年起，工厂开始将其替换为燃料电池（FC）驱动，目前已有167辆叉车使用氢燃料，占总数的42%。
*作为燃料的氢是与知多市和东邦燃气合作，用源于生物气的城市燃气制造。
此外，利用氢的实证试验也在各处进行。其中之一就是前面提到的电池包生产线中的干燥炉。
量产工序中首次使用了氢能作为燃烧器的燃料。氢由太阳能电解水产生，当氢供应不足时，则用城市燃气补充。为了实现稳定的氢供应，工厂正在探索推进生产工序的碳中和。
此外，为了降低加氢站运营成本，工厂也在积极行动。
在加氢设备中，喷嘴和软管等部件属于消耗品。虽然建议根据使用时间和次数进行更换，但如果更换频率降低，自然也能有效降低成本。
元町工厂正在实际使用环境中验证这些部件的耐用极限，并收集数据，持续探索每个部件的更换标准是否有更新空间，以及如何延长其使用寿命。
针对进行这些试验的原因，大型机组设备与环境技术部原动力技术室第一保全管理组的北辰彰吾组长表示：
大型机组设备与环境技术部 原动力技术室 第一保全管理组 北辰彰吾组长
如果仅在丰田工厂内部提高设备的可靠性，无论提高多少，都无法实现氢能社会。
市内的加氢站也苦于“成本难以降低”。我们希望通过共享我们学习的知识和经验给大家，帮助降低运营成本。
面向氢能社会的行动不能仅限于丰田，我们还希望与其他企业携手，加速氢能普及和面向实现碳中和的进程。
自工厂建成以来已过去65年。无论时代如何变迁，始终在前行，不愿被变化吞没。我们采访了宫部厂长，倾听那些至今仍在延续的信念。
宫部厂长
在组装工厂，包括螺栓和螺母在内，每款车型大约有3000个零件。
我在丰田工作了多年，但至今仍会在装有零件的集装箱上看到一些陌生的供应商名字。
这些供应商在需要的时间，以需要的数量，不间断地提供我们所需的零件。
这些事实让我深刻感受到，汽车产业是由550万人支撑的产业。
元町工厂的首任厂长是丰田章一郎名誉会长。2023年2月，在丰田章一郎名誉会长去世几天后，载着他灵柩的车辆来到元町工厂，许多员工依依不舍地送别。
章一郎名誉会长的字画被装饰在办公楼内，上面亲笔写着“感谢”二字。
元町工厂从开工到量产仅用了11个月，创造了罕见的速度纪录。
然而，这一成就离不开众多利益相关方的支持，包括不分昼夜推进工程的合作公司，以及迅速协调土地问题的地方政府。
作为建设委员会主席，章一郎名誉会长或许比任何人都更深刻地感受到这一点。凝视着装饰的匾额，似乎能看到65年历程后未来的愿景。
宫部厂长
（丰田）章一郎先生留下的“感谢”一词，不仅是对公司员工，也是对所有利益相关方的感谢。
元町工厂必须始终怀抱这份感激之情，坚持做一个重视速度感，保持挑战精神的团体。我们这一代人必须牢记先辈们的决策，接过重担，继续前行。
我们必须继承元町工厂悠久的挑战精神。宫部厂长的话语中流露出对振兴和发展工厂的先辈们的敬意，也展现了他的坚定决心。
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