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| • | 为何要打破公司壁垒并团结一心 |
| • | 让内燃机站上未来大舞台 |
| • | “以汽车运动为起点，制造更好的汽车”in达喀尔 |
小型氢能移动出行与发动机技术研究协会“HySE”由四家摩托车制造商，以及川崎重工业株式会社（以下简称“川崎重工”）和丰田汽车公司（以下简称“丰田”）组成。四家摩托车制造商分别为川崎摩托车株式会社（以下简称“川崎摩托”）、铃木株式会社（以下简称“铃木”）、本田技研工业株式会社（以下简称“本田”）和雅马哈发动机株式会社（以下简称“雅马哈”）。
HySE：Hydrogen Small mobility & Engine technology
为了实现碳中和社会，HySE致力于为摩托车、轻型车等小型移动出行工具建立氢燃料发动机方面的基础技术。
作为这一行动中的一环，协会参加了在沙特阿拉伯举行的2024达喀尔拉力赛（2024年1月5日至2024年1月19日），其配备了氢燃料发动机的“HySE-X1”越野赛车在该比赛中获得了组别第4名的好成绩。
他们参加的组别是“Mission1000”。这是于2024年推出的一个新组别，旨在鼓励研发下一代动力总成技术，以期实现碳中和。该组别的参赛车辆有氢燃料发动机汽车、BEV（纯电动车）、生物燃料混合动力车等等。
“Mission1000”顾名思义，要求参赛车辆每天行驶约100公里，10天内行驶1000公里。众所周知，达喀尔拉力赛在恶劣的天气条件下举行，从沙漠、泥沼到山路，行驶路面也多种多样，因此被誉为世界上最严酷的拉力赛。能够跑完这场比赛，那将意义非凡。
为了介绍相关研究活动，HySE在第51届摩托车展（3月22日至3月24日）上展出了HySE-X1。以理事为首，成员们都来参加了此次活动。
上图为HySE-X1。
“这一切都始于2021年7月在AUTOPOLIS赛道（大分县）举行的超级耐力赛第4站。”
说出上述这番话的是HySE的副理事长松田义基先生（来自川崎摩托）。
松田义基副理事长
驾驶氢燃料发动机COROLLA参加超级耐力赛的Morizo先生（丰田章男会长）和从事氢能“制造”“运输”“储存”和“应用”的川崎重工社长桥本泰彦先生出席了记者招待会，并就“携手实现氢能社会”方面的话题进行了讨论。
我们也强烈希望能形成这种势头。身为汽车工业协会（JAMA）副会长，同时也是雅马哈社长的日高祥博先生对此想法表示了理解，并与铃木和本田一起进行了商讨。
由此，六家公司结成联盟，这就是HySE的前身。因为我们的目标是实现碳中和社会，所以我们能够打破公司壁垒并团结一心。
四家摩托车制造商，以及DENSO和丰田，六家公司结盟于2021年9月。
六家公司合作后，即刻开始制造氢燃料发动机越野赛车的试制车，该试制车基于川崎产大型摩托车“Ninja H2”配置的998cc直列四缸机械增压发动机。
并在2022年9月“MOBILITY RESORT MOTEGI”举办的超级耐力赛第5战中，进行了车技展示。
川崎重工社长桥本康彦（图左）和Morizo（图右）试乘搭载氢燃料发动机的沙漠用越野赛车（试作车） 该照片由川崎摩托提供
该照片由川崎摩托提供
松田义基副理事长
当时Morizo先生参与了试乘，并且给出了“你们造的这辆车真是不错，就拿它去比赛吧”的评价。
当时还是GAZOO Racing Company总裁的佐藤恒治先生（现丰田汽车社长）也对我们给予了鼓舞：“要参加达喀尔拉力赛吗，完全没问题”。
在这些事情的推动下，挑战达喀尔拉力赛势头愈来愈烈。
在沙漠上驾驶氢燃料发动机汽车……光想想就觉得很浪漫吧。这些事情也给了我们鼓舞，让我们更加动力十足地去创造研发。
在经济产业省的许可下，HySE于次年，即2023年5月正式设立。小松贤二理事长（雅马哈）对该协会成立的意义作出了如下说明。
小松贤二理事长
日本的内燃机技术享誉世界。
近年来以欧洲和中国为中心，动力系统的电动化成为了主流，内燃机将会退场的担忧愈演愈烈。
但是，不产生二氧化碳的氢能若能作为燃料，就能将卓越的内燃机技术传承下去。
跨越公司的壁垒，集结日本技术，我们就能让内燃机在未来的大舞台上继续大放光彩。我认为这对日本产业界，也有着重大意义。
田中强理事（铃木所属）谈到：“氢燃料发动机是多路径解决方案不可或缺的解决方案之一”。
田中强理事
这就涉及未来的产品问题，简单地说，我们希望将氢燃料发动机作为碳中和社会的一个选项，投入实际使用。
为此，大家齐心协力先确定了基础的技术，将技术结晶又带回各自的公司，面向商品化再进一步钻研提升。
我们以摩托车制造商为中心，6家公司共同努力推进，但意识形态上，我认为我们更接近创投企业——一边反复经历失败和成长，一边高效推进研究。
同为理事的古谷昌志先生（本田所属），也强调了多路径解决方案的重要性。
古谷昌志理事
我们为各个地域和多样化的客户提供商品。根据国家和地域的不同，能源实情也各不相同。
我们的职责是为世界各地的客户提供各种各样的可能性。
另外，以摩托车为首的小型移动出行，其可用空间十分有限，因此内燃机依旧是有效的手段。
HySE推进基础技术的研究，展示了在未来内燃机依旧有着可以期待的可能性，这一点有着深刻的意义。
HySE自设立后，就参加“2024达喀尔拉力赛”事宜进行了反复的讨论，最终于2023年9月作出参赛决定。
这与一直以来Morizo所呼吁的“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”理念不谋而合。
古谷昌志理事
通过参加严苛的达喀尔拉力赛，尽早发现氢燃料发动机汽车所存在的不足，加速基础技术研究是这次参赛的主要目的。
另外，对于跟赛的工程师和工作人员们来说，也能从这次严酷的锻炼中学到很多东西。从“锻炼人”的角度来看，这次参赛同样具有意义。
松田义基副理事长
因为是在2023年9月才宣布要参加2024年1月5日开始的“2024达喀尔拉力赛”，所以一切准备都要迅速进行。
有时候给自己一些压力，设定一个比较难实现的目标会更有助于统一研发的方向性，促进加速研发。参加2024达喀尔拉力赛的决定，无论是对我还是HySE来说，都是一个非常好的提议。
小松贤二理事长
在全球闻名的达喀尔拉力赛上宣传HySE活动，能够让世界上的更多人了解到氢燃料发动机的可能性。吸引更多志同道合的伙伴，扩大朋友圈也是我们的目的之一。
上图从左到右依次是小松贤二理事长（雅马哈）、松田义基副理事长（川崎摩托）、田中强理事（铃木）、古谷昌志理事（本田）。
在扩大朋友圈这一点上，日本新能源产业技术综合开发机构（以下简称NEDO）对HySE所展开的挑战非常感兴趣，为其参加「2024达喀尔拉力赛」给予了大力支持。
NEDO作为一家致力于推动实现可持续发展社会所需技术研发的国家级研发机构，为什么会想要扶持HySE？燃料电池氢能室的室长坂秀宪在采访中如此说道。
NEDO智能联盟能源系统部 燃料电池氢能室 坂秀宪室长
为实现2050年碳中和目标，氢能是我们不可或缺的能源之一。
我认为HySE参加达喀尔拉力赛的项目，将会成为提高社会对氢能认知的最佳尝试。
以往，氢能往往被用于燃料电池或燃气涡轮机等设备，但这次它将以氢燃料发动机的形式助力移动出行，拓展了氢能的用途，这让我们从这个方向上感受到了极大的可能性。
最重要的是，如果在达喀尔拉力赛这个颇具娱乐性的舞台上，氢燃料发动机汽车能边发出震撼的声浪边驰骋赛场的话，一定会令人印象深刻。
通过令人兴奋的技术向社会普及氢能优点的做法，与我们所追求的目标一致，因此我们想要为该项目提供支持。
最后，HySE通过参加“2024达喀尔拉力赛”都收获了些什么呢。
在采访中4名理事纷纷表示：由于跑完了全程，因此获得了比想象中还要多的庞大数据。另外，通过参加拉力赛，更加肯定了氢燃料发动机于严酷行驶环境中的通用性。
此外，据说比赛现场对氢燃料发动机的影响力也超出了预想，已经有多家车队前来询价和咨询。
在后篇报道中，我们将带大家深入幕后，采访项目组负责人及工程师们。听他们谈谈面对极速推进的项目是如何筹备比赛的，幕后又有哪些趣闻轶事，以及明确了哪些课题等。精彩内容不容错过！
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