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全球最大规模的改装车盛会“东京改装车展”于本月9日在幕张国际展览中心（千叶市）拉开帷幕。
为了在2026年继续为国内外广大车迷带来惊喜，零件制造商、汽车制造商、业余爱好者纷纷参会，风格各异的展台将会场装点得五彩纷呈。
原本，TOYOTA GAZOO Racing（TGR）也会为大家带来激动人心的展示，然而就在展会开始两天前，其官方社媒账号上却发布了一条堪称“火药味十足”的预告。
……不，看来他们乐在其中。这条动态下方，网友们反响十分热烈：“他们也太会玩了吧www”“感觉在憋什么大招啊——（笑）”“上啊！加油干！”。
俗话说“火灾与争锋乃江户之花”。驾驶汽车当然严禁火患，但若是这样的“争锋之花”，看来是大受欢迎。今年的东京改装车展，TGR将以“争锋对决”为主题，点燃全场激情！
“各位，新年快乐！”
新闻发布会上，与主持人富川悠太一同登台的正是Morizo（丰田章男会长）。2025年，他因健康状况不佳而抱憾缺席，2026年他神采奕奕地为大家送上新年祝福，弥补了之前的遗憾。
首先，两人共同回顾了在上届改装车展上公布的“Morizo预测的十大新闻”。
其中第9条，在FIA世界拉力锦标赛（WRC）中，车队成功实现了夺回三冠的壮举。年底，现代汽车（Hyundai）特意在报纸上刊登了祝贺广告。前一年，则是Morizo在报纸上刊登祝贺现代汽车的广告。这样的相互致敬，正体现了顶级竞争对手之间的惺惺相惜之情。
Morizo
（关于2024年的报纸广告）现代、福特、丰田一直是在顶级赛事中同场竞技的好对手，我们始终秉持“如果对手获胜，我们也想送上赞誉和祝福”的想法，并为此做了准备。
第4条，“在纽博格林24小时耐力赛中驾驶GR YARIS完成比赛！Morizo感动落泪！”。虽然Morizo并未真的流泪，但他确实成功跑完了比赛，甚至额外加跑了6圈。他那句“GR YARIS真是一辆好车”的感言，后来也被用在了广告中。
而第1条“中置发动机汽车开跑”则是于10月25日，在冈山国际赛道举行的超级耐力赛第6站中实现。
话说回来，关于这辆“中置发动机”汽车，TGR的官方社交媒体上又出现了一段引人注目的互动。
这次的“争锋对决”共进行了3个回合。下一页起我们将逐一进行介绍。
第1回合是与大发之间的轻卡对决。那辆神秘的中置发动机双座车，其真身正是大发的Hijet卡车。身为“大发铁粉”的星加宏昌副社长，面对Morizo摆出了应战姿态。
看来，是星加副社长率先发起了“挑衅”。
星加副社长
去年，关于大发的造车理念，我和田中（田中正广，汽车开发本部长）两人一同去咨询了Morizo先生。
当时Morizo先生问我们：“对大发来说，最重要是什么车？”我脱口而出：“是轻卡。”
Morizo先生听后说：“是说那辆中置发动机的车吧，我也在开”，随后话题就来到了这个方向。
今年正值我们制造轻型卡车60周年，我觉得不能认输，便提议“不如比试一下吧”，这就是本次对决的起因。
大发一方，星加副社长与技术负责人——汽车开发本部长田中正广联手出击。
上图为星加副社长（左）与搭档田中本部长。
Morizo一方，则派出了佐佐木雅弘车手。说到改装Morizo爱车的能手，非此人莫属。
众所周知，佐佐木车手在家乡岩手县担任GR Garage GROW盛冈店的监理人，因此“Morizo vs 大发”的较量，也堪称是一场“民间小作坊”和“汽车制造大厂”之间的对决。
在座谈环节，双方更是上演了有趣的“盘外招”，连“大不了我们不提供发动机和差速齿轮”和“我们和SUZUKI关系好，到时候我们去找他们”之类的对话也摆上了台面。
尽管受认证不当事件的影响，公司内部异常繁忙，但面对这场对决，据说大发众多员工都踊跃表示“想要参与”。
星加副社长表示：“投身有趣的事情，大家就会变得更加有干劲，愉快的工作也能激发人的潜能。公司风气正在逐渐往这个方向转变。”
Morizo也回应道：“我认为只有做自己热爱的事情，才能创造出优秀的产品。因此，营造一个能让人投身热爱之事的环境，也是非常重要的工作。”
那么，接下来登场的便是由大发和佐佐木车手分别打造的改装车。
佐佐木车手的改装理念是“乐趣”。他将燃料箱刻意抬高安装，让通常看不到的机械结构得以直接呈现于视野之中。排气系统则采用了之前改装Morizo的爱车GR COROLLA时，手头留下的原厂排气管。
对于货斗上新增的两个座位，他如此解释背后深意：“Morizo非常喜欢为人们带来乐趣。一般来说，轻卡只能坐两个人，我这样改装，是希望能让更多人一同享受轻卡乐趣。”
另一边，大发的改装理念是“全能”。田中部长表示：“轻型卡车承载着‘工作’‘游乐’‘支援他人’三种功能。”
例如在果园等场景，为了让乘员不下车就能进行采摘，车顶被设计成可拆卸式。货斗的储物箱里还备有铁锹等工具。由于采用履带行驶机构，在恶劣路况下的通过性也很强。
此外，切换到低速模式后，理论上甚至能攀爬45度的斜坡。
于去年10月就任大发首席试车手的Morizo，在看过这两辆车后轻声说道：“两边我都想试试。”他还评价道：“这两辆车向我们展示了轻卡的无限潜能，这才是日本引以为傲的轻型车规格！”
它们的胜负将由展会现场观众在展期内投票决定。您的一票，或许将改变它们的命运？！
第2回合的焦点，便是此前已在社交媒体上预告过的这场“内部对决”。虽然由AI生成的Morizo、中嶋裕树副社长、佐藤恒治社长非常引人注目，但也请大家留意图片上方的LOGO。
1月7日，TGR宣布为回归初心，强化以汽车运动为起点的“制造更好的汽车，培育更优秀的人才”理念，正式更名回“GAZOO Racing”（GR）。
同一天，丰田和TOYOTA RACING GmbH也发布消息，宣布其欧洲研发基地兼子公司“TOYOTA GAZOO Racing Europe GmbH”（位于德国科隆）将更名为“TOYOTA RACING GmbH”。
这意味着，在2016至2025年期间以“TOYOTA GAZOO Racing”之名挑战FIA世界耐力锦标赛（WEC）的车队，将从2026赛季起，以“TOYOTA RACING”（TR）之名重新出发。
而成立于2025年的TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing（TGRR），则将作为与GR、TR协同合作的实践平台，在汽车运动现场锤炼GR和TR研发的产品与技术，同时推进人才培养。
各组织参加的赛事如下图所示。TR将通过参加WEC、NASCAR等赛事，开展发动机和动力系统等核心技术的研发工作。
担任TR会长的正是中嶋副社长。他登上新闻发布会的舞台，向Morizo正式发起了挑战。
中嶋会长
我从刚才听到现在，一直在提“Morizo、Morizo”啊。确实，公司里有许多人想围绕着Morizo来制造好车。
但另一方面，丰田内部也有很多工程师持不同理念，想凭借自己的本事造好车。我就是这类人的代表。
所以我今天是来下战书的——我们将和Morizo的GR分道扬镳，以TR之名重装出发。
TR的目标，是勒芒24小时耐力赛的最高荣誉。尽管TGR在2018年首次夺冠后一口气实现了五连冠，但2023、2024年只拿到第二，2025年更是跌至第六，离冠军似乎越来越远了。
“所以我发誓，不再借助Morizo的力量，只凭借丰田的工程师，我们一定要在今年的勒芒24小时耐力赛中夺冠，把奖杯砸到Morizo面前。”
座谈会上，中嶋会长的小弟（？）小林可梦伟车手、中嶋一贵副会长也现身舞台侧翼。尽管身处“敌阵”GR展台，三人却统一身着印有TR LOGO的衬衫，彰显了他们的团结与决心。
统一身着TR衬衫的小林可梦伟车手（左）与中嶋一贵副会长
他们能否制霸勒芒，将奖杯砸到Morizo面前呢？敬请大家期待。
最后来到第3回合，对决敌手仍然是TR的中嶋会长。（不过，在他下午出席座谈环节时，屏幕上的介绍字幕写的是“Giaiano”，莫非是“胖虎（Giaian）”的意大利风叫法？）
这场对决在上午的新闻发布会上，相关图片如上图所示，是打了部分马赛克的。不过只要眯起眼使劲看，似乎也能辨认出来。
而到了下午的座谈环节，马赛克的真面目终于揭晓，如下图所示。
不过这场“对决”的发起方其实是Morizo。
去年12月，丰田宣布正在考虑自2026年起，将在北美生产的新款CAMRY等三款车型引进日本市场。然而在日本，轿车市场正受到SUV热潮的挤压。
对此Morizo表示：“虽然日本也常常有‘轿车没落’之类的说法，但我们还是想再尝试一次，面向年轻人推出能让他们觉得‘真帅’的轿车。”
去年，参加拉斯维加斯汽车零配件展*的Giaiano（中嶋会长）看到CAMRY的GT-S概念车在年轻人中广受欢迎，不禁感慨道：“他们开的可都是SUV。反倒是美国年轻人告诉我们，这样的轿车在他们眼中很酷、很帅。”
*拉斯维加斯汽车零配件展（SEMA SHOW）：由美国汽车用品工业协会（SEMA：Specialty Equipment Market Association）主办，专注于改装车及相关产品的展览。
在这一契机下，当Morizo提出这场“对决”邀请时，对面欣然应允：“那就非比不可了！”
这场对决也和第1回合类似，呈现出“小作坊”vs“汽车厂商”的态势。据悉，最终对决将定在6月的24小时超级耐力赛现场。
CAMRY究竟会以何种姿态涅槃重生？让我们拭目以待。
当日举行的新闻发布会与座谈环节的完整视频，已附于文末。
至此，对决的号角已然吹响，与发动机的轰鸣声一起，响彻幕张国际展览中心……！
