打破常识之作——“超导×氢燃料发动机”的
两年研发征程

自研发团队发布构想至今，历时两年半。这辆融合“超导×氢燃料发动机”技术，一度只存在于构想中的汽车，终于化为了现实。

11月15日，在举办2025年超级耐力系列赛收官站的富士国际赛车场（静冈县小山町），一辆以液态氢为燃料的GR COROLLA（液态氢COROLLA）声浪轰鸣响彻赛场，从媒体阵前疾驰而过。

虽然外观上难以辨别，但这与以往参与赛事的车辆已截然不同。这是一台成功利用-253℃液态氢极低温环境，实现了电阻降为零的“超导”技术汽车。

电阻一旦降低，便能以更小的电流获得同等的输出功率。此外，超导技术的引用还为实现部件的小型化创造了条件。研发团队将液态氢增压泵所用的电机集成于储存罐内部，使储罐容量从研发初期的150升大幅提升至300升。

京都大学大学院的中村武恒特任教授介绍道：“虽然全球各地都在研发超导电机，但至今尚未出现任何一个成功实用化的案例。”

中村教授对此评价道：“在持续振动的汽车上，尤其还是要在承受极端负荷的赛场环境中实现技术实用化，这种做法大胆得近乎荒谬。”

即便是这支曾屡次挑战不可能任务的研发团队，此次也遭遇了诸多未曾预料的困境。他们反复试错直至研发截止日到来前的最后一刻。甚至到公开亮相前一周的赛道首次行驶当天，液态氢系统研发负责人山本亮介主管，依然难掩紧张神色表示：“真的非常不安……完全无法预料会发生什么……”

尽管研发团队内心忐忑，液态氢COROLLA却以稳健的车技展示回应了媒体的期待。见此情景，人们不禁开始关心引入了超导技术的汽车何时能够正式参赛。

面对迫不及待的富川悠太“可以理解为计划参加24小时耐力赛吗？”的追问，氢燃料发动机项目总监伊东直昭主查苦笑着回应道：“我们会朝着这个目标全力以赴。”

回溯2021年以全球首辆氢燃料发动机汽车亮相赛场，再到2023年将燃料从气态氢革新为液态氢，这两次技术跨越的舞台都是富士24小时耐力赛。

来年，丰田的研发团队又将谱写怎样的精彩篇章？他们已前瞻布局半年之后，并全力铺开了新一轮的技术研发。