曾经也是创投公司的丰田，如今又正在开创哪些新事业？

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•	维修时间赶不及下一场比赛
•	缓慢而仔细
•	制造时间为3天
•	至高的赞美
•	让汽车运动变得可持续
•	让汽车运动变得可持续
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丰田竟然也是创投企业？

听到丰田汽车的名字，多数人都会首先联想到“大企业”。

但实际上，丰田汽车的起点是一家脱离于丰田自动织机制作所，由丰田喜一郎独立创建的创投企业。

丰田集团的许多公司*，都是喜一郎为振兴日本汽车产业而进行的企业风险投资（CVC，Corporate Venture Capital）。

*爱知制钢本是丰田自动织机的制钢部，JTEKT本是丰田汽车工业的机械工业部门，丰田合成本是橡胶部门，DENSO本是电子设备部门。这些公司都是从原公司的某个部门中独立而来。除上述公司外，丰田集团中还有许多公司的成立，源自喜一郎的日本国产车情结。

丰田还曾以日渐稳固的汽车事业为基础，先后进军并不断发展包括叉车在内的工程车、住宅、海上事业、能源、农业生物、保健等新事业。

如今，虽然丰田的大部分销售额和利润都来源于汽车事业，但许多员工依然继承着创业家的挑战精神，不断探索新事业。

丰田时报将推出新的连载报道，介绍由丰田内部员工的智慧和创意催生而成的新事业。实际上，过去曾介绍过的消防专用行车记录仪影像应用系统、Mechacomi平台、Welwalk、TOYOTA UPCYCLE项目、草坪销售（TM9）、日本国产大豆应援项目、海上事业、TOTONE假寐座椅等都是在此框架下推进的。

第1期中，就丰田在当今时代的新事业研发愿景，我们采访了事业研发本部的中西勇太本部长和先进技术研发公司的井上博文总裁。

丰田为什么要开创新事业

“奠定了丰田集团基础的丰田佐吉，曾发明了自动织机。据说佐吉先生看到母亲总是熬夜织布，于是想让她的工作变得轻松一点。后来，佐吉先生的儿子丰田喜一郎，怀着为日本打造汽车产业的决心站了出来。‘为他人服务’‘为国家服务’，正因为丰田不断传承着这些DNA，所以才会有了我们现在的事业。”

这番话出自事业研发本部的中西本部长。采访中他表示：丰田集团、丰田汽车的根本精神，正是丰田开拓新事业的DNA。

人们都说当下充满不确定性，是一个没有正确答案的时代。井上总裁指出：“现在，单一产品无法让顾客完全满意。”

在这样的时代背景下，新事业应该起到怎样的作用呢？

丰田式事业研发

丰田于1989年设立专门负责事业研发的部门，同时建立了创业家制度。从这时起，丰田为了开拓“汽车以外的事业”，进行了各种尝试。

然而，创业家们遇到了一个问题——新事业缺乏与正业的紧密联系，无法充分发挥丰田的优势。

而且公司内部的各部门，利用自身优势开展新事业时，又缺乏发展新事业的相关know-how。

结果就是冲动入场，只凭纸上谈兵的企划或高层的指示就投入巨资，往往结果进退维谷。

在反思了这些问题后，评价事业的事业研发本部和评价技术的先进技术研发公司，共同设立了新事业创生机制——BE creation。

中西本部长表示感受到了成效：“在过去的2-3年间，‘技术’与‘事业’双管齐下挑战新事物的机制，慢慢建立了起来。”

为了在提升事业成功率的同时抑制无效投资，BE creation设置了从产生创意直到最终实现事业化的7个具体阶段。

公司内部外部的有识之士，会在各个阶段判断是否应该继续投资，并给出对受评项目的反馈。

此外，他们还建立了E-biz模式，提供事业的加速发展所需要的帮助、风险管理方面的支援，为事业启动提供各种各样的助力。

此外，我们还安排了名为“夏尔巴人”的公司内部“登山向导”，负责跟踪项目进度。安灯*一旦启动，就会展开讨论。审查始终保持公正，而且会吸纳外部专家的意见，这种体制的设计理念体现了丰田特有的思想。

*生产线上有异常发生时用来通知他人的设备。

公司内部创业家需要具备哪些素质

BE creation有名为“B-pro”的公司内部公募制度，每年会收到200-300项事业提案。

不仅仅是征集提案，他们还建立了制度，提供事业研发相关know-how的学习材料、预算支持以及专家支援。

在这样的支持下，丰田公司内部的创业家受到了公司外部合作伙伴们怎样的评价呢？

另一方面，中西本部长指出，除了创造新事业的机制和技能，还有更重要的因素。

“首先要从创业者的‘WILL’（意愿）能否实现‘为世，亦为人’出发。事业研发的阶段越靠上，我们对丰田参与该事业的战略合理性的讨论就会越深入，但是说到底，最重要的还是项目发起人的WILL是不是足够强。”

只有经历落空才能获得经验

新的挑战总是伴随着失败。回顾丰田的新事业史，我们便会发现，丰田经历了不计其数的新事业的启动与终止。

与此同时，由于汽车承载着人们的生命，所以丰田也有着许多不允许失败的业务。

那么在新事业领域，丰田是如何看待失败的呢？

中西本部长通过自己的失败经验，讲述了落空的重要性。

“不能让丰田变成一个不容失败的公司。”这种危机感深深植根于管理层心中，每年都会成为劳资协商会议的议题。

2023年1月，佐藤恒治社长从丰田章男会长手中接过社长的接力棒时，说过下面的这样一番话：

“我记得丰田章男社长对我说过，‘失败也没关系’。可是作为一名工程师，我总认为自己不应该失败，我们不就是为了避免失败才研发新技术的吗？结果正是这份不愿看到失败的想法，阻碍了我挑战的道路，让我难以探寻极限。毕竟挑战极限意味着承担失败的风险。但是，也只有挑战极限，才能有新发现。在这种情况下，丰田的最高负责人告诉我‘失败也没关系’，他在13年里守护着丰田，这对丰田汽车来说是莫大的财富。我希望自己能继承他的行为规范和思考方式，并继续挑战。”

建立互敬互爱的关系

丰田的DNA中蕴含着创业精神。然而，管理层能够说出“失败也没关系”，正是因为汽车事业支撑着丰田的根基。

对于新事业和正业应该构筑什么样的关系，中西本部长是这样回答的：

“我经常对成员们说：因为有汽车事业，我们才能得到挑战新事业的机会。正因如此，我们希望我们播撒的种子同样能为丰田的正业作出贡献。”

井上总裁表示：并不是所有创意都能走向事业化，即便如此依然“收获巨大”。

“尽管有一些新事业开展得不顺利，但是为这些项目出过力的人重新回到原来的职场，往往会对周围产生积极的影响。我常听说这些人成为了良好的榜样，给职场带来积极的刺激。这也是新事业的作用之一，哪怕没能达成最终目标，但也能将经验回馈平时的活动，在培养人材方面具有重大意义。”

丰田内部有着多种多样的工作。丰田会长一直在向员工传达的信息中有过这样一段话：

“我认为企业经营有过去、现在、未来之分。过去决定现在。而现在做什么，又决定着未来世界会发生怎样的变化。从工作上看，有些团队在处理过去的问题。有些团队负责现在能获得收益的业务。还有些团队专门负责关乎未来的技术研发工作。最重要的是，促进各部门人员构建起‘互敬互爱’的关系。所有职能部门的人们都能互相理解、相互帮助，这样的企业才能称得上强大。”

建立互敬互爱的关系，形成良性循环，这正是丰田愿景中正业和新事业应该构筑的关系。

开创新事业也要以实现多路径为目标

在采访的最后，井上总裁和中西本部长与我们分享了他们希望通过新事业实现的愿景。

从下一期开始，丰田时报将为各位读者介绍诞生在丰田内部的新事业。

▽井上博文 先进技术研发公司总裁 简介

1996年，加入丰田汽车，多年来从事底盘控制研发事业。曾负责过悬挂系统、制动系统等领域，从先行开发到产品研发的相关工作。后来加入商品企划和中长期战略规划部门，2019年开始加入先进技术研发公司。推进以解决社会问题为目的的事业与研发项目，提出面向未来的汽车新概念，并主导实现这些新概念的汽车研发技术、控制技术、AI研发。自2022年1月起担任现职。

▽中西勇太 事业研发本部长 简介

1992年，作为工程师加入丰田汽车公司，参与了CELICA、CORONA、MR-S的人体工程学性能研发。2000年调入事业研发本部，负责过拉古纳蒲郡（主题公园）的重建、FC单元的外销事业等各种领域的新事业。2013年起担任F-grid宫城大衡LLP（能源公司）代表，参与丰田汽车东日本公司所在工业区的能源管理工作。2020年创立丰田绿色能源LLP。自2022年4月起担任现职。