彻底改变丰田的工作方式：
将31万小时投入到更有意义的客户服务中

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•	在“阅读转换”上花费31万小时
•	全流程使用“共通语言”交流
•	创造余力，把力花在顾客身上

“为实现‘改变汽车的未来’这一具有挑战性的目标，必须打下坚实的造物基础”。

在5月举行的联合财务报表说明会上，佐藤恒治社长表示：向移动出行公司转型的变革中，最重点的事项当属“夯实基础”，并强调“要不惜倾注大量时间与金钱在这项工作上”。

现在，丰田正在促进各个工作环节的基础建设。本期时报将为大家介绍某个能够“改变10年后工作方式”的项目。各位读者请跟随记者的脚步，来一探究竟吧！

在“阅读转换”上花费31万小时

当您得知研发一辆新车，从企划到销售，在整体制造流程中35%的时间都将花费在公司内部资料的解读上，一定会十分吃惊吧。而解读环节所需时间合计多达31万小时。

大家请看下图。这是从经销商的产品宣传目录中摘选的部分汽车标配和选配内容。

那么，目录中的这些可供顾客选择的产品规格，又是怎样确定的？

据说一般制造一辆汽车需要用到约3万个零件。但1种车型的产品规格并非只有1套，而是根据等级型号、可选配置、交货地点等不同条件来增添产品规格，所用零件数也会随之加多。

譬如，不同国家行驶车辆的方向盘位置不同，为配合左、右舵车型结构，方向指示灯开关的位置也要改变，这样一来就需要准备2种不同形式的配套零件。

内饰亦如此。标准等级型号的汽车座椅材质是布面，而升级款车型的座椅材质则变为了皮质，如此也要准备两种材质的座椅表皮。

将大量的配套零件整理后，以表格的形式统计出汽车规格的文件被称为“汽车规格说明书”。

规格说明书一般在车辆研发初期开始制作，制造部门人员将以它为基础，讨论实际在工厂要制造多少套组合。再结合营业部门于每个国家详细调查的客户装备需求，精推出实际销售所需配件数。

印刷在产品宣传目录上的产品规格，便是经过这样的流程确定而来。目录中有些装备的配件数虽只标有15种，但回溯到企划阶段，预想配件的种类可能会多达300余个。

这时就出现了一个问题，现在丰田的企划、生产、销售等不同工作环节，都要重新转换记载方式，然后实施管理。

如此一来就会导致，随着工作职能的转变，规格说明书要被一次次地“阅读转换”。为方便大家理解，请看下图。

明明被记录的规格内容没有变化，却为何要进行转换呢？实际上，在20世纪80年代丰田汽车工业公司（丰田汽工）与丰田汽车销售公司（丰田汽销）合并前，各公司都有自己的规格记载形式，而合并时也并未统一，直接进行了系统化处理。

在CD、USB存储设备普及之前，记录数据的介质主要是“穿孔纸带”和“打孔卡”，具体使用方法是：按照一定的规则打孔，并根据孔的数量和位置来记录并管理信息。

Bob Rowan/Computer Punch Tape（左）和Miranda Jones/Computer punch card（右）：由盖蒂图片社提供。

由于合并前各公司的情况不同，使用的介质和打孔规则也不统一，例如丰田汽工使用的穿孔纸带有200行，而丰田汽销使用的打孔卡有80行。

这种信息管理上的差异依然存在，而当初直接运用了各公司原有规则实施了系统化。这就是“阅读转换”一直延续至今的原因。

在制造汽车的过程中，有560道工序是根据汽车规格说明书进行作业的，其中195道工序涉及“阅读转换”。此外，如前文所述，在明确实际所需销售零件数之前，存在很多“非客户选配规格部分也需要进行‘阅读转换’”的情况。

丰田致力于建立全球商品矩阵，为了满足各地域的不同需求，必然会有大量的不同产品规格。

但是，如果为阅读转换花费过多作业时间，就很难腾出手来创造余力、为客户创造价值。

佐藤社长希望大家对此产生危机感，并表示：“我们现在的做法会导致将来破产。哪怕要承受痛苦，我们现在也必须作出改变。”

全流程使用“共通语言”交流

为了解决这一问题，丰田开始构建车辆研发系统：OMUSVI。

OMUSVI是“Organized Master Unified System for Vehicle Information（车辆信息采用了共通语言协作系统）”的缩写，也就是让信息流通的意思。

其目的是推广“汽车规格说明书”的“共通语言”，消除“阅读转换”的步骤。

最初，规格说明书的“语言”是针对每个部门和每种车型进行最优化设计的，这就意味着经销商那边收到的客户反馈信息无法及时通过销售和生产环节传达到位于流程顶端的企划阶段。

在极端情况下，每当跨越职能或组织的壁垒时，对反馈内容的处理就会像跨国了一样，类似于先从英语翻译成日语，然后再从日语翻译成中文......

这时候，需要创建一个可以跨职能及时共享客户反馈信息的造车流程，OMUSVI正是基于这样的考虑而诞生的。

从汽车制造源头的企划阶段开始，到下游的销售一线......要想让汽车规格说明书的语言共通化，有800多个现存系统需要进行改善。

在此之前，没有人对整个流程进行统一管理，因此就算想改革也无从下手。我们的最终目标是改变这种状况，实现信息的双向实时流通。

一款车的企划出来后，如何在工厂确定产品规格，又如何为经销商的设备目录内容进行精简？这一系列操作中的物流和信息流都是根据丰田生产方式安排的。

我们确定了发生“阅读转换”的具体部分（见下图）。

一旦找出不合理的地方，就会根据该企划部门使用的汽车规格说明书制定共通语言，随后还会在一个虚拟环境中测试取消了“阅读转换”的汽车制造流程是否更加顺利。

在取消“阅读转换”的同时，将从客户可在经销商处选择的设备组合开始，减少产品规格的数量。

这将减少所需的部件和生产这些部件所需的模具，不仅缩短了汽车的生产周期，还减轻了供应商的负担。

项目负责人和田敏尚表示，现有系统的限制导致了人力和时间的浪费，他指出：“我们必须改变‘人’成了系统‘看守人’的现状。”

2021年3月，始于几个人的这项活动，吸引了在企划、设计、生产、销售等部门因“阅读转换”耗费大量时间的志愿者们，如今已经发展成为一个超过300人的大型项目。

经过多次验证，2023年新系统的研发正式开启。预计在2025年以后，将通过导入实际的汽车制造，推进OMUSVI的应用。

创造余力，把力花在顾客身上

OMUSVI还能加速丰田的DX（数字化转型）。

在统一汽车规格说明书的基础上，还有可能利用AI实时分析全球的供需情况，研发跨工作职能的共享工具。

这一举措或许能实现全球同步顾客需求，例如不同地区的顾客装备和功能有着怎样的要求，从而实现更好的汽车制造。

改变工作方式，夯实基础。由此产生的余力将用于为顾客创造价值。在这方面，OMUSVI的作用至关重要。

汽车规格说明书的阅读转换废止是一个全公司参与的项目。因此，最初向管理层提出应成立高层直属的专门组织。然而，佐藤社长故意选择不组建这样的组织。

“如果组织化，就会变成那个组织的专属工作。不能让某个部门独自承担责任，必须跨部门推进这一工作，让丰田的每个人都能把这当作自己的事来参与，因此成立了志愿者团队。”（佐藤社长）

打造全球商品矩阵，助力世界各地顾客的移动出行，在此之上或许还能创造新的价值，OMUSVI的变革在各个方面都发挥着重要作用。

跨越组织与职能的界限，为了面向顾客实现“量产幸福”，必须从现在就着手重塑十年后的工作方式。

造车人之间应用共通语言交流，以创造未来为目标，努力做到“夯实基础”。