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2024.09.05

上交驾照后的老年人出行情况:“一百米都很难走完”

目录

更多选择带来更自由的移动出行
人行道上也危险重重
在机场工作一天要走8公里
是否能攀爬台阶和坡道

“步行只需两分钟。”

对于很多人来说,这是很短的一段路程。然而,对于老年人来说,情况并非如此。

根据国土交通省的一项调查显示,在75岁及以上的老年人中,有约20%的人表示他们在不强撑的情况下,一口气最多步行100米。

由此可见,对于老年人来说,即使路程只有100米,负担也相当大。

虽然汽车作为代步工具很方便,但由于老年人驾车出现事故的概率增加,如今他们被鼓励上交驾照。此外,受物流和运输业“2024年问题*”的影响,很多公交线路或将被减少或取消......

*2024年问题:日本于2024年4月1日起实施新的工作时间规定。强制卡车司机每年加班时间上限为960小时。由此预测将产生司机的工资降低、离职率上升、运力不足、物流成本上升等影响,被运输业称为“2024年问题”。

特别是在城市外的地区,上交驾照将导致老年人面临更严重的日常生活问题。

尽管很多老人年事已高,但他们仍想独自外出,仍想工作,为了满足他们的愿望,一种移动出行工具诞生了。

那就是无需驾照也可以驾驶的C+walk系列产品。这个帮助人们出行的工具是如何被研发出来的呢?

(上图右侧)坐式C+walk S;(上图左侧)站立式C+walk T。该产品用途多样,不仅适合老年人使用。

更多选择带来更自由的移动出行

C+walk系列的研发人员是商用CASE企划研发部的山田雅司主管,他表示:“拓宽选择面非常重要。”

商用CASE企划研发部 山田主管

有很多老人在上交驾照后,由于腰腿不便导致出行困难。因此,我们决定根据他们的身体情况来助力他们移动出行。

很多老年人在近处走动没有问题,但却无法远行。因此我们把重点放在了短距离移动的最小单位:步行。

动力辅助自行车是上交驾照后可选择的一种交通工具,但由于老年人身体机能的下降,骑行过程中的跌倒事故也在不断增加。

根据交通事故综合分析中心ITRADA的数据显示,在2015年至2019年间,涉及动力辅助自行车的死亡事故中,84%的驾驶者年龄在65岁以上。

驾照的有无、体能的差异......正因为情况多样,我们才更需要多样化的交通工具。山田为我们介绍了C+walk系列研发过程中的细节。

商用CASE企划研发部 山田主管

为了让每个人都能轻松乘坐,我们将重点放在可以在一分钟内解释清楚的简单操作上。此外,我们还将原本的单手操作改良为了双手操作。

此外,不同的人有不同的惯用手。在2020年东京奥运会前的实证试验中,有人指出左撇子或右手残疾的人很难使用原来的系统。

不仅如此,我们还根据其他用户提出的“希望能并拢双膝乘坐”的要求,实现了座椅前后位置的调节功能。同时,为防止因持续按压加速杆而感到疲劳,我们也设计了一种可以让驾驶者将双手靠在上面的方向盘,如此一来驾驶就变得更加轻松了。

通过反复的实证试验,该系列不断发展,成为了一款人人都能安全且轻松使用的产品。

人行道上也危险重重

坐式的速度可以设定为6个等级(1~6km/h),根据道路交通法规定其应被视为步行者。站立式,也即当前的类型,贴着移动用小型车的标识,两种类型都可以在人行道上行驶。

但是,如果读者们仔细观察平时走过的道路,可能会大吃一惊——人行道的凹凸不平之处数量之多,远超车道。

此外,在人行道上还有很多高速行驶的自行车,对老年人来说人行道上有着很多的危险。这样一看,三轮确实有着很大的意义。

商用CASE企划研发部 山田主管

三轮的话可以直观地关注脚下情况,所以可以很好地把握周遭环境。

且三轮拥有出色的绕小圈性能,即使人行道上出现洞坑也能迅速避开。理想状态是在人群中也能迅敏移动。

此外,脚掌还能感受路面状况,这也是还原“步行”的一个要素。如果路面状况不好的话,驾驶者可迅速回避或降低速度。

还装备了掉头时减速、感知障碍物的检测机能,快要撞到人和物件时会发出警告音。在没有正确答案的世界,我们倾听社会的声音,不断“挑战和提出新的提案”。

它的操作也十分简单。在狭窄的地方和坡道上也能顺利通行。且能收纳充足容量的行李,与乘用车不同,其电池可以一触卸下,用室内插座充电。

也可以放入购物篮。这种收纳容量对此类移动出行来说很少见

而且,障碍物检测机能和下坡路减速的设定等,都体现了丰田作为制造更好汽车的公司在移动出行领域,对安全全面又细致的考虑。

设计层面也有不少讲究。“乘坐C+walk比起步行,占用的宽度更窄”,这样无厘头的事居然是真的!?

用户也纷纷表示“设计很优秀”“如果是这种设计,我也想坐坐看”。

实际上,研发时也非常重视实际乘坐的视觉效果,希望驾驶者坐在上面时看起来会很利落,这也是希望人们看了会产生“自己也坐坐看”的想法。

商用CASE企划研发部 山田主管

站立式C+walk T的尺寸根据人的尺寸倒算设计,这是出于对产品与人类的和谐相融的重视。

C+walkT前后的长度是走路时一步的长度,横宽则刚好是臀部的尺寸。因为人走路时会左右摇晃,所以严格来说C+walkT比人走路占地面积更小。

而坐式C+walk S下部虽占有一定的面积,但因为其形状向上逐渐缩小,所以看起来比实际尺寸更灵巧。另外,两种都尽量隐藏轮胎,努力不让路上行人感到“什么东西来了!”的压迫感。

在机场工作一天要走8公里

当时报记者听说接下来会在北海道的新千岁机场举办试驾会,于是便决定要与相关担当一起出发,跟踪采访。据说这还是C+walk首次在机场面向公众进行实证试验,由丰田公司与新千岁机场共同主办。

在机场这种大型基础设施内,移动距离普遍偏长。因此,才会出现如腿脚不方便等各种使用代步工具的客户,更适合验证顾客们多样化的使用需求。

采访中担任机场信息业务工作的川边小姐表示:“因为C+walk的操作方法简单,而且即便没有驾照也可以驾驶,所以很适合推荐给老年人和外国旅客使用。”

另外,她还说道:站立式C+walk T的用途可以更为广泛,不仅限于老年人群使用。

除机场职员外,它还可以在大型工厂、购物中心等设施为业务员们提供便利,还可以在大型公园、景区内派上用场,方便游客们散步观景。

北海道机场株式会社 川边小姐

每天在机场寻找有没有需要帮助的旅客,有没有可疑物品等,担任执勤工作时,平均每天要走7~8公里。

而驾驶了C+walk T后,不仅能轻松地进行执勤移动,即使面前突然跑出来一个小朋友,或者比较着急的旅客,它的速度也会自动减慢,并发出安全提示,使用起来让人很安心。

采访结束后她又笑着补充了一句:“对了,有了它即使在炎热的夏天,也能不出汗地到处跑了,这点最棒!”

实证试验中亲自试驾的旅客们也都纷纷给予了正面评价,如“操作简单,坐上就能开”“竟然能拐这么小的弯,真是大吃一惊!”“代步车总给人一种老年人专用的印象,但这款车的设计却很时尚,自己也想要一台”“开起来很开心!”。采访中,旅客们脸上都挂着微笑,这点让人印象深刻。

低底盘的设计,能够方便更多样化人群的上下车。

是否能攀爬台阶和坡道

在试驾会现场,有一位男子提问道:“这辆车除了能在机场这种平坦的地面上行驶外,它能爬台阶吗?”就这一疑问,请大家先看下面这张照片。

C+walk S可以爬5cm高的台阶。这种设计基于“人行道和车道交界处的台阶最高不可超过5cm”的道路标准。

另外,C+walk S同时具备很强的爬坡能力,斜度为10°的坡道攀爬完全不在话下。购物中心立体停车场的斜坡,最大斜度约9.4°。其实街道上很少会出现如此陡的坡道,但这款车却具备高于一般情况的爬坡能力。

商用CASE企划研发部 山田主管

说一件我家里的事情,我父亲已经去世了,他当初就是因为返还驾照后不爱出门,天天把自己闷在家里,也因此而导致体力下降……

虽然我的父亲没能赶上,但这款产品能够为社会问题提供一个解决方案,身为一名工程师也算是做了一件功德无量的事情。而且现在我的岳父就在使用C+walk S,听说他每天都能一个人外出,心情非常好。

丰田还发布了一段视频,讲述了高龄驾驶者在面临返还驾照时的思考。

不想太早返还驾照的老爷爷,与出于安全考虑希望他能尽早返还的家人们。在这场没有剧本的真实家庭会议中,他们得出了怎样的结论。让我们通过影片一起来看一看吧。

移动不应是挑战的障碍,为了让它成为实现梦想的可能性,今后C+walk系列会进一步发展扩大。

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