巴士停运后，在人口老龄化问题日趋严重的村落里发生的大事件！

目录

•	八成巴士或将减少定期运行的次数或被取消？
•	聚焦巴士做不到的事情
•	意料之外的事情发生！
•	不配备车载摄像机的理由

您知道“福祉”一词的含义吗？

根据辞典释义，它有“幸福和幸运”的意思。对于以“量产幸福”为使命的丰田来说，福祉方面的工作可谓不可或缺。

本企划将为您带来丰田在福祉方面采取的一系列举措。第一期要介绍的是“支援服务巴士”，这是一种全新的出行方式，适用于因巴士运营被取消而受到冲击的人口稀少地域。

在老年人较多的村落，取消巴士将带来很大问题。丰田为解决这一严重的社会问题而采取的行动是什么呢？

八成巴士或将减少定期运行的次数或被取消？

“这里没有年轻人了。”

说话的男子是住在秋田县横手市狙半内地区的居民，这是一个人口稀少的地区，地处陡峭的山间，距离城镇中心约有一个小时的车程。

对于没有驾照的老年人来说，巴士停运意味着他们连去医院看病取药都将变得困难。可就在这种情况下，他们赖以生存的巴士或将因为亏损而面临停运。

住在城市里的人或许很难意识到这一点，但其实日本四分之一的地域甚至没有公共交通设施。此外，受2024年司机工作时间调整政策的影响，高达八成的巴士或将减少定期运行的次数或被取消*。

*出处：全日本“主要巴士”运行状况调查（2023年），帝国数据银行调查结果。

针对巴士取消问题，某项举措在狙半内地区实施了。请看下面这张照片。

这不是私家车，而是丰田公司在当地提供的交通服务——“支援服务巴士”。它是一种互助式的共乘交通工具，名字是“狙半内三平车”，出自当地漫画家矢口高雄先生的代表作《天才小钓手》。

它的特点是不由专业司机，而是由当地的普通人驾驶。横手市、地域居民、丰田以及当地经销商通力合作，落实了这项服务。

这一举措为当地的生活做出了贡献，但这条道路并非一帆风顺......

聚焦巴士做不到的事情

支援服务巴士每周运行4天、往返4次，从狙半内地区最深处的村落到有医院和超市的十文字地区，全程约25公里。

支援服务巴士主要在工作日运营，因为这期间使用者很难拜托家人接送。根据路段不同，票价从200日元到700日元不等（残障人士、初中生及以下人员半价）。商务车可以进入狭窄的街道，能够实现上门接送的服务，这一点是巴士做不到的。

很多人对此表示满意：“因为可以在家门口上下车，所以很方便”、“司机愿意帮忙把车开到医院门口，帮大忙了”。使用者的家人们也表示支援服务巴士很便利，因为他们不再需要特地在工作日里请假去接送家人。

此外，与普通巴士不同的是，支援服务巴士的行驶路线也很方便灵活更换。

我们采访了一位在退休后开始从事驾驶工作的人士，他笑着说道：“如果能为他人带来快乐，那就比在家里无所事事要好得多（笑）。而且能够与平时鲜少交流的地域的人们互动，也很有趣。”

司机们还会帮忙将沉重的行李搬运到门口，狙半内互助运营团体体贴地提供了多种照顾高龄顾客的服务。

不过，如此完备周到的支援服务巴士，却并非水到渠成。

意料之外的事情发生！

在应对人口稀少地区的交通问题上，丰田数年前便推出了适合接送多人的小型货车“Wel Join”，可以说已为保障地方交通做出了不少的努力。

无论地方行政或企业多么积极地提供对地方交通的支持，如果地域居民没有自主性，也无法实现持续的服务。在狙半内地区，早先已组建了专门解决地方问题如除雪和草割的互助运营团体，这起到了效果。

2017年11月，在取消巴士已提上日程的情况下，地方交通项目“支援服务巴士”的实证试验开始启动。利用实况的数据收集工作稳步进行。

反复确认上门接送运行模式下的成本效益和利用率，以及高龄司机能否安全地进行操作。

实证试验被寄予了极大的期待。然而，谁都没有预料到的大问题出现了...

最初的两个月几乎没有居民使用。除了认知度低之外，造成这一状况的原因令人诧异。

没有居民前来使用的原因，是居民担心“如果我们都积极使用支援服务巴士，可能会加速巴士的停运。”

另外，当时支援服务巴士是预约制，必须在前一天16点之前给横手市政府打电话，登记名字和年龄。这一点也让很多居民望而却步。

面对这一情况，先是将预约方式改为了打电话到奥山会长自家的电话或手机就可以直接预约，后又进一步将预约制改为定期班次，使乘客更容易掌握“可以搭乘的时间”。这样一来，使用者就慢慢多了起来。

不配备车载摄像机的理由

2018年10月，固定路线的巴士停运。据说这是为了整合地域的交通。巴士时期的亏损减半，上门接送的移动交通让顾客更为满意。

另外，出于创造良好工作环境的考虑，避免司机方产生时刻被监视的拘束感，车内特意没有安装车载摄像机。也正是因为这些重细节的做法促使后续不断有新司机加入。人口稀少的偏远地带竟成了老年人发挥余热的舞台。

现在，“支援服务巴士”已经覆盖了日本的10个地方政府，线路已达20条。据丰田的调查估算，在当今因亏损而导致铁路、巴士不断停运的背景下，日本国内出现交通空白，急需“支援服务巴士”的地区还有很多，需再开设约1万条线路才可全部覆盖。

不过，在人口稀少地区的交通运营本就很难盈利，愿意投资在这种事业上的公司更少。如果所有人都不想认真面对这件事，未来将会有更多人要面临移动不便所带来的痛苦。

出于这方面的考虑，丰田才没有将该事业定性为慈善事业，而是积极寻求可持续发展的商业可能性，从地方政府的视角出发给出解决提示。

采访中，丰田的相关人员还向我们介绍了这样一段小故事。

支援服务巴士还将希望带到了因降雪过多而造成行车困难的豪雪地区深处。

当我们采访提供车辆维护等服务方面支援的秋田TOYOPET社长，伊藤哲充时他表示：在提供支援服务的过程中，他还找到了“移动出行的原点”。

不仅如此……

“能到过去到不了的地方，能做过去做不到的事情”。想必，没有比这更容易理解的幸福表现了吧。今天，支援服务巴士也正承载着人们形色各异的想法，驰骋穿梭于各个村落间。