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• 实现氢能社会所需的车辆
• 在海外也要扩大氢能的使用
• 道路服务加氢车与超级耐力赛的关联
• 为了提供更多元化的道路服务
• 建造氢能社会不能光靠推出新车型
9月2日和3日在枥木县茂木町举办了“ENEOS超级耐力赛系列2023 Supported by BRIDGESTONE”第5站,超级耐力赛 5Hours Race。
丰田与JAF(日本汽车联盟)共同开发的道路服务加氢车于该会场首次公开。这是继上一站,AUTOPOLIS(大分县日田市)站之后,丰田在超级耐力赛中连续两站公开FCEV(氢燃料电池)的作业车新车型。这背后,有着日本厂商的倔强和执着。
继7月在AUTOPOLIS推出FCEV垃圾车之后,JAF的道路服务加氢车首次在MOBILITY RESORT MOTEGI的活动广场亮相。
着眼氢能社会的实现,当靠氢驱动的汽车氢能耗尽时,道路服务加氢车会赶赴现场进行救援。
在JAF的道路服务中,每年约有五万起燃料耗尽相关的救援事件,其中700起发生在BEV(纯电动车)电力耗尽的情况下,约20起发生在氢能耗尽的情况下。
此次亮相的道路服务加氢车是JAF和丰田共同研发的,在实现氢能社会后,FCEV数量也会随之增加,研发这款车的目的是当氢能短缺时,可以像处理其他燃料一样赶赴现场处理问题,而无需使用救援托车。
中嶋裕树副社长
在上次的大分AUTOPOLIS上,我们提出了“B to G(企业到政府)”这一概念,建议让氢能的使用更贴近市民的日常生活。
这次,我们带来了与JAF共同研发的第一辆汽车。
目前它还是样车的状态,在氢燃料电池轻卡(FC轻卡)上安装了氢能模块,可以直接供氢。
在公路上行驶时,如果车辆的氢能耗尽,附近又没有加氢站,目前唯一的办法就是叫救援托车。
我们认为这种情况下,可以派一辆能够供氢的车辆赶赴现场。这可以算作道路服务的一部分,同时,将来当我们运氢上门时,这种车辆还可以为家庭氢能发电和固定发电设备供氢。
在JAF的大力支持下,我们不仅仅局限于供氢,还结合JAF所要求的作为车辆必备的功能进行了开发。
JAF 四宫庆太郎副会长
我们与正在进行氢能社会研究工作的丰田公司共同开发了这款车。
这款车在具备应对轮胎爆胎、电池用尽、燃料耗尽等五大问题的所有功能基础上,还可以供氢。
大型工具箱中配备了千斤顶、拖车绳、应对轮胎问题的储气罐、拆胎工具、脱轮急救包、普通汽油、高辛烷值汽油和轻油,可提供多种道路服务。
随着未来能源选项的增加,JAF还在研发一种车,它能够处理诸如电、汽油等能源耗尽时的情况。
中嶋副社长
这项计划的目的是实现氢能社会,要想做到这一点,我想首先应该从移动出行开始。
如果没有道路服务的支持,人们将无法安心使用氢能车,因此我们与JAF一起率先推行了这一举措。
在与记者的交谈中,中嶋副社长还谈到了作为日本厂商的执着和讲究。
中嶋副社长
在有着良好销售前景的海外大市场,我们认为必须坚持“当地产当地销”的方针,做到现地研发、现地生产、乃至现地提供服务,力求在现地打造一条龙模式。
但又因为我们是日本的公司,所以还是想在日本开发新的技术,再把新技术带到其他的市场。
即使产量不会有多大,但我们仍希望通过实证试验获得的经验活用于海外。
负责商用车研发工作的CV Company太田博文首席工程师(CE),就于超级耐力赛上公开道路服务加氢车的理由进行了解释。
CV Company太田CE
老实说,这次公开的道路服务加氢车还只是实验车。至于之后该用什么技术,以及包括JAF机构在内,今后该怎样利用该车型等问题,还需要进一步讨论制定。
为什么我们会选择在超级耐力赛上公开这款车型,其理由有两个。
现在的道路服务加氢车是在货车的车箱前方搭载了4个“MIRAI”所使用的轻量储氢罐,这种储氢罐可以完成氢能的“运输”。
我们还在储氢罐外层箱子上安装了固定用的安全结构。这些基本上都已具备了量产化的条件。
整个箱子就好比是一块能够简单实现氢能运输的“电池”。
将这种“电池”搭载到货车上,再与JAF携手,便能以模块组为单位实现氢能的简单运输。
我们希望能利用超级耐力赛磨炼打造更加便利的能源使用环境,有效地解决氢能在“使用”过程中会导致人不安的诸多问题。
这次道路服务加氢车所使用的安放多个储氢罐用的架子,“MIRAI”车型也在使用。研发成员们将具有超高安全性的树脂内衬储氢罐进行套装化,在套装模块的主体内部,集成上可自动监视运转状态的各种安全装置。
通过实现大容量的氢能搭载,可更加安全、高效地进行“储存”与“运输”。由于这种氢罐车可以移动,因此今后,在港湾或山岳等地区,更多氢能的使用将值得期待。
氢能模块
据说这辆道路服务加氢车是在耐力赛开始前两天才刚制造完成的。JAF道路服务部的武田高泰部长,针对该车型中JAF所坚持的部分进行了介绍。
JAF道路服务部 武田高泰部长
最初接到丰田方提议的时候,只聊了氢能模块的问题。但实际上JAF的工作中,比起燃料用完,遇到最多的报修问题都是与轮胎相关。
了解到了这点,在我们沟通时丰田方提出:如果将JAF工作中所有要用到的工具都搭载到车上的话,还是进行整体设计比较好吧。结果当天丰田的工作人员们就来到了我们事务所,进行实际尺寸测量,开始准备制造。
JAF一直有面包车型的道路服务车,但是这种车型无法作为大型救援车进行拖拽等工作,只能胜任一些被称为简单救援的工作内容,譬如在汽车没电或者钥匙被锁在车内等情况下的救援活动。这种道路服务车的车内常备储气罐、汽油、轻油便携罐等各种各样的东西。
如果以现在所使用的这种车型用于改装成道路服务加氢车的话,是否能够真正为乘用车提供服务,这还是个课题。所以我想,接下来我们必须不断地进行小型化处理。
CV Company太田CE
目前我们推出的氢能作业车都是概念车。例如今年推出的氢燃料电池大型卡车、小型卡车,以及之前在AUTOPOLIS展示的垃圾收集车,但光靠推出新车型是无法建造氢能社会的。
我们在推出新车型和普及氢能这两件事上,也贯彻“丰田作风”,深入一线,目前已进入逐一改善的阶段,那么现在我们应该做到自下而上地全力支撑,制造出更好的汽车,让氢能在生活中更加广泛地运用。
在道路服务车旁,首次公开的日本规格的CROWN SEDAN正在进行加氢演示。
随着超级耐力赛的各个赛程接连进行,支撑氢能社会的各种车型陆续登场。
这次虽然是试制车,但已经取得了车牌号,太田CE干劲十足地表示“明天开始就可以导入啦”。就像这样,逐一击破各个课题,虽然过程是乏味的,但终将推动整个氢能社会的实现。