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2023年9月23日星期六，在F1日本汽车大奖赛的举办地铃鹿赛道，丰田章男接受了媒体采访。采访人员表示自己的第一反应是“我真的很意外，这就是我现在的全部想法。”
这位表示自己很意外的人继续说道：“首先让我感到惊讶的是，Morizo先生现身F1铃鹿赛道”、“他这次是以Morizo名义，而非丰田章男的身份进行了发布。所以我觉得他是从车手的角度进行了发言”。
参加F1比赛的“迈凯伦一级方程式车队”在前一天发布了一份新闻稿，称去年摘得世界汽车耐力锦标赛（WEC）冠军、勒芒24小时耐力赛冠军的日本车手平川亮（29岁）将成为他们车队的替补车手*。
＊替补车手：即如果2名正式车手中有一人缺席，该车手将代替正式车手参加比赛，因此他们将接受能够完全驾驭F1赛车的训练。
2007年，13岁的平川亮开始驾驶卡丁车，两年后，15岁的他进入丰田的赛车学校学习。在那之后又过了三年，他赢得了全日本三级方程式赛车比赛冠军，第二年又参加了日本最负盛名的日本超级方程式锦标赛。
此后，他一直在丰田车队继续着自己的赛车生涯，直到现在参加世界汽车耐力锦标赛。因此，他被称为“丰田培养出来的车手”。
F1是赛车中速度最快的比赛类别，目前该类别中唯一参战的日本车手叫角田裕毅。
角田毕业于本田的赛车学校，也就是“本田培养出来的车手”。本田以提供发动机的形式参与F1赛事，这意味着他们培养出来的车手很有可能在F1赛场上占据一席之地。
丰田也曾参战过F1赛事。以参赛世界上速度最快的F1赛事为目标，培养了中岛一贵和小林可梦伟。中岛一贵曾在2008年和2009年为丰田发动机F1车队效力。2009年，小林可梦伟在丰田车队中仅参加了两场比赛。
2009年日本汽车大奖赛（铃鹿赛道）。
然而，在2009年赛季最后一场比赛结束的三天后，丰田公司召开记者招待会，宣布“退出F1”。做出这一决定并在招待会上宣布退出的是时任社长的丰田章男。他是在2009年6月被任命为社长的，因此当时他担任社长的时间只有6个月。
对于只有20多岁的中岛一贵和小林可梦伟来说，正是“开始向未来挑战”之时，而丰田社长（时任）的决定，却关闭了他们的未来之门。
2009年，丰田章男在宣布丰田退出F1的记者招待会上发表了如下声明。
丰田社长（时任）
退出的决定是在听取了董事会的意见后，由我本人做出的。
赛道是一个非常适合锻炼汽车的同时也能培养人才的现场，在这个意义上讲，为了让汽车文化繁荣，我们退出F1是非常遗憾的，但我们希望接下来以产品输出的形式满足大家的需求。
自开始挑战氢燃料发动机以来，我们经常听到丰田章男谈“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”。很显然，他对汽车运动的想法在过去14年中始终如一。
事实上，虽然公司曾因经营环境恶化而退出了F1，但并没有完全停止汽车运动。为了确保制造出相应的产品，丰田章男将汽车运动定位为“提高市销车型产品力的活动”，并将持续开展丰田的汽车运动。
为了重拾运动车型的制造技能，丰田持续参加了纽博格林24小时耐力赛，以及为提升混合动力技术的世界汽车耐力锦标赛（WEC）。并于2017年，恢复参加包括崎岖道路在内的各类公路上展开角逐的世界拉力锦标赛（WRC）。最近，为了尽快实现碳中和技术的市销车型的应用，丰田还在大力推广“用搭载研发中的氢燃料发动机的车型参加比赛”。
摄影：三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY
对于致力于“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的丰田章男来说，F1是“一场与市销车型的研发相去甚远的比赛”。因此，当粉丝和记者问及他重返F1的计划时，他总是说：“只要我还是社长，我认为就不可能回去”。最近，他甚至不再被问及此类问题。
正是在这样的背景下，便有了“丰田的车手不能驾驶F1车型”的说法。正如本文开头提到的那位提问者的“第一反应”一样，“丰田车手平川亮被选中参加 F1”的消息让很多人感到 “吃惊”。
前文铺垫稍微过长了，接下来根据上述背景，我想向大家传达Morizo丰田章男在铃鹿的发言。
为何Morizo一边说着自己是“放弃F1的人”，一边又支持平川选手挑战F1呢？而且，为何还要亲身前往F1的会场呢？
丰田章男
我在还任职社长的时代，是一个“放弃参加F1的人”。但我从社长职位退下来以后，一直以各种各样的形式参与比赛，虽然没有哪个车手直接对我说，但我还是隐隐约约感觉到，他们都抱着“希望成为世界第一的车手”、“想开世界第一快的车”、“想在F1的世界里让自己成长”的想法。
对此我却只能暗自想“但我却无法做出回应啊”。恰好这时候，迈凯伦向平川发出了邀请。
确实对于车手来说，如果有“自己和汽车共同成长的机会”的话，我也应该放手让他们抓住这个机会。这与其说是丰田的会长，不如说是“Morizo的职责”。
所以这次，在向迈凯伦车队表示感谢的时候，我也是“作为Morizo”，以平川选手应援团的立场发表了感言。
为了“向迈凯伦表达感谢”和“为平川选手加油”，我特意选择了作为“Morizo” 的身份而不是“丰田章男会长”。
丰田章男将自己划分为两个身份发表言论，即“作为丰田汽车会长的自己=丰田会长”和“作为车手的自己=Morizo”。
丰田章男经常使用的一个词是“驾驶者优先”。在汽车运动中，应以“制造驾驶者容易驾驶的汽车”为目标，而不是一个劲地塞满丰田的技术力，制造“工程师优先的汽车”，工程师应尽可能认真听取驾驶者的意见，制造让驾驶者更容易驾驶的汽车。
正是因为丰田章男自己也是车手，才能有这样的想法。也正是因为这样的想法深入人心，WRC和WEC时均改让身为车手的嘉利-马蒂·拉特瓦拉、小林可梦伟担任车队领队。
另外，专业车手也从早期便开始参与GR YARIS等量产车的研发，其导致的结果，即 “输出的商品“，也发生了变化。
在迈凯伦消息公开的新闻稿上，记载着平川的感言，其中也有着“对Morizo的感谢”，感谢的对象是“同为车手，给予我支持的Morizo先生”。
平川亮选手的感言（摘自迈凯伦F1团队发布）
我很高兴能作为替补车手加入迈凯伦F1车队。感谢扎克·布朗CEO和车队领队安德里亚·斯特拉。
我已经和车队汇合，并体验了赛车模拟器。面向2023年剩下的比赛，做好万无一失的准备。
我想借此机会，表达两个感谢。其一，是对TOYOTA GAZOO Racing的感谢。感谢让我能兼任两支车队（TGR和迈凯伦）的车手。
其二是对同为车手全力支持我的Morizo先生的感谢。他给了我作为车手的建议：“如果有更大的成长机会，就应该坐上那辆车。”我希望能活用这个机会，展示自己成长的样子，报答他的恩情。
“同为车手”的Morizo又给予了怎样的支持呢？面对记者的提问，Morizo做出了如下回答。
Morizo（丰田章男）
车手个人一定会抱有“想开上世界上最快的车”的梦想。我也知道丰田培养的车手内心，其实存在那一梦想在丰田汽车上无法实现的想法。
他们无法将这样的想法说出口。我作为车手，在和其他车手对话时，虽然没有人明确地说这件事，但我也能感觉到大家心里有着类似的“疙瘩”。
正当我为这种的事情感到“心痛”时，迈凯伦团队发出了邀约，这也是本次合作的契机。
虽然是丰田培育的车手，但平川作为车手被看到的是，以勒芒冠军为首，还拥有许许多多的战绩，及极高的评价，所以最终被选为迈凯伦的替补车手。
我想没有不利用这个机会的理由，平川本人也明确表示希望能抓住这一机会，所以我自然是大力支持。
丰田章男在个人社交平台上（微博ID：丰田章男）也发布了关于这件事的想法。
在对记者的回答中，他曾表示过：“我心中有一个解不开的疙瘩”“（对这件事）很心痛”，而这次在个人社交平台上，丰田章男则更加明确地表达了这一想法。
丰田章男的微博
我对14年前的决定并未感到后悔，但对当时自己在记者招待会上说的话略感过意不去。当年我是这样说的：
“小林可梦伟车手最后能够参加两场比赛真是太好了。虽然只有两场，但他能够以日本车手的身份参加F1并获奖，出色的表现已经足以证明其自身实力。抱歉的是，我们没能和小林可梦伟继续驰骋F1。无论是小林可梦伟车手还是中岛一贵车手，他们都还年轻，我希望他们在今年之前的比赛中所展现的实力能够得到更多人的肯定，迎来更多机遇。今后，我会以各种形式继续支援他们。”
我想，任何一位车手都希望“自己驾驶的车辆能让自己得到更大的成长”。我一直全力为一贵和可梦伟等车手提供支持。
而车手们也会主动向我表示：“希望自己成长的车技也能为‘制造更好的汽车’出一份力”。事实上，车手们的成长与我所追求的“制造更好的汽车”目标，正在相辅相成、齐头并进。
这次，一贵与可梦伟车手的后辈平川亮车手，得到了能够进一步成长的宝贵机会，并且，我们还能为他提供支持，这真的令我感到无比兴奋。非常感谢迈凯伦公司的各位给予了他这次机会。对于平川亮车手更进一步的成长，我寄予厚望！也期待能够看到迈凯伦粉丝、丰田粉丝以及汽车运动迷们，能够拥有更多的笑容。
平日沉默寡言的平川亮车手，前几天突然对我说道：“希望自己能够为Morizo先生所追求的目标‘制造更好的汽车’而做贡献！”。还为我们提供了具体的创意方案，真的十分感谢。让我们一起努力，早日把它变为现实吧！
正因为丰田章男自身也是一名车手，所以才更理解车手们的渴望——“自己驾驶的车辆能让自己得到更大的成长”。虽然理解这种心情，但作为一名经营者，他却不得不艰难地做出决断，关闭了中岛一贵和小林可梦伟车手的追梦之门，也一直为此心怀愧疚。
这14年间，丰田章男竟然一直是在这种心境状态下，以“同为车手”的身份和车队的伙伴们在相处。不难想象这期间他有多么的痛苦。
而现在，一贵与可梦伟车手的后辈平川亮，却将这条“被中断之路”再次贯通。而且，丰田章男还可以“Morizo”的身份对其进行援助。即便我们都非当事者，但也一定希望这能够减轻14年来，久久萦绕在丰田章男心头的那份“愧疚”之情吧。
当平川车手接受采访时被问到：“对自己‘再次贯通了梦想之路’有何感想”时，他如此回答道。
平川车手
首先我对自己有这种机遇而感到非常荣幸，但像我这样的后辈里还有很多优秀的车手。今后我自己要更加谨言慎行，时刻意识到无论是车技表现还是言行立场都会影响到后辈们这点，一如既往地努力做到更好。
真的很感谢Morizo先生为车手们创造了这个机会，对他除了感激以外还是感激。
听到平川车手的这番话后，Morizo把话题接了过来。在Morizo的对话中不但有着对平川车手温暖的期待，还包含了对一贵、可梦伟、以及平川后辈们的寄语。
其二是对同为车手全力支持我的Morizo先生的感谢。他给了我作为车手的建议：“如果有更大的成长机会，就应该坐上那辆车。”我希望能活用这个机会，展示自己成长的样子，报答他的恩情。
Morizo
刚才平川也提到了他的言行表现会影响到后辈们。我认为今后丰田的车手中，大概也会有因平川的表现而感慨“原来还有这样的前进之路呀”。相信在与车队成员们的切磋中，平川自己也会进一步得到成长……而我，将会继续以Morizo的身份，为你们的成长之路提供支持与帮助。
（提问者：现在丰田有参加WEC的车手，活跃于WRC的车手，以及现在还扩大范围，有了参加F1的车手，今后在培养不同领域的车手上，有什么特别的战略吗？）
我们的宗旨是振兴汽车运动的整体……开拓通往世界的各种道路……并不会特意去安排在哪个领域展开哪些对策。就像这次，既然有了这种机会，那么我们就会牢牢抓住它。仅此而已。
究竟这个机会将会发展成怎样的结果？又是否会带来下一个机会？这些就要取决于平川车手了，所以希望大家能给予他温暖地守护。
Morizo帽子上的签名，是平川车手成为“迈凯伦的平川”后的第1号签名。
迈凯伦的2台赛车在铃鹿赛中的排位是第2名与第3名。所以，对于平川车手来说，成为该车队的正式车手并非易事。
在记者招待会中，记者向平川车手提问道：“听说您在进行赛车模拟器训练时表现非凡，跑出了不逊于正式车手的成绩？”然而，平川车手却诚实谦逊地回答道：“老实说，一开始成绩并不理想。比正式车手的成绩慢了2~3秒，但经过指导后，掌握了轮胎的使用方法才有所提升，跑出了不相上下的成绩。说实话，当时自己也吃了一惊”。
希望今后我们能在F1的赛场上目睹平川车手更多英姿，ToyotaTimes也会继续为他加油，给予他温暖地守护与关注。
在这次的采访中还有3个未解的谜团。第1个是“丰田会再次参加F1吗？”第2个是“会与迈凯伦合作进行产品研发吗？”记者多次提出了有关这两个谜团的问题，而Morizo也明确表示，不会再次参加F1。
Morizo
这件事你们应该去问问佐藤社长。毕竟我现在已经不再是公司的判断执行的立场了。
相反，Morizo现在能够更专注于“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”的核心思想来展开工作。（从这个观点来看）我现在的立场，更有利于在丰田公司里大声地提出建议。
第3个谜团则与丰田章男在社交平台上发布的这段话有关。“平日沉默寡言的平川亮车手，前几天突然对我说道：‘希望自己能够为Morizo先生所追求的目标‘制造更好的汽车’而做贡献！’。还为我们提供了具体的创意方案，真的十分感谢。让我们一起努力，早日把它变为现实吧！”
平川车手究竟向Morizo提出了怎样的方案，现在还是个谜团。
