目录
• 我们希望亲手制造汽车
• 永不放弃的重要性
• 职责之外 成为主动行动的自己
• 自主思考 动起来是第一步
• 跨越70余载 传承至今的造车热情与思想
关于“TOYOPET RACER”复原项目，详细介绍复原赛车的制作、完成、展示完整过程的连载报道，终于迎来了最后一期。
后篇中，负责推进本项目的3名项目负责人，分别讲述了“他们在此次项目中的收获”。最后，本项目的推进者，同时也是丰田博物馆与富士汽车运动博物馆的馆长，隶属于社会贡献推进部的布垣直昭部长，为本项目做出了总结，画下了完美的句点。
丰田汽车的创始人丰田喜一郎对日本汽车产业的未来和赛车运动充满热情，并于1951年制造了2辆在丰田公司内部都鲜为人知的TOYOPET RACER。
丰田喜一郎的孙子丰田章男会长在2009年1月就任社长时，提出了“制造更好的汽车”的理念，而这款雪茄型赛车正是这一理念的初心。为了再现这款约70年前的TOYOPET RACER，项目组成员们凭借当时的照片和很少量的资料，从零开始了复原工作。
上图为复原计划的复原目标——TOYOPET RACER2号车当年的照片（由爱知丰田提供）
经过项目组成员们一年的艰苦努力以及公司内外各方人士的通力合作，该复原计划终于在2022年3月完成。
如果要问复原计划一路走来，最具划时代意义的部分是什么，那便是利用这个项目的机会，培养肩负丰田未来重任的年轻工程师们。此外，为了了解当时人们的想法和感受，成员们的目标是尽可能“以老手艺为核心进行制造”，就像当年制造这辆车的前辈们一样。
在积极参与各类赛车活动的丰田公司内部，其实有许多精通制造汽车和赛车的工程师。
然而，从公司内部招募或由部门领导推荐而来的这15名复原计划的成员，都是二三十岁的年轻人，而且他们此前也没有参与生产此类汽车的经验。不过，他们对“亲手制造汽车”一事都怀有强烈的热情。
这些年轻的工程师们从复原计划中学到了什么？我们再次请3位复原计划的负责人为我们进行了说明。
上图为2020年11月19日，复原计划的成员们齐聚丰田市总公司，参加项目启动会议时的场景。
首先发言的是复原计划的负责人之一——杉本大地。他负责制造悬架等汽车行驶系统用的零件、电子零件，同时也担任了测试车手。杉本平日里在控制电子平台研发部工作，负责汽车电子系统的研发和设计。
和许多团队成员一样，杉本当时并不知道TOYOPET RACER是一款什么样的车，只是抱着“想要制造汽车”的一腔热忱申请加入这个复原计划。然而在项目开始后，他才惊讶地发现其中的困难和艰辛。
杉本
从汽车的设计到制造、组装和完成，每周固定一次作业，时间长达近一年。我是在开始作业后才意识到“这虽然很有趣，但让自己面临了巨大的艰辛”。
不过，丰田喜一郎和当时其他人对制造这款汽车的“热情”让我非常着迷，他们认为这不仅是为了丰田，也是为了日本汽车产业的未来。因此，我也想尽我所能。
然而，对于日常工作仅涉及汽车电子系统研发的杉本来说，汽车行驶系统的设计、生产和组装是他从未经历过的挑战，他必须从头开始思考。
杉本
所有事情都是我从未做过的，这是一片我完全不熟悉的领域。所以我必须从头开始学习，自己做决定，然后继续前进。
在日常工作中，我很少有机会能“自己决定在哪方面倾尽全力”，但在复原计划中，我可以这样做。因此我觉得这份工作很有趣，想要尽我所能，努力完成。
杉本说，当时无论是他的日常工作还是TOYOPET RACER的复原工作都非常有趣，以至于他有时会工作得太过卖力。每周一次，他都会和团队成员一起进行复原工作。杉本说，在这个过程中，他学到了很重要的东西。
杉本
我学会了从一开始就决定不放弃任何事。一件事如果你自己都认为自己做不到，那就完了。从一开始就不要想妥协，和同伴们共同思考如何去做，我们就能“开辟道路”。
我认为自己在这次的复原计划中学到的最重要的事情，就是这种不放弃的思维方式。
接下来是来自车身研发部的渡部真史，平日里主要负责车身设计，他在本项目中担任从车架到车身外板、再到座椅、驾驶位的设计和制造的负责人。
渡部
我入职丰田，正好是《LEADERS》播出的第二年。这是以丰田汽车创始人丰田喜一郎先生为中心，讲述日本国产汽车研发奋斗史的电视剧。丰田喜一郎先生亦是TOYOPET RACER的策划人。我是在了解了这段历史之后，进入的这家公司。
我在参加了TOYOPET RACER的复原项目后，才知道当时丰田的汽车制造水平与海外居然有如此大的差距，非常吃惊。
前辈们居然是从这个水平出发，建立了今天的丰田，真是难以置信。作为工程师，我第一次对丰田的历史和技术有了深刻的了解。
渡部表示，在这次的复原项目中，老实说，技术上能活用于时下的工作中的，寥寥无几。但是，通过复原工作，他感到至今为止工作中无法带来的巨大收获。
渡部
在不太了解当时的汽车制造的情况下，我在进行车身设计作业时，时常在思考“当时的人在以怎样的想法制作这辆车”。
特别是在讨论驾驶位的时候，我想象着当时人们的心情，自己也热血沸腾。他们没有安全带也没有前灯，某种意义上可以说是冒着生命危险从大阪开到了东京，完成了测试跑。我想这其中，必是有着现在的我们无法比拟的热情。
在本次修复翻新项目中，车辆的每个部分都划分给不同的人负责。但是，渡部不知何时起便已“越界”，在自己负责的部分以外，开始关注整个项目。
渡部
我注意到一件事，那就是整个项目中存在一些无法分配给具体某个人负责，但必须有人去做的部分。
这样下去可不太妙。必须宏观地去看整个项目，为了让项目整体顺利进行，作为负责人的自己必须行动起来。我逐渐有了这样的想法。
如果我没有参加这个项目，就不会产生这样的观点。我认为这一所得会对今后的工作有所助力，这也是我宝贵的收获之一。
隶属于MS电子系统设计部的三木岭早，担任了本次修复翻新项目的总负责人，还负责前轴、方向盘相关的设计与制作。他受到杉本、渡部上述感想的影响，说道。
三木
一开始我很乐观——“丰田没有做不到的事情，因为是丰田所以总会有办法”。
但当我竞选了项目总负责人，并正式开始推进项目，这一想法也改变了。我脑子里总是“这个地方问题很严峻，必须做点什么”，总之拼尽全力去做，但同时又想着要保持积极向前的氛围，也算是顺利进行了。
担任整个项目负责人的三木还抱有某个特别的想法。那就是——“不想输给70年前的前辈们”“不想被当时的前辈们说‘现在的你们比我们还弱呀’”。
在怀着强烈的情感努力工作的同时，三木和渡部一样，开始思考当时从事这辆车研发工作的人们抱着怎样的想法。
三木
我想要好好完成这辆车的修复翻新工作，那时，或许前辈们会跨越时空，对我们说“做得不错”。更何况，在日常的业务中，我们也没有机会自己制造一整辆汽车。
在这次修复翻新中，真的有很多不知道该如何是好的时候。尽管如此，为了完成汽车，我们必须自己去思考。这便是参加这个项目的最大收获，是最无与伦比的珍贵体验。
此外，三木还表达了对自始至终守护着项目进行的前辈和老师傅们的感谢，他们作为“监护者”，一直守护在身边。三木强调，正是有了这些前辈和老师傅们的帮助，项目才得以更顺利地进行。
三木
“这一部分我想这样做”，我们将自己的想法向前辈和老师傅们说明后，他们一定会说“那就先试试看吧”，让我们按照自己的想法去做。
我想他们多半知道正确答案，完全可以直接说“要这样做”。但是，他们总是会让我们先按照自己的想法去做。
问题发生时我们也总是找前辈和老师傅们商量。他们还会为我们指明该去找谁寻求帮助——“如果是这个问题，就和这个人商量一下吧”。对此，我们真的非常感谢。
此外，公司内各部门自不用说，三木还向零件供应商等相关公司表示了感谢。以及对与这些相关人士建立了多年深厚信赖关系的前辈们，他也致以由衷的谢意。
三木
我打从心底感谢予以援手的公司外部人士，即使是几乎没有收益的单个零件，面对年轻又还未彻底理解造物的我们，总是予以尊重，耐心与我们沟通。
之所以能有这样的交流，我想必然是因为丰田的历代前辈们与之建立了良好的关系。换句话说，我再次认识到，这次修复翻新工作，唯有丰田才能完成。
布垣直昭部长作为本项目的推进者，以及负责展示修复翻新版TOYOPET RACER的“富士汽车运动博物馆”和“丰田博物馆”的馆长，在采访中如此说道。
布垣
这次的修复翻新项目，其主要目的是希望现在的人们能够通过车辆制造，体验前辈们的不易，与前辈们产生精神上的对话。
如果目的只是为了“在博物馆中展示TOYOPET RACER”的话，其实制作个全尺寸模型就够了。但是当项目组成员们通过这次项目实际上手后，都纷纷表示体验到了现在的汽车制造中难以实践的宝贵经验。
更甚之，这次项目还创造了超越修复翻新其本意的全新造物体验。成员们与制造TOYOPET RACER的老前辈们，超越时空进行了对话，以更真切的方式继承了车辆制造的热情与思想。
我想他们的这份体验，一定能为今后的丰田汽车制造做出贡献。
丰田的梦幻赛车——TOYOPET RACER。策划制造这辆赛车的丰田喜一郎先生，以及那些对车辆制造怀揣梦想的各位大前辈们。他们当年的那份热情与思想，在修复翻新项目组3位负责人的推动下，跨越70余载时间，完美地传承给了参与本项目的15名组员。相信今后，它一定会继续为丰田的车辆制造提供“养分”，结出更加丰硕的“果实”。
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