目录
• 挑战最高时速的极限？
• 讨论的结论是以时速100公里为目标
• 在丰田公司内进行Shakedown
• 千锤百炼终铸成 正式测跑圆梦行！
• 体会车辆制造的精彩之处 感受前辈们的热情
2020年11月19日，TOYOPET RACER复原计划的项目启动会议在丰田市的总公司举行。计划的内容是从零开始复原约70年前的梦幻赛车，而我们丰田时报跟踪报道了这一前所未有的挑战。终于，本次特别连载迎来了最后一期。
从收集和组装各小组生产的零件，到试跑、完成并在博物馆展出......前篇中，3位年轻的复原计划负责人带我们回顾了这一路走来的艰辛。
项目组成员根据各自负责的部分，被分成五个小组。他们在公司内外的帮助下开展工作，除了每周一次的定期作业外，他们还在平日里挤出时间推进作业。如此一来，复原计划需要的零件逐渐完成，而这些零件的“组装”工作也近在眼前。
不过，在“组装作业”开始之前，项目组内部要进行一次确认和新的讨论。参与者不仅有15名成员，还有为他们提供帮助的“前辈”和“老师傅”们。
需要确认的内容是“车辆是否具备了行驶时必要的强度”，而新的讨论是“如果确认强度没问题，是否要挑战最高时速”。
讨论强度和挑战最高时速有何深意？3位负责人将通过回顾整个过程，为大家带来答案。
首先是当时隶属MS电子系统设计部的三木岭早为我们带来说明，他是前轴、转向相关事宜以及整个复原计划的负责人。
三木
在原本的车辆研发过程中，强度和可信赖性的目标值是在设计和制造零件之前就预先设定好的。然而受限于条件，在本次复原计划中有不少零件只能按照当时的图纸制造。
因此，出于安全考虑，有必要在组装和测试跑时检查好每个零件的强度和可信赖性。确认无误后，车辆才能最终开上路。
首先，我们对制造出来的零件的强度和可信赖性进行了精密计算，确认了其安全性后才开始组装和测试跑。这些都完成后，我们再决定“是否挑战最高时速”。
每个小组都会对自己负责的整个部分以及零件的设计进行计算，确认其是否具备“可靠的强度”。其中，检查最仔细的小组之一就是负责车身和车架的小组。
这个小组的负责人是来自车身研发部的渡部真史，他负责设计和制造车架、车身外板、座椅和驾驶位。
渡部
车身是确保安全的重要零件。如果车身在驾驶过程中发生断裂，那后果绝对不堪设想。
因此，我们决定利用计算机辅助工程（Computer Aided Engineering），进行与车身相关的强度计算，就像我们为量产车所做的那样。
即使顺利上路行驶也仍存在强度是否安全、和可信赖性是否有保证等问题需要确认。再加上是否要挑战最高时速。这又是两个不同的问题。
3位负责人在一开始，由于想看看这辆车的速度到底能提到什么程度，便计划着一定要挑战最高时速，追求极限行驶。因此，当时将目标定为了时速100公里。
隶属于控制电子平台研发部的杉本大地，在负责悬架等汽车行驶系统零件和电装零件的团队中担任组长，同时也是项目组中唯一拥有丰田公司内高级测试车辆驾驶资格的成员，因此由他担任测试车手。他向时报记者讲述了这期间的种种经过。
杉本
在保存的记录中有着“最高时速达150公里”的记述。
考虑到作为最高时速前提的发动机输出、变速器的齿轮比和轮胎外径等，并参考当时的设计图和现有的性能数据，我们都认为“最高时速无法达到150公里”。计算的结果也是最高时速约为100公里。
既然已经达到时速100公里了，那我们便想要挑战一下能否达到更高水准。
三木
通过计算强度和耐久性，我们确认车辆可以承受100公里的时速。但是，实际上要把速度提到什么水准呢？这又是另一个问题。
项目组成员、前辈、老师傅们在讨论中分成了“挑战时速100公里的派”和“不挑战的派”。
我虽然是“挑战派”，但“不挑战派”的主张也很有说服力。说到底，这只是在博物馆展示的车辆，所以没有必要挑战最高时速，毕竟只制作了这一辆，万一弄坏了就麻烦了。
项目负责人3人正在回顾当时的讨论
渡部
在这场讨论中，有人说“安全性是最重要的”，也有人认为“即使开出了最高时速，时速设定在40公里左右就差不多了”。
项目组成员自不必说，连前辈、老师傅们也加入了进来，这场争论白热化。最终得出的结论，是坚持极限行驶，挑战时速100公里。
三木
除了造出汽车之外，让人们了解制造这辆车的前辈们的想法和艰辛，也是这个项目的重要目的之一。
当时制作TOYOPET RACER的人们冒着生命危险驾驶试制车，才得以在极限范围确认汽车性能。
我们也应和当时的人们一样，通过在极限范围进行性能试验，才能体会制造这辆车的前辈们的想法和艰辛。所以，我们必须去挑战！去亲身体验！所以最终，我们决定挑战最高时速。
渡部
项目组决定挑战100公里的最高时速后，关注焦点立马转到“系安全带”这一问题上。因为他们希望展示的时候能和当时完全一样，所以安全带应做成可拆卸的，于是成员们急忙制作了相应的零件。
从这一阶段开始，项目进程突飞猛进，可以说是朝着项目完成的终点全速前进。除了车身板件以外的零件均已完成组装，并于2021年10月12日上午8点，在公司内汽车试验场的一角，进行了TOYOPET RACER的Shakedown（首次试验行驶）。
由于车身板件还没有完成，以防下雨，成员们用透明的薄膜覆盖住车身。汽车发动机启动，在试跑区域慢慢地转了一圈，从早上6点开始便迫不及待地守候着的项目组成员、前辈、老师傅们发出了欢呼声。终于，他们亲手创造出来的TOYOPET RACER开上了道路。
“虽然还有很多课题，但首先，它已经能顺利行驶了，大家也都松了一口气。”项目组3人回忆时感慨道。
发动机小组完成了对丰田唯一的侧置气门发动机“S型”的修复翻新，其“点火式”，也就是首次启动，于Shakedown3个月前的7月20日进行。
修复翻新后，首次“点火式”。因为是老旧发动机，必须在考虑安全的前提进行发动。
在那之后也发生了发动机启动不良的问题。实际上，Shakedown也因为这个问题，比当初预定的时间推迟了两周。
在此期间，不屈不挠的成员们将发动机从车架上卸下，重新进行检查整备等，为了Shakedown的那天而不断努力着。
即使这样，在Shakedown的前一天也发生了发动机无法启动的故障，项目组成员直到最后一刻仍在进行修理。
正因为如此，对于项目组成员来说，Shakedown最终能成功，也成为了一段十分难忘的体验。
这之后仍继续出现各种小故障，成员们在日常业务的间隙中，继续着车辆的改良和整备，然后，把终于完成的车身板件安装在车架上。在繁忙的工作中，项目成员们不曾停止奋斗。
2021年11月5日，对于TOYOPET RACER复原计划的成员们来说是非常特别的一天。这天，他们将迎来复原赛车的高光时刻。
项目组的成员们将在位于富士国际赛车场的交通安全讲习设施，“丰田交通安全中心Mobilitas”举行TOYOPET RACER的试跑会，进行最高时速100公里的挑战。
项目成员们边注视着如今已接近完成状态的复原赛车，以手工敲击钣金的方式制作而成的完美车身外观，边回想这一年来大家挑战与本职完全不同的工作内容，感慨共同跨越的一道道难关。
现在复原赛车的状态是，车身未涂装，没有车速仪表盘等测量仪表，汽车行驶系统相关的变速杆轴承也还没有制作完成。虽然整体不算完美，但是担任测试车手的杉本，在测试跑时还是创下了时速81公里的记录。
测跑后，项目组成员们还轮流在Mobilitas的赛道上亲自体验了自己动手复原的TOYOPET RACER驾乘感，当日复原赛车的总行驶距离达到了100公里。
之后，TOYOPET RACER又经过了车身涂装、调整变速杆位置、车高等改良，呈现出了更加完美的状态。再次在测试平台上进行了发动机输出和役员试驾。
在总公司汽车试验场的行驶试验中，TOYOPET RACER终于达到了最高时速100公里的目标。
现在，复原赛车被展示在富士国际赛车场饭店的“富士汽车运动博物馆”中，以纪念从丰田创始人——丰田喜一郎先生所在时代便开始的“以汽车运动为起点，制造更好的汽车”，这一思想原点。
至此，修复翻新TOYOPET RACER这项宏大的挑战终于落下了帷幕。原版TOYOPET RACER诞生于70年前的1951年，它是由无数丰田大前辈经历了反复试错测试才制作而成的，丰田汽车工业公司推出的首款赛车车型。在约1年的时间里，修复翻新项目组成员们仅凭照片与少量的资料，尽可能以当时相同的工业手法复原了这辆特别的车型。
从Shakedown到博物馆展出，在此期间项目组的3人内心又会有怎样的变化呢。让我们一起来听听采访中他们的感受。
杉本
我这个人有点爱焦虑，所以在Shakedown时一直担心自己负责设计组装的汽车行驶系统会出问题。心里想“要不干脆提高速度开起来吧”，但又一转念“还是安全第一最重要”于是忍住了。
不过，我作为测试跑车手，在Mobilitas的汽车试验场上还是跑出了最高时速，驾驶时的感觉也很舒适。
后来，还有董事试驾的环节。董事们也评价说“这辆车很好开”，听到这样的话我非常高兴。有的董事还开到了最高时速，不过我还是很放心地在观看。
当复原赛车被运到博物馆展出的那一瞬，我才切身感受到“这是最后一个步骤了，这个项目终于落下了帷幕”。
渡部
在Shakedown时我们“想要使其行驶起来”的目标已然实现，当时更多感受到的心情是“踏实了”。
之后，由于车身板件容易产生瑕疵，所以每次遇到试驾或展示活动时，都要把它们重新拆卸并安装。由于设计与实车有偏差，所以每次都要使用255根螺栓拆装、固定板件十分辛苦。因此，几乎没有考虑整修性的余地。
到现在我都一直记着，主要负责车身制作的一个项目组成员调侃说：“不想让赛车安装车身行驶，因为每次车身都会被划伤”。
现在，当看到我们制作的TOYOPET RACER被展示在博物馆中的样子，那种自豪感油然而生。
三木
在Shakedown之前，看到组装后的4个轮胎接地时，我就已经十分激动了。
当看着复原赛车在Mobilitas的赛道上正式开起来，那一刻我充分感受到了“车辆制造是怎么回事，它是一份多么厉害的工作”。
当代的汽车只要“按一下开关”发动机就会启动，且能精准执行行驶、转向、制动的操作动作。然而通过复原项目我发现，这些理所当然的性能与品质，实际上是前辈们不断克服难题、勇于挑战、努力改善的见证。
而且，当我们在博物馆看到同样陈列在那里的，如梅赛德斯奔驰“W25”（1934年）等早期欧洲赛车时，更加感到了前辈们的气魄与决心。他们即便面对与自己实力差距巨大的竞争对手，依然能坚定地认为“总有一天能追上对方，并超越他们”。
W25的诞生早TOYOPET RACER近20年，然而它的最高输出功率却达到了354马力，而当年的TOYOPET RACER只有27马力。
当年丰田的造车技术实力与欧洲有着令人绝望的巨大差距。即便如此，丰田人还是为自己制定了更高的目标！如果有机会的话，欢迎各位读者也能亲自去博物馆了解一下这段有关车辆制造的历史。
后篇中，时报将分别采访3名项目组长，听他们谈谈“参加修复翻新项目后，都有哪些收获与心得”。另外，我们还采访了隶属于社会贡献推进部的布垣直昭部长。听听作为本项目的推进者，同时还是丰田博物馆与富士汽车运动博物馆馆长的他，认为本项目的成果如何。敬请期待本报道下篇的精彩内容。
（文章：涩谷康人）
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