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• 活用互联技术改善物流问题
• 面向碳中和的实车试乘
• 以规模为优势实现更安全地驾驶
• “改变汽车的未来”技术者们的挑战还在继续
“我们将卡车数据与丰田乘用车数据相结合,希望基于这份大数据来解决客户的困扰。”
本次技术说明会的发起人,担任首席技术官(Chief Technology Officer)的中嶋裕树副社长,在2021 年的CJPT*成立时的记者招待会上如是说道。
*Commercial Japan Partnership Technologies。由丰田汽车、日野汽车、五十铃汽车于2021年4月成立。同年7月,铃木、大发也加入其中(日野于2022年被除名)。CJPT旨在加快CASE技术面向社会的实际装配和普及,为解决运输业面临的问题和实现碳中和社会做出贡献。
卡车物流约占日本总物流的90%,如果将公共汽车和出租车也计算在内,则这部分涉及270万人与汽车产业相关的人士,约占总规模550万人的一半。
从整体保有量方面来说,商用车仅占整体的20%,但从其总行驶距离占比40%和二氧化碳排放量来看则占到整体的一半。
为了打磨CASE技术,实现普及,必须将其与基础设施相结合来进行应用,而商用车在这其中发挥着重要作用。CJPT正是基于大家对业内此类的问题认识而成立的。
各公司之所以携手合作,正是因为认识到了规模大小对解决物流问题的重要性。
在2023年5月,三菱扶桑卡客车和日野汽车宣布业务整合,包括戴姆勒卡车和丰田在内的4家公司通力合作,强调了规模经济的重要性。
那么,如何将规模经济与技术、商品和服务的发展联系起来呢?
技术说明会特辑系列第三回,也是最后一回,为您介绍“以规模为优势,丰富精彩生活”。
本期内容有:活用卡车厂商和行驶在大街小巷的丰田汽车收集大量数据,通过扩大朋友圈推进技术研发。
2021年,CJPT宣布成立。
丰田将“互联技术”(通过通信将汽车与外界联系起来的技术)和永旺的物流know-how相结合,推进了高效率运输操作支援系统(E-TOSS)的企划和研发工作。
该系统旨在提高从仓库到零售店的运输效率,以TPS(丰田生产方式)理念为基础,将丰田的实时信息处理能力与大数据、商用车特有的信息(卡车的通行限制信息、行驶数据等)相结合,制定高效的运输计划。
同时,该系统还有望利用丰田在导航业务中积累下来的交通信息预测技术,准确捕捉每日变化的货运量,实现效果最佳的混合配送(一种运输方式,即使用一辆卡车装载和运输不同交货地的货物)。
据说此前该行业卡车的装载率不到50%,该系统有助于提高这一数据。同时,通过提供高效的运输路线,可以减少行驶距离和运输次数*。
*根据永旺企业物流中心的实证结果显示,在减少总行驶距离结果的估算中,二氧化碳排放量和物流成本可减少10%~15%。
在说明会上,丰田通过现场的显示器展示了实时配送的情况,并由工程师对系统进行说明。
该系统已在永旺南大阪物流中心实际投入应用,今后还将扩展到九州地区。由此可见,系统有望在物流行业被广泛应用。
在技术说明会开头,7月成立的氢能Factory总裁山形光正,说明了2030年燃料电池市场,以商用车为中心急速扩大的愿景。
同年,丰田也收到了10万辆的外销订单,其中大部分是商用车。
这其中有几大理由。其中一个理由是偏远地区与大城市相通的干线物流,会消耗大量的燃料,所以如果大型卡车的燃料能氢能化,将有利于灵活的应用。
而且,由于商用车每天都在规定的路线上行驶,例如,在高速公路出入口等设置加氢站,便能有效提高运转率。
如此一来,也有利于课题之一的加氢站事业在收益上的核算。
在技术说明会上,针对目前还在实证中的氢燃料电池卡车、商务轻型货车BEV(纯电动车)等车型,开展了展示和试乘活动。
以日野Profia为基础的大型卡车,使用2组MIRAI使用的燃料电池堆,以商用为目标进行了改良。同时研发面向大型卡车的储氢罐,确保合计50kg的气态氢,并能保证600km以上的续航里程。
该车型从2023年5月开始应用,日本朝日集团、西浓运输、NEXT Logistics Japan、大和运输四个公司在配送点间的干线物流中实际投入该产品。但是围绕装载容积及装载量、车辆价格等课题的解决,研发仍在推进中。
以五十铃ELF为基础的小型卡车,使用1组MIRAI的燃料电池堆,同样以商用为目标进行了改良。该车型通过大型卡车的储氢罐的再利用,可装载共计10.5kg的气态氢,能行驶260km的距离。
该车型作为以配送点为中心的区域内物流的选项,从2023年2月开始在福岛县和东京都投入使用。
与大型卡车一样,丰田在致力于解决车辆价格等课题的同时,还考虑在将来如何在垃圾车和供餐车等,公共地方团体为单位的车型上发力,BtoG事业的展开也在丰田的计划版图中。
上图为连通各个配送点的智能氢燃料电池大型卡车。合计装载50kg的气态氢,续航里程在600km以上。图后方为智能氢燃料电池小型卡车
而担负物流运输最后一个环节,将货物从配送站送至顾客手中的汽车,则是在G7广岛会议会场已公开过的商用轻型货车BEV。
铃木和大发在轻型车研发上可谓是领跑者,将这两大公司的技术和经验,与丰田的电动化技术相融合,三者共同研发最适合轻型商用的BEV系统。实车的最大装载量为350kg,拥有与油车同等的容量,续航里程为200km。
丰田、铃木、大发均预定在本年度内将该车型投入实用。
各公司联手,从大动脉到毛细血管,让运输上下贯通。加快协调在物流行业全面实现碳中和。
高级驾驶辅助系统ADAS(Advanced Driving Assistance System)可以为驾驶者保驾护航,带来安全。每年以千万台规模售出汽车的丰田,能够为该系统提供庞大的数据支持,不断为安全性能的提升做着改良。
正在研发中的下一代ADAS,收集搭在了第3代丰田智行安全系统TSS(Toyota Safety Sense)汽车上的数据,为AI选定如急刹车、急转向等情景进行学习。
AI学习相似的情景越多,识别率与识别精度就会越高。而丰田的优势在于可用于收集数据的汽车数量非常多,即使是比较罕见的危险紧急数据,也有可能收集到一定数量的数据。
技术说明会上还展示了AI基于数据的支撑提高识别性能的实例。
AI在学习前识别孩童突然跑出来的情景需要用时2.3秒。但通过收集大量孩童通过人行道、奔跑等类似场景的数据后,识别性能得到了有效提高。学习后识别相同场景用时只有1.9秒,相较学习前减少了0.4秒。
此外,大量的数据还可以服务于地图的自动生成(Geo)。通常的地图更新需要派测量车上路行驶,更新频度在半年到一年之间。
但利用丰田收集的大量数据,更新频度则可大幅提升至每天,且还能实时立体地捕捉汽车的行驶轨迹。
道路坡度等信息的分辨率也有了巨幅提升,不仅可以让行驶更加舒适、安全,还能够为客户提供参考,选择油耗与耗电量更效率的行驶路径。
新体制方针的主题是“电动化”“智能化”“多样化”,而此次技术说明会中介绍的项目,运用了许多回应这一主题的技术。
从与汽车行驶系统相关的技能,到让人感受到未来移动出行的技术,涉及多元的领域。但所有这一切都源于至今为止丰田的以“制造更好的汽车”为理念下所积累技术和经验。
新体制提出了“改变汽车的未来”这一方针。虽然这还是一个没有答案的宏伟挑战,但在技术说明会现场,我们深深感受到了工程师们身上洋溢着的享受挑战的快乐。
在说明会开始时登台演讲的中嶋副社长,发表了这样一段结束致辞。
“身为工程师的我们,为着眼于未来的志向而满怀期待,跃跃欲试。今后,让我们团结一致,努力奋进!‘一起去改变汽车的未来吧!’”