全球首秀！液氢燃料发动机汽车于
富士国际赛车场展开官方测试

2月23日，位于日本静冈县小山市的富士国际赛车场上，以液氢作为燃料的GR COROLLA正在进行超级耐力赛的测试跑。

这是该车型首次公开亮相，也是在全球范围内厂商汽车首次以液氢燃料发动机汽车参赛。

此前，参加超级耐力赛的GR COROLLA均以气态氢为燃料，而本次官方测试的对象，却是一辆以液态氢为燃料的GR COROLLA。

当日，GR COROLLA共跑了3个限时赛段，与其他车辆共同行驶，并在规定时间填充液氢燃料，顺利完成了一次基于实际驾驶的测试。

担任本次具有挑战性测跑的车手是佐佐木雅弘，他谈到：“液氢的沸点是-253℃，这是一个还未曾有人探索过的世界，曾有人认为不可能实现液氢驱动汽车，因此这是一次伟大的挑战，是将内燃机延续至未来的重要尝试”。

对于本次测试，佐佐木车手满怀信心地表示，“虽然仍有诸多课题等待解决，但通过这次测试，我们希望能像之前气态氢燃料研发一样，在赛车现场开展敏捷研发，然后将研发成果反馈到市售车的制造中，推进液氢车的制造研发”。

液氢燃料发动机汽车预计将正式参加下月即将开幕的2023超级耐力赛，目前，该车型仍在全力进行研发中。为实现碳中和社会，丰田正在加快推进增加燃料选项的进程。

液氢燃料发动机汽车的研发经过

2022年3月，于日本三重县铃鹿市铃鹿赛道举办的超级耐力赛首站上，丰田宣布将正式开始液氢燃料车的研发。

3个月后，2022超级耐力赛第2站在富士国际赛车场举行，彼时，丰田展示了液氢专用车载系统和流动式加氢站。

之后，又接连完成了液氢储氢罐等零件的试验和获批，于去年10月末，成功实现了液氢燃料的车辆实装，并完成了测试。

2022年11月开始，伴随着赛车场上的频频亮相，液氢燃料系统的相关课题逐渐揭开了神秘面纱，赛车车型的制造研发也在稳步推进。

今年，丰田计划以超级耐力赛开幕赛为开端，推进液氢燃料发动机汽车在比赛中的实证试验，以此实现对技术和人员的进一步锻炼。

液氢燃料的优势

去年为止，搭载氢燃料发动机的COROLLA均以氢气为燃料。一般来说，如果能改为液氢，燃料的密度提高，同体积下可提供更多燃料，实现续航距离的大幅提升。

由于氢气必须高压填充，储氢罐不得不设计成圆柱体。但如果换为液氢，储氢罐便摆脱了高压这一限制。未来也可根据需求更改储氢罐的形状，方便安装在汽车底部，装箱运输的效率也能实现极大提升。

氢燃料液化后焕然一新的维修区

随着氢燃料从气态改为液态，流动式液氢加油车也实现了轻量化。

相比之下，液态燃料需要的运输车更小型，并无需配备70Mpa的氢气压缩机，液氢加氢站所需的面积也比气态时缩小了约4分之1。赛车中途，液氢燃料发动机赛车也能和普通燃油车一样，在维修区填充燃料。

此外，由于液氢在加氢时，摆脱了氢气的升压需求，可对多辆车连续进行加氢。

液氢燃料在实际运用上，还存在诸多课题等待解决。例如，填充和储存时如何保证-253℃的恒温，以及受热后储氢罐中的液氢气化该如何处置等。接下来，丰田将全力解决这些课题，加快相关技术的研发。