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在富士国际赛车场的“富士汽车运动博物馆”中，展示着丰田内部复原后的梦幻赛车。也许各位读者们会有以下几点疑问：梦幻赛车的研发者是谁？他有着什么样的想法和目的？这究竟是一辆怎样的赛车？本次特别企划将为大家介绍这辆梦幻赛车所蕴涵的历史和意义，并直击该赛车的复原现场，以便于为大家解开困惑。
拥有雪茄敞开式车身的TOYOPET RACER，从视觉上来讲座椅的存在感极强。而且，此次复原项目不仅追求“表面上的复原”，还要让其如当年般正常行驶，因此，可以说座椅是其中不可或缺的功能性零件。
大约在70年前，丰田首次制造出了名为“TOYOPET RACER”的赛车。如今在复原该赛车的过程中，发动机等部分零件还有当年流传下来的设计图或曾经的改装基础实物可供考证，而座椅等部分零件则只有照片提供参考。对负责制造座椅的工作团队来说，与TOYOPET RACER座椅相关的线索只有当年的黑白照片。
丰田创始人丰田喜一郎曾说过，初代皇冠象征着丰田“造车原点”。这次修复翻新项目在继承“怀揣造车心意”思想的同时，也为满足如车主“想一生都能驾驶自己爱车”这种心愿而努力迈出的第一步。
上图为用以参考的TOYOPET RACER的照片（由爱知丰田汽车公司提供）。
来自车身研发部的渡部真史主要负责车辆布局设计的工作，如TOYOPET RACER发动机、座椅、变速器的配置等。渡部如此说道。
渡部
上图为正在听取“老师傅”和“前辈”建议的渡部（中间）。
与其他零件不同，由于座椅由集团公司丰田纺织负责生产，所以丰田公司内部并没有太多研发制造座椅的know-how。我自己对座椅的了解也不多，因此一开始我们就认为必须求助丰田纺织。
完美还原座椅外观有助于展现当年TOYOPET RACER的雄风，同时也会影响到车手驾驶的安全性与舒适性，所以我们才会在这上面下功夫，多讲究。但是由于我们对座椅制造的相关知识知之甚少，因此从企划阶段开始，便决定求助丰田纺织。
丰田纺织在接到渡部的委托后，于2021年4月在日本丰田市的猿投工厂成立了以年轻人为中心的座椅复原计划小组。
丰田纺织的员工们第一次来到位于丰田汽车总公司的TOYOPET RACER复原小组基地。他们立刻查看了从丰田博物馆借来的复原用“教科书”——TOYOPET SG型卡车的座椅。
此次由来自第1座椅设计部的箕浦善顾担任丰田纺织的负责人，他表示：
箕浦
上司从培养人才的角度出发，提出以公司内部的年轻人为中心来推进研发制造的建议，并召集了包括我在内的8名20至30多岁的人开始了研发工作。
除了箕浦，丰田纺织召集来的成员还有，来自座套技术研发部的须藤骏、来自试作部的谷山光、来自座椅实验部的上川侑祐、来自设计部的山口论以及片冈港人、来自座椅计划部的杉野和美和来自材料技术研发部的安田大晃。
上图为丰田纺织座椅复原计划小组的成员。
箕浦
尽管我在公司内部参与过老车的修复翻新，但还从没有自己负责过复原工作，而且可供参考的只有当年的照片，所以一开始我感到非常不安。
要想制造座椅，就必须确定其结构、尺寸以及所需牢固程度等信息。可当年用的什么原材料和怎样的制造方法？公司内部完全没有线索。
于是，为了研究当年的座椅，我去了丰田博物馆。
成员们拆下了展示于丰田博物馆内的初代皇冠 RS的座椅，以确认其结构和原材料。
渡部与丰田纺织的小组成员一起进行了座椅的初期研讨工作，同时还和TOYOPET RACER复原计划的成员们讨论车辆布局的问题，如发动机、变速器、驾驶员座椅的理想装配位置等。他们首先绘制图纸，再使用3D-CAD技术进行数字化处理。
渡部告诉我们，在设计车辆布局时最让人头疼的要属驾驶员座位部分。根据照片来看，当年TOYOPET RACER上没有配备安全带，在询问了当年驾驶过该车型车手的儿子后才得知，驾驶该款赛车时要用脚顶在转向装置上，并双手紧紧抓住方向盘来保持稳定。
渡部
据说比赛结束后，车手连握方向盘的力气都没有了，只能把手搭在上面。就我个人而言，非常想复刻这种旧风格，这样便可体验到当年车手眼中的景色！
但其他成员认为从安全角度出发，必须加上安全带。不同的想法碰撞在一起，产生了激烈的火花。考虑到和量产车一样，TOYOPET RACER也是由人驾驶的汽车，因此“安全”最重要。最后，渡部决定将安全带设计成可拆卸的结构，并将安全带调节器设置在外部很难看到的位置，这样在展示时就不会引人注目。
另外，他们制作了全尺寸模型，用以确认驾驶姿势，并且导入了VR技术（Virtual Reality:虚拟现实），确定了包括座椅在内的车辆整体布局。
上图为正在使用全尺寸模型确认驾驶姿势的渡部。
丰田纺织的汽车座椅研发制造始于1970年。虽然该公司一手承担了包括座椅表皮织物等，丰田汽车座椅的所有研发制造工作，但对于20世纪50年代的座椅制造信息与know-how却也是毫无头绪。
因此，丰田纺织团队来到了丰田博物馆，参观了1926年产的单座席(monopost)比赛用车“布加迪Type-35B”、1936年产的“丰田AA型乘用车”、1955年产的“初代皇冠 RS”等，各种老车型座椅的素材、结构、固定方法。根据参考反复探讨研究，应使用怎样的素材制作TOYOPET RACER的座椅。
箕浦
无论是座椅的金属框架，还是如真皮或合成皮革的表皮材料使用上来讲，均与现在差异不大。只是当年座椅框架的一部分使用了木材，现在多以聚氨酯材质制作的坐垫，当年用的是棕榈纤维垫。
最令我吃惊的是当年座椅的固定方式。现在的汽车为了确保牢固程度与安全性，基本都是用螺栓将座椅固定在车身上，但是当年的座椅却是嵌入式设计。这是我完全没想到的。
老车型中使用螺旋弹簧与棕榈纤维垫的座椅，其实更接近于家具中沙发的构造。所以，从省时省费用的角度出发，可以考虑直接采购市售产品。
但是，渡部等人却决意要使用同样的素材还原当时的产品规格，从零开始制作。
渡部
我们的追求是完美还原外观与使用感，探索当年造车人的巧思，不断摸索挑战。其实，老车型无论是素材的使用还是座椅的结构，都与现在汽车完全不同，着实令我们费了一番周章。
杉野
在参考了旧产品宣传册、杂志报道与广告内容后，座椅表皮的颜色决定选用偏红的棕色。
材质选用了当年已存在的，防水性能好，不怕风吹日晒的PVC（聚氯乙烯）材料，光泽感上参考了丰田博物馆中同年代的汽车座椅。
参考旧产品宣传册（丰田博物馆收藏品）、杂志报道与广告等内容，确定座椅材质与颜色。
渡部与其团队成员们利用现代座椅研发中所使用的试验机，在丰田纺织的试验间里对螺旋弹簧强度、毛毡、棕榈纤维垫、聚氨酯坐垫、PVC表皮材料厚度等各种素材进行测试。边实测舒适度，边推进研发工作。
最终决定座椅按照在螺旋弹簧上叠加棕榈纤维垫，再铺一层聚氨酯坐垫，最后用PVC表皮包裹的规格制作。
一般来说，使用螺旋弹簧制作的座椅坐起来比较软，会对驾驶者的腰部造成负担，但通过巧妙的结构设计解决了这一问题，既能在行驶中通过弹力缓冲路面的颠簸冲击，又能保障腰部稳定，让驾驶者以舒适的驾驶姿势行驶。
箕浦
实际上，讨论最多的是螺旋弹簧的结构设计。我们请来了实验部、设计部、座套技术研发部的众多同事，来实际坐一坐给出意见。经过大家的提示，再通过反复试验测试，改善了如腰部稳定性不足等问题。
制作座椅时除弹簧和表皮材料外，其他材料基本上都是公司内部制作。得益于此，我们可在细节上更加认真考究，做出令人满意的成品。
渡部
其实在制作时我们的重点精力都放在了外观还原上，但当试制品完成，大家实际体验使用感时，那种结实的包裹感给了我们意外的惊喜。由于坐感真的太棒了，我甚至觉得这种规格的座椅完全可以被用于现在的量产车型。
采访中，须藤为我们讲解了座椅设计上的讲究之处。
须藤
当我们看资料照片时发现，座套上看不到线缝，这是运用了一种被称为“一块板”的缝纫方法。这种方法要使用一整块材料，通过巧妙的设计来实现表面无褶皱的美观造型。
其中，最重要的一点是要保证靠背部分的凹面与凸面宽窄一致，如果尺寸不一致的话，将其与侧面材料缝合时就会发生歪斜，使座椅肩部出现褶皱。
除了在外观上讲究外，实现良好的使用感也非常重要。考虑到这一点，在座椅表面张力追求上也进行了反复研究，最终设计了座椅的纸样。
上图中右侧的照片为须藤设计的纸样。
越是简单的设计，越是容易暴露出外观细节上的问题。因此，在制作工艺上员工们也是精益求精，追求完美。
通常接缝针迹的密度为5mm，但这次他们改为了更紧凑的3mm。两片材料的缝份处在预留3mm的基础上，将靠背侧面的材料缝合到座椅靠背面上，使接缝处的边缘更美观流畅。
上图左侧是以平时5mm针迹，8mm缝份的方式制作的成品效果。
右侧是针迹和缝份均为3mm，将靠背侧面材料缝合到座椅靠背面上，以保证接缝在侧边的方式制作的成品效果。对比不难看出右侧更加漂亮整齐。
讲究的缝纫手法成就完美的成品。
平日里，这种精细的缝纫技术与know-how也被用于如雷克萨斯等高级车的座椅设计和制造上。外加这次的还原项目只制作单个座椅，所以能够更加讲究。
利用最新的技术与匠人手艺，复原象征着丰田赛车运动的原点——TOYOPET RACER赛车的做法本身就意义非凡，而这对于参与这次复原项目的丰田纺织年轻人们来说，同样是一种激励。
负责制作座椅木质框架的山口如此说道。
山口
参与这次项目，从最初的参观博物馆开始，我就收获了很多有趣的知识和经验，了解到了过去制造座椅时所使用的素材与结构等知识，非常有趣。另外，通过与团队及各个部门同事们的反复讨论，再次切身地感受到了这份工作的乐趣与可能性。
箕浦
通过参与这次项目，身为团队负责人的我，在与大家的讨论中领悟到了许多突破常理的思维方式、听取了许多真知灼见。对于我来说，这是最大的收获。这对今后的工作也起到了一定的刺激作用。
如此看来，当初丰田纺织决定以参与项目“培养年轻人”的这一重要目标，似乎收获了超出预期的效果。
2021年6月座椅最终规格敲定，并在2个月后的9月初完成了制作。距丰田纺织团队成立之初，共约半年左右的时间。
上图为安装后的座椅最终成品。
渡部表示，通过这次座椅制作与参与车辆布局设计，感受到了为完成一件事而全体总动员的“一线力量”。见识到了拥有各种超高技术、know-how的能人巧匠们齐聚一堂时，可实现怎样超越期待的完美结果。
渡部
我非常满意，说实话座椅的完成度超越了预期。
在这个复原计划中所有人都统一思想，每个人都尽心竭力追求极致，最后成果毫无疑问会超越想象。
通过这次经历，让我认识到了这种精神有多么重要。对我来说，这也是参加复原项目最大的收获。
下回，我们将为大家带来本系列的第8期报道。介绍变速器壳体、离合器与刹车踏板铸造制作成员们的奋斗故事。敬请期待！
（文章：涩谷康人）
