“复原梦幻赛车！” 第2期
年轻人集结完毕！复原计划启动

现在，丰田内部有一辆正在复原中的梦幻赛车。或许你会问：梦幻赛车是谁研发出来的？他有着什么样的想法和目的？这究竟是一辆怎样的赛车？不要着急，本次特别企划将为大家介绍这辆梦幻赛车中蕴涵的历史和意义，并直击该赛车的复原现场。

在第2期中，我们采访到了样品试验研发部部长小岛敬士，他除了负责为团队招兵买马，还要与本次计划的推动人布垣直昭一起制定相关方针。我们询问了他许多问题，包括这次计划的具体方针内容以及其中的理由，甚至还有关于计划小组启动的全过程。

TOYOPET RACER复原计划的成员们

“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”这一思想的原点

可以说，“TOYOPET RACER”就是丰田社长提出的“以赛车运动为起点，制造更好的汽车”的原点。“TOYOPET RACER”的制造从1950年秋开始实施，于1951年春完成，当时丰田成功制造出两辆“梦幻赛车”。而这次计划就是要将当时“行驶的汽车”重现于现代。该计划于2020年5月获得丰田社长的批准后正式启动。

社会贡献推进部部长兼丰田博物馆馆长布垣直昭作为本次计划的推动人，就如何选择成员、具体怎样推进等问题，咨询了样品试验研发部部长小岛敬士。

样品试验研发部部长小岛敬士

小岛带领的样品试验研发部，主要是负责用铁板等材料制造汽车在商品化时所需的各种测试用试作车。在复原这辆梦幻赛车的过程中，样品试验研发部的专业技术与经验是不可或缺的。

顺带一提，布垣和小岛相识已有20多年，但是二位老友已经很久没有见面了。

“布垣先生告诉我说他想复原TOYOPET RACER，问我能不能助他一臂之力。其实当时我都不知道TOYOPET RACER是什么，后来读了《丰田·赛车运动前史·TOYOPET RACER·以环澳大利亚拉力赛为中心》（2018年三树书房出版），我才惊叹道‘竟然有这样的车吗？而且我们要让它在现代重生’。”

在BX型卡车发布会上进行的展示（图片提供：爱知丰田汽车公司）

小岛从布垣那里听说，关于TOYOPET RACER这款赛车，“除了照片和公司内部报纸之外，基本上就没有关于它的资料了”。对此，小岛表示：“这次的造物，或者说造车情况可谓前所未有，是我们这些样品试验研发部的老手们都没有经历过的”。

“因为是从零开始制造，所以这件事相当困难，但是也非常有趣。同时，我们也有着‘绝对能完成’的自信，因为我们（样品试验研发部）的一线技术人员们可以制造出实物的大概，还尤其擅长敲击或是弯曲铁板来将材料做成各种形状。当然了，最大的难题还在发动机身上，要从零制造发动机还是相当有难度的。另外，汽车行驶系统等非车身部分的零件制造也很困难。”

幸运的是，S型发动机现在珍藏在丰田博物馆内，相关人员对其重新进行拆分检查后发现，要想重新启动就必须对发动机内部进行还原处理。此外，如悬架、前轴等汽车行驶系统以及变速器、车身、座椅等发动机之外的主要零件都只能从零开始制造。

“但我想不用太担心，只要召集各个部门的人前来帮忙，就一定会有解决办法的。”

通过复原计划培养能肩负丰田未来的人才

复原计划的目标是复原TOYOPET RACER，让其像当初一样行驶，这点毫无疑问。

当然，除上述目的以外，该计划其实还有另一个目的：培养出丰田的未来人才。具体来说，就是将这辆赛车中蕴含的想法传递下去，培养在造物造车方面能够肩负丰田未来的年轻人才。

“现在丰田为了追求生产效率，对整个造车流程进行了彻底的分工，因此每个部门只负责整个过程中的某一部分。即是说，大家几乎没有机会‘从头到尾参与到造车的整个过程中去’。所以，要想培养能力优秀的‘汽车工程师’就很难了，因为这样的人才需要了解整个汽车，并能够通过观察汽车来决定每一个零件与功能。”

考虑到生产规模较大，之前丰田在造物造车方面都有细致的分工，但如果一直这么下去的话，几乎每个工程师都会“只了解自己负责的那一部分”，这么一来就很难研发出“好车”了。如果所有工程师心中只想着自己负责的那部分零件，然后制造出“好零件”，那即便把这些“好零件”组装起来也绝不可能得到一辆“好车”。只有了解整个汽车后制造出的“好零件”，才能带来真正的“好车”。基于此考虑，丰田社长引入了社内独立制度，将组织形式改变成以产品为轴心，同时还变革了造车方式。

丰田汽车的全球年产量约为840万辆（2020年度实绩）。丰田作为阵容全面的制造商，车型也很多

在本次计划中，虽然零件的制造工作仍采用分工制，但从组装到行驶试验，所有成员都可以从零开始参与到“整个汽车制造的过程”中，这是培养“汽车工程师”的绝佳机会。

布垣和小岛从这一点出发，决定组建以年轻人为中心队伍。

不过度依赖机械、以“手工制造”为中心的造物

布垣和小岛还从“培养汽车工程师”的角度出发，制定了这个计划的总体原则。那就是尽量不依赖机器，利用当时的工具手工制造和调整零件。此外，团队成员基本上都要负责自己没有尝试过的工作。

1938年生产一线的场景

“诚然，通过计算机操控最新的作业机器就能迅速且精确地制造零件，但是当初没有这些高科技手段的时候，人们都是以手工作业为中心进行造物的，如果现在全部靠机器来生产，我们就没办法理解过去人们的想法、体会到他们辛苦。因此，我们要尽可能地用当时的工具和方法，重新捡起在现代生产中被遗忘的事物，并将其传递向未来。”

现在的汽车生产工厂。自动化技术不断发展，有自动机械、机器人等

现任Executive Fellow河合满就给大家曾敲响过警钟，他认为人们会“过度依赖机械进行造物”。这位从入职以来就一直坚守在生产一线，最终坐上副社长位置的“老师傅”在公司内备受敬仰，他的话想必也相当有分量。

“现在的机械造车与造物的原理、原则是背道而驰的。因为人们没有了手工造物带来的直观感觉，在机器发生故障的时候也就不知道问题出在哪儿，更不知道如何解决。河合先生因为感到了这份危机，所以从担任副社长的时候开始，就希望年轻员工能‘继承传统技能’。布垣先生和我都认为这个计划可以打破部门之间的隔阂，创造出一个让年轻人接触并传承各种传统技能的绝佳机会。”

当初制造TOYOPET RACER的人们最大限度地利用了手中的材料和工具，通过创意进行“从零开始的造物”，而这次复原计划就是要再现当时的造物情景，找回失去的“造物之感”。

TOYOPET RACER的制造现场（图片提供：爱知丰田汽车公司）

小岛表示：“让现代的年轻人们去再现当初的造物场景，结果究竟会如何呢？我个人对这个计划也非常感兴趣。或许过程会有些辛苦，但我认为这份体验一定会对开拓未来的造物有所帮助。”

来自公司各部门的有志青年齐聚一堂

就这样，小岛一边订立计划目标，一边从公司各部门公开招募20至30岁的有志年轻员工。同时，他还请管理人员帮忙推荐“想要积累项目经验”的年轻员工人选。

另外值得一提的是，他们是一支混合队伍，因为在这次的团队中有从事设计和实验的研发系成员，也有负责生产技术和制造的生产系成员。平时大家就是前后工序上的关系，很少有机会站在一起共同负责一个计划。

“不论是不是研发系、生产系这样的骨干，各团队都要完成好手上的任务。大家都在一条战线上，可以一起工作，相互学习。”

全体成员抛却职业、职位以及入职前后的观念，一起思考讨论，共同动手挑战复原计划

经过各部门的内部筛选，最终选出了以造物研发中心、汽车研发中心、Powertrain Company为中心的15名年轻员工作为团队成员。

“老师傅”和“前辈”是支持者

小岛一边选拔年轻成员，另一方面也准备了万全的支援对策。考虑到自己是样品试验研发部部长，他首先找的是部门里的老手们，希望他们能指导和支持年轻的成员们。

“考虑到年轻人在手工造物方面应该需要一线老手们的帮助，比如车身试制课的吉野荣祐工厂长（在《支撑起日本造车业的匠人们》第4回中有详细介绍），所以最开始我就邀请了他们。”

年轻的成员和帮助他们的老师傅

最终五名“老师傅”齐聚一堂，他们有负责监督量产车制造全过程的首席工程师，还有钣金、焊接专家吉野，以及底盘设计、试验评价、铸造方面的专家。

此外，在项目办工作的“前辈们”也已到位，包括样品试验研发部的市川晃主管和藤原佑树等人。

前辈们是计划组成员们的可靠顾问。左边的是样品试验研发部的市川主管，右边的是藤原。照片中间的是加藤靖史主管，他来自造物研发综合部，作为实际业务负责人为成立这次计划项目奔忙。

此外，公司外部也有来自新明工业株式会社的石川实这样靠谱的合作人员。石川实是一名传奇汽车技工，他以丰田汽车的维修业务而闻名，被誉为“旧丰田汽车”的活字典。

现在是最后的机会

负责启动复原计划的小岛再次回顾道：“如果是10年后做这个计划，我想就很难完成了。但是现在，不论在公司内部还是外部，我们都有可靠的支持者，所以要把握住这最后的机会。”

2020年11月19日，在公司内部的会议空间里，15名年轻成员和前辈们、老师傅们第一次聚在了一起。各位成员几乎都是第一次见到对方，但他们都处于无话不谈的状态。

从该计划的启动会议中就能感受到一股紧张感。自那之后，每周二大家都会聚集在大房间里开会或是推进自己负责的工作

计划成员们各自组成了“发动机”、“车身&车架”等5个担当小组。如此一来，复原计划终于开始了。

第3期之后，我们将为您带来复原现场的情况介绍和团队成员们的奋斗之姿。