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现在，丰田内部有一辆正在复原中的梦幻赛车。或许你会问：梦幻赛车是谁研发出来的？他有着什么样的想法和目的？这究竟是一辆怎样的赛车？不要着急，本次特别企划将为大家介绍这辆梦幻赛车中蕴涵的历史和意义，并直击该赛车的复原现场。
在第1期中，我们采访了丰田博物馆馆长布垣直昭，他是该项目的推动人。
您听说过“TOYOPET RACER”吗？这是丰田汽车工业公司（现丰田汽车公司）在1951年首次推出的一款赛车。
各种资料表明，这辆赛车满载了丰田汽车创始人丰田喜一郎（1894-1952）的热情，它是我们谈论丰田汽车时不可或缺的存在。
喜一郎对TOYOPET RACER倾注的想法可以概括为“通过参加赛车比赛开辟日本汽车产业的未来”，由此可见这份感情宏大非凡。
您发现了吗？资料中描述的喜一郎的形象看起来非常熟悉。没错，丰田章男社长也是如此，他以“制造更好的汽车”为目标，亲自以“Morizo”选手的身份参加赛车运动，同时以此为起点向“制造更好的汽车”这一目标倾注满腹热情。
但是即便在丰田汽车公司内部，也鲜少有人知道这辆赛车的存在，这是为什么呢？
“TOYOPET RACER是唯一与丰田喜一郎有关的赛车，但大家几乎都不知道它的存在，为什么呢？其实这要说回1950年的春天，那时丰田正面对史上最大的经营危机。为度过危机，丰田销售部门被迫和丰田脱钩，成立了丰田经销店协会。与此同时，日本的赛车比赛还处在刚刚诞生的混乱时期。更不幸的是，喜一郎又于1952年突然去世。所以在这种种情况下，大家都认为没什么可多说的。”
据说布垣在从事现在这份收录丰田历史的工作之前也不知道这辆赛车的存在。关于这辆车以及它背后的故事，都详细记载在了松本秀夫的著作——《丰田·赛车运动前史·TOYOPET RACER·以环澳大利亚拉力赛为中心》（2018年三树书房出版）中。值得一提的是，松本曾隶属丰田赛车运动部与丰田博物馆，在退休后仍致力于编纂丰田的历史。
据本书内容来看，有关TOYOPET RACER的研发信息于1950年11月首次公开。同年4月，丰田汽车工业公司（以下简称丰田汽工）的销售部门被分离出来，成立了独立的丰田汽车销售公司（以下简称丰田汽销）。丰田汽销的宣传部发行了宣传杂志《ALL TOYOTA》（于11月30日发行），下图为该杂志页面。可见此时，丰田汽销的宣传部提议丰田用“TOYOPET RACER”参加汽车比赛。
然而，此时丰田喜一郎并不在丰田汽工。同年6月，他辞去了社长一职，这又是怎么回事呢？
TOYOPET RACER诞生时，距离二战结束仅过去了5年的时间。当时，日本无论是政治还是经济，都在GHQ（驻日盟军总司令）的管理之下，生产汽车也需要GHQ的许可。到了1949年，包括丰田在内的日本汽车产业才终于获得了生产乘用车的许可。
但不久之后，日本陷入了经济大萧条。1949年，由于GHQ实施的财政金融紧缩政策，也就是所谓的“道奇路线”，汽车的销售额锐减，汽车制造商面临前所未有的严重经营危机。在这种情况下，各公司不得不裁员。
1950年4月，在这一危机中，丰田为了摆脱困境摊出王牌，即实行产销分离政策，成立了丰田汽车销售公司和丰田汽车工业公司。但是此时，丰田也发生了公司和工会对立的劳资纠纷。起初，劳资双方就“不裁员”这一点达成了一致。但是为了经营的重建工作，丰田无法反抗以日本银行这一融资方为首的24家银行组成的协调融资团，最终公司通过从职工中招募自愿退职者的方式实施了裁员。虽然最终劳资双方达成了和解，但丰田喜一郎认为自己在这次危机中难辞其咎，自愿辞去了社长一职。据说当时工会里有人认为“喜一郎社长其实没必要辞职”，但他还是坚持这么做了。
“从后来丰田喜一郎给爱知丰田的宣传杂志投稿的内容来看，可以确定TOYOPET RACER的研发和制作是他本人的主意。而且，在那样的危机中考虑参加赛车比赛这件事本身就已经足够惊人了。当时社长引咎辞职，原本在这种情况下丰田汽车工业公司应该不可能制造出这样的赛车。但是日本在二战时期以及二战后都没有能生产乘用车，因此和欧美间的技术差距很大，为了弥补这个差距，同时也为了开辟日本汽车产业的未来以及进行更好的发展，丰田喜一郎认为必须要研发小型、高输出功率且低油耗的发动机，将高质量的小型车送到大众手中。为此，丰田必须通过参加赛车比赛来提高自身技术。所以最终他得出的结论是：丰田应该尽快制造出像样的赛车并参加赛车比赛。”
当时他们选择了丰田汽销这一销售公司来负责研发和制造赛车的工作，而不是丰田汽工。那为什么赛车的名字不叫“TOYOTA RACER”而叫“TOYOPET RACER”呢？这应该是丰田为了推广当时公开征集出来的丰田车辆的爱称——“TOYOPET”。
我们可以从喜一郎给小早川元治写的信中看出，TOYOPET RACER确实就是是丰田喜一郎的创意。
小早川是喜一郎的熟人，他从二战前就作为一名业余赛车手活跃在赛场上，可以说是日本赛车界的开拓者。喜一郎曾向小早川寻求关于丰田赛车活动的建议，他的信中有这样一段话:“我认为这件事比起只和制造公司合作，不如也和销售公司合作，基于此考虑，我想和销售公司也说明一下。”由此可知，“TOYOPET RACER”项目是丰田喜一郎亲自在推进的。
那么，丰田汽车经销店的技术人员们一手打造的“TOYOPET RACER”究竟是一辆什么样的赛车呢?
TOYOPET RACER其实基于1949年诞生的“TOYOPET SD型乘用车”，当时该乘用车主要被当作出租车使用。这款车在1947年诞生的小型卡车“TOYOPET SB型卡车”的梯型车架上安装了995cc直列四缸侧置阀的“S型发动机”，它能带来27马力的功率，同时还装配了全钢制乘用车车身。
TOYOPET RACER在这个梯型车架和发动机上安装了丰田汽车经销店服务部自制的车身，这个车身的设计看起来很有当时欧洲赛车的风格。1951年5月，1号车在大阪丰田汽车完成，2号车在爱知丰田汽车完成。”
“因为车身是手工制成的，而且设计方面是由一线人员全权负责，所以1号车和2号车的外观有很大的不同。我们原先计划是制造六辆车，但最后只做出了这两辆。”
这两辆TOYOPET RACER是为了参加什么比赛而被研发出来的呢？这就不得不提及1950年日本国会通过的《小型汽车竞速法》了。
该法案于1950年3月在日本国会上被提出，反映了人们对当时日本国产汽车和汽车赛车比赛的看法，非常有趣。
法案规定，各方只使用日本国产的两轮、四轮小型机动车进行比赛。其目的是通过比赛提升汽车发动机和车体的性能，研发出将来能出口海外的小型车。即是说，该法案的首要目的是振兴日本国产汽车的研发工作。
同时，该法案还有另一个目的。与当时大受欢迎的自行车竞赛一样，汽车比赛作为地方政府举办和运营的公营赌博项目，其收益可以用于改善地方政府的财政状况。
出生在现代的我们都知道，在同等条件下进行的两轮汽车比赛和赛艇等赌博比赛，与赛车运动比赛完全是两回事。但是，在当时的日本，赛车运动还没有普及，因此这种区别还不明确。
这项法律于1950年5月底在日本国会上通过。同年10月，千叶县船桥市在船桥赛马场内侧附设的竞赛场上，举办了以摩托车为主体的“第一届汽车比赛”，为期6天。在那里，DATSUN、OTA以及另外一辆车正在进行展览赛，吸引了大批观众。
负责销售丰田车辆的丰田汽销宣传部在上文提到过的1950年11月30日发行的《ALL TOYOTA》杂志上，提出了研发“TOYOPET RACER”的提案，也是借鉴了竞争对手的活动。
TOYOPET RACER在汽车比赛中的活跃表现，直接关系到当时“TOYOPET”的销量。即是说，TOYOPET RACER的研发、制造以及参与汽车比赛，都是促销政策的一部分。每参加一场汽车比赛，就能获得奖金，这么一来车辆的制造费就能收回来。另外，多次参赛在扩大宣传的方面也大有好处。
1950年12月，丰田汽销宣传部决定，“为了参加1951年5月在船桥举办的赛车比赛，我们要制造两辆真正的赛车”。经过和丰田汽工技术部与试验研发科的讨论，最终他们决定由丰田汽车经销店中的大阪丰田和爱知丰田的服务部负责研发和制造TOYOPET RACER。
话说回来，对于在产销脱钩体制下进行的TOYOPET RACER的研发制造工作，丰田喜一郎是怎么想的呢？
关于这个问题，在《丰田·赛车运动前史·TOYOPET RACER·以环澳大利亚拉力赛为中心》一书中有一段很有意思的记述。那是喜一郎出席丰田经销店协会的董事会时发表的“讲话”，时间在1951年3月1日，也就是两辆TOYOPET RACER完成制造的2个月前。
在会上，喜一郎表示:“我知道，大家对汽车比赛中的赌博性质持存疑且无法全面认同的态度，但如果以日本国产车参赛为条件的这种汽车比赛能促进日本汽车技术的发展，那我们就应该积极参加”。1952年3月27日，这一天57岁的喜一郎突然去世，就在之前没多久，他曾给爱知丰田汽车的宣传杂志《爱知丰田》3月刊投稿了名为《汽车比赛与国产汽车工业》的文章，其中也写到了这个想法。
内容有点多，请容许我为大家介绍一下该文的结尾部分。
作为二战战败国的国民，经济方面不允许我们像国外那样立刻设计全新的赛车，但是我们可以将现有车的功率改造到100马力以上，也可以制造出高稳定性的底盘。当前，这样的比赛就足以引起人们的兴趣了。在此过程中，如果经济状况有所好转，我们也有足够实力的话，就可以制造出不输外国的赛车，然后参加国外的比赛。当然，要想做到这一点，我们必须要制造出排量1.0L、功率200马力的赛车。 这样一来，日本的汽车就会得到国外的认可，进而畅销海外。虽然前方路途还很遥远，但我相信，通过我们的努力，在未来几年里那样的时代一定会到来。世界上有部分人认识到，日本的汽车事业已经迈出第一步了，我们的卡车制造工业也的确如此。但汽车工业的主要部分还是在乘用车上，所以说日本的汽车工业仍处在三番叟（注：指在能乐和狂言的《三番叟》中第三个出场的老人)时期，接下来才是正式表演的开始。当然，我们仰望星空的同时不能忘记脚踏实地。汽车比赛和日本国产汽车工业的发展正如车的两个轮子一般，要想前进，二者缺一不可。因此这几年来汽车比赛和日本国产汽车工业都是共同发展的。
这段话清晰地体现了喜一郎对日本汽车产业未来发展蓝图的描述：通过比赛提高技术、研发出不输国外的高性能小型车，并在海外市场畅销、在赛车比赛中能和国外制造商站在同一个高度进行竞争。
丰田的第一步，正是研发和制造以TOYOPET SD型为构成要素的第一辆赛车——“TOYOPET RACER”。为了将丰田喜一郎的这种想法传承下去，布垣决定要复原这辆赛车。
“令人遗憾的是，让TOYOPET RACER站上汽车比赛的舞台这一项目本身并未获得很大成功。但是，这辆唯一与丰田喜一郎有关的赛车中包含了这位创始人的思想，即通过比赛‘制造更好的汽车’。同时这个思想跨越了时代，传给了他的孙子，也就是丰田社长。为了将这份想法接着传递向未来，我认为最好的方法就是复原TOYOPET RACER。”
2018年10月15日，布垣发邮件向丰田社长提议“要复原TOYOPET RACER”。
“丰田社长认为赛车运动是‘制造更好的汽车’的摇篮，是‘为汽车产业的未来做贡献的活动’。在之前，也就是5月22日至23日，丰田社长亲自驾驶搭载了氢燃料发动机的COROLLA参加‘日本超级耐力赛（S耐）2021第3站，富士24小时耐力赛’，并跑完了全程，这不正是对上述想法的实践吗？而TOYOPET RACER正是这种想法的原点，它也是与丰田社长的祖父丰田喜一郎唯一有关的赛车，所以我认为一定要复原TOYOPET RACER。”
丰田社长听完后欣然接受了这个提议。自此，布垣和公司内自愿参与这个项目的人一起，开始了TOYOPET RACER复原计划。
那么，下期我们将为大家具体介绍这个复原项目，敬请期待。
（文·涩谷廉人）
布垣直昭 |Naoaki Nunogaki
以首席设计师的身份亲自设计了第一代“HARRIER”、“ALTEZZA”、“IST”，担任全球设计企划部的主管，2006年起担任同部部长一职，负责丰田整体的设计战略和品牌构筑工作。2014年起担任丰田博物馆馆长一职，2020年1月起兼任丰田汽车社会贡献推进部部长。
