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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道

适逢LAND CRUISER问世70周年,听两位研发人员讲述车型历史与设计思想【后篇】

目录

“现地现物”有助于“实车评价”
“超越现有车型”所需的“毁灭性”试验
“安全归来”需要沿袭的东西

“现地现物”有助于“实车评价”

前篇中,负责70系列和PRADO研发工作的小鑓贞嘉主管说过,早在70年前,第一代BJ系列及其研发人员就已经确立起了LAND CRUISER延续至今的原点,即“可信赖性”“耐久性高”和“恶路克服能力强”。

横尾贵己主管则从小鑓主管那里继承了LAND CRUISER的造车思想,负责最新一代300系列的研发工作。他补充说道:

“现在我们重新定义一下LAND CRUISER:非洲、中东和澳大利亚市场自不必多言,甚至包括极地在内,在全球所有地区,LAND CRUISER都在为客户的生命和生活保驾护航。

LAND CRUISER应当恪守的是‘无论走到哪里,都能安全把你带回家’这一必要条件。而作为300系列,它要追求的则是尽善尽美。

随着世间技术和环境的不断变化,我们追求的最佳答案也会有所改变,因为客户和地球的所需所求也在不断变化。”

在应对SDGs和零碳社会等未来的目标时,LAND CRUISER是社会和人类不可或缺的一种工具。

横尾主管说:“正因如此,它既能够迈入人们此前从未涉足的地带,也能带来前所未有的用车方式,这就是LAND CRUISER”。

LAND CRUISER的使命是带来超乎人们想象的用车方式。

横尾主管
所谓“现地现物”,具体来说就是实际前往需要LAND CRUISER行驶的恶劣环境,亲眼目睹攸关生死的极端环境并了解其中情况,只有这样我们才能找到下一个研发关键词,从而做到“实车评价”。
今天,模拟技术已经渗入汽车研发中的方方面面,并且在不断升级发展,模拟分析能力也越来越高。极端点说,仅仅使用这一技术,在某种程度上也能造出汽车。 在LAND CRUISER的研发当中,最重要的是靠专业驾驶员实证试验,找到受损部位并进行改善。具体来说就是找出损坏条件,对症下药。因为模拟技术有其力所不能及之处。

小鑓主管表示:达到数字化的目标和公司内部标准这一点自不待言,但如果认为“达到这些标准就是安全的”,那将无法做到对客户的生命负责,这是LAND CRUISER的宿命。对此横尾主管也点头称是。

实际上,在研发的耐久测试中,LAND CRUISER的最终行驶距离合计达到了100万km(非目标值),也就是绕地球25圈以上的长度。

“超越现有车型”所需的“毁灭性”试验

小鑓主管强调道:“世上没有能一直得100分的车辆。在某些使用方法中,车辆或许只能得60分。正因为它是需要面对极端状况的汽车,所以我们才不能简单认为‘达到某种程度就可以了’。面对力所不能及的东西,我们需要不断地提醒自己去注意。”

因此,研发人员提出了“超越现有车型”这样的关键词,它意味着在研发过程中,既要进行彻底的破坏性甚至毁灭性试验,新款车型又不得出现任何逊于现有车型的部分。最近正致力于这方面工作的横尾主管这样讲述道:

横尾主管
在研发新车型时,存在多个目标数字,当然,在各方面还必须具有成本意识。
正所谓鱼和熊掌不可兼得,如果拿掉一边,另一边的成本就会超支。在需要判断取舍的时候,LAND CRUISER必须坚持的部分非常明确。 只要一直在发达国家铺装完善的道路上驾乘,结果就会出现质量过剩。用数字目标标示可靠性并不难,但如果超越现有车型这一要求落到出发点上,这一点就会变得非常困难。 举例来说,如果在200系列车型能够安全行驶的环境下300系列无法正常行驶,那就不单纯是性能下降,它还关乎客户的生命。因此,我们需要做的事情有很多,换句话说,我们需要破坏的东西有很多(笑)。将这些问题逐一克服并不断进步和发展,这就是LAND CRUISER的使命。

挑起其中重担的是研发团队进行的各种试验,试验名为“完全破坏”。

举例而言,在耐久强度的加速试验中,除了反复施加巨大压力以外,还有探寻极限强度的测试,即按照人无法坐在座位上的强度(自动驾驶试验),让车辆持续撞击地面。

这并不是说通过试验达到某一标准即可。LAND CRUISER的研发思想是,只有完成“在这种程度下才会损坏”的极限确认后,才会将其送到客人手中。这种理念才是LAND CRUISER特色,也是丰田式QDR(高质量/高耐久性/高信赖性)的核心。

上图是在冰岛的冰河上飞驰的LAND CRUISER系列。

整车完成时,人们对其信赖性的期望值是100%。交到客户手中以后,车辆会遇到不同的使用方式,在非常恶劣的用车环境下还会遭到很粗暴的使用,因此需要通过反复的改善以确保车辆的可信赖性。关于这一点,小鑓主管这样解释:

小鑓主管
没有什么成果比在市场中赢得客户的信赖更为宝贵。40系列、70系列的制造和投入使用时间已分别达24年、37年之久。
由于我自己也经历了LAND CRUISER的50周年、60周年,故而我想到了这样一个问题:前几代研发人员是如何看LAND CRUISER的? 从可维修性和零部件的角度来看,无论是20~40~55系列,还是40~60~70系列,各个系列之间都存在大量借用零部件的情况,其数量之多令人吃惊。 换言之,车型周期经历世代越长,在全球传播越广,其可维修性就越高。 举例来说,有的车装上从汽车解体厂中的报废车上取下的零部件,就能继续行驶。这种情况就有助于加深客户信赖。

上图为在阿联酋的沙漠中,至今仍在行驶的40系列。

“安全归来”需要沿袭的东西

如今,在对越野四驱的要求方面,人们的价值观趋于多样化。当然,在恶劣的条件下,结实依然是大前提,但在发达国家的市区和高速公路等日常生活中,易操作性非常重要,即使在沙漠和恶劣路况下,驾驶员能够轻松安心地驾驶这一点仍旧是首位。面对这种现状,横尾主管是如何处理的呢?

横尾主管
LAND CRUISER的设计原则是使行驶、转弯和停车功能尽量保持到最后一刻。说得绝对一点儿,要安全归来,即使没有保险杠、车身板件和车顶,也总有办法开。
虽然现在包括SUV在内,普遍采用的是一体化车身结构(底盘和车身一体形成),但新的300系列依然沿袭了易于确保底盘强度的非承载式车身结构,即在阵式车架上使用橡胶悬置承载舱体。 300系列的最新之处在于,它属于全丰田正在推动的“制造更好的汽车”当中的一部分,即该系列按照TNGA(Toyota New Global Architecture)设计思想,采用全新的平台制造生产。 上图为8月2日发售的300系列,属于2007年推出的200系列的后继车型。 此次300系列的驾乘感受部分发生了很大变化。 我经常使用“无压力”这个词来形容,但是旅行型LAND CRUISER的尺寸绝对不小。 相较200系列,300系列进一步推进了轻量化和低重心化,300系列的特点就是无论公路还是越野,它都能够轻松掌控、容易驾驶。

当然,两位研发人员都异口同声地表示,关于这一点要交给客户去判断。

“正如刚才小鑓先生所说,继续坚守在市场中培育起来的高信赖性,坚守与客户的约定,是我们的工作,也是我们的使命。”

上图为继承第一代以来的LAND CRUISER设计思想,并将其传承向未来的小鑓贞嘉主管(左)和横尾贵己主管(右)。

历代研发人员都在与日本的环境和文化截然不同的市场中与客户面对面交流。正因为有了他们的现地现物经历,LAND CRUISER才不负众望,一直坚守着约定。

所谓约定,即是说与认识的人交换的承诺,因此LAND CRUISER身上的“高信赖性”“高耐久性”和“高恶路克服能力”,实际上就是从极简单之处出发并坚守至今的东西。

小鑓贞嘉   Sadayoshi Koyari
Mid-size Vehicle Company MS产品企划主管。1985年入职丰田汽车。任职第一技术部,负责Hilux和LAND CRUISER底盘设计。1996年起,在丰田第三研发中心负责产品研发;2001年起,以主管身份从事LAND CRUISER和新型车架系统平台产品研发。2007年,担任丰田第一研发中心首席工程师,目前参与LAND CRUISER70系列、LAND CRUISER PRADO的研发工作。

横尾貴己   Takami Yokoo
Mid-size Vehicle Company MS产品企划主管。2000年入职丰田汽车。任职驱动机构设计部,负责LAND CRUISER和LAND CRUISER PRADO的差速器设计以及LEXUS RC F用动态扭矩矢量化系统的研发工作。2014年起,在产品企划本部负责产品研发,经历2017年LAND CRUISER局部改样工作之后,2019年作为研发负责人,参与LAND CRUISER300系列的研发工作。