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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
富士24小时耐力赛的准备知识 第2集 驾驶氢能汽车车手们的心声

目录

佐佐木雅弘“要超越汽油车”
井口卓人“开赛车的感觉”
石浦宏明“我只是在一如既往地正常驾驶”
MORIZO车手“我执着于氢的声音”

距离氢燃料发动机挑战24小时耐力赛已指日可待,面向这次比赛,已经在实地进行了三次赛道测试。

在上集的报道中,我们介绍了发动机和赛车。本集将介绍“驾驶氢能汽车车手们的心声”。

佐佐木雅弘“要超越汽油车”

第一位是佐佐木雅弘车手。作为ROOKIE Racing车队一员的他,曾与MORIZO(丰田章男社长)一起组队,驾驶GR 86和GR YARiS驰骋在赛道上。

摄影师:三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

首先我们向车手问询了氢燃料发动机和汽油发动机的区别。

佐佐木车手 其实在shakedown赛道开始,我一直都是驾驶氢能汽车。其实氢能汽车开起来很顺手,感觉与汽油车没有太大区别。 目前,氢能汽车仍然停留在起步的阶段。但是,我认为它是在不断进化的,活用氢能的特性,技术会越来越先进,越来越接近汽油车,最终超越汽油车。 据说点火速度已经提升了6~8倍,未来软件的更新应该会让点火速度、点火时间更加接近理想状态,反应速度也会更加灵敏,发动机自身性能也会更好。

佐佐木车手一句“我希望能驾驶着氢能汽车超越汽油车”让人记忆犹新。这不光是因为佐佐木车手“绝不轻易认输”的性格,更因坚信氢燃料发动机在技术上还蕴含着无限可能。

佐佐木车手 这个项目刚刚起步,氢燃料发动机就像一个新生儿。我希望尽一份绵薄之力,让这个新生儿站得更稳、走得更快、跑得更快,让它茁壮成长,展翅高飞。 两种发动机从感官上很难说出差别,大概是氢燃料发动机的扭矩偏低吧。我想这些不足将会通过涡轮增压器与机械增压器的进一步磨合得到改善,现在扭矩性能可能还让人感觉有些差强人意,但将来一定会有一个完美呈现。 要验证我们感觉是否正确,需要在长时间的驾驶过程中详细观察数据变化,密切关注耐久性,不断改善不足的地方。比赛现场的反馈会加快技术发展的速度。我认为它终将成为“名垂青史的好车”,我也会朝着这个方向努力打造它。 氢能汽车会发出一种有魄力的声音,并且动力越大,这种声音的冲击感就越强烈,我希望握住它方向盘的每一个人都能沉浸享受这种感觉... 赛车也许是一项很难让所有人都理解的“运动”。如果是一位对汽车或赛车完全不感兴趣的人,可能会觉得“为什么要这样?” 但是我希望每个人都能了解到“汽车也在不断进化”、“汽车也可以不产生二氧化碳,只排放清洁的空气和水蒸气就飞驰在道路上”等等,通过赛车运动,将世界上越来越多的汽车与碳中和紧密联系起来。

当天,佐佐木车手最好的圈速是2分4秒,但作为排位赛车手的他还是说:“要将时间控制在两分钟内”。但是一圈减4秒绝非易事。

佐佐木作为车手心中秉持“绝不轻易认输”的信念,但是他如此执着将目标定在两分钟内还有其他的原因。

佐佐木车手 如果最终成绩成功锁定在两分钟内,那么整个赛车界将会刮目相看,不把这次比赛视为一个单纯的试验。我想骄傲地告诉所有人:“氢燃料发动机同样可以竞技!不是梦!” 此次的排位赛是氢燃料发动机的首秀,因此超过两分钟的结果不是一个令人满意的成绩,分钟的数字必须是1!

对于是否对这个目标有信心,佐佐木车手的回答是:“还有上升的空间。”

佐佐木车手 相比之前的shakedown,这次因为风向的原因,有10 km的路段调整了车速,我的操控力有点不足。现在发动机是刚刚起步的状态,“只有奋力让它表现得更好”。 shakedown并没有拼尽全力,最终跑了2分7秒,当时如果稍微努努力,应该可以达到2分5秒,因此已经比我预期的要跑得快了。最初我想着会低一个档次,而实际上它已经很快了。

井口卓人“开赛车的感觉”

第二个谈感想的是井口卓人车手。

井口车手也从去年开始就一直在ROOKIE Racing车队中驾驶GR YARiS。 在其他比赛中,他的身份更多的是斯巴鲁车队的队员, 对于德国纽伯格林24小时耐力赛,过去的他是TOYOTA GAZOO Racing车队的一员,而最近主要活跃在斯巴鲁车队中。

斯巴鲁的过人之处是四轮驱动。井口车手在纽伯格林耐力赛中驾驶的就是四驱车。 继GR YARiS之后,这次的卡罗拉也是四驱车,因此井口车手作为四驱车的金牌车手在车队备受期待。

摄影师:三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

——你觉得氢燃料发动机怎么样?

井口车手 如果不是特意强调,它的感觉就像是一台普通汽油发动机车,完全没有任何异样感,一坐上去就觉得非常地顺手。 当踩下油门踏板时,能感觉到发动机瞬间做出反应,随着今后性能的不断改善,一定会成为一台能创造更多驾驶乐趣的汽车。 无论是发动机的声音,还是跑起来的感觉,没有任何改变,这种赛车的感觉非常棒。自己没觉得手中掌控的是一台氢能汽车。 我认为有些部分设置还是有提升空间的,但是在这个阶段已经可以轻松地跑完全程了。接下来还有燃料补充的时间等等其他问题,但是这些问题只要团队团结一致都是可以克服的。

石浦宏明“我只是在一如既往地正常驾驶”

接下来是石浦宏明车手。石浦车手也是一名金牌赛车手,他还在日本超级公开赛中斩获“最快赛车手”的桂冠。在日本最受欢迎的超级GT赛的赛场上也看到过他矫健的身影。

摄影师:三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

——试驾后觉得怎么样?

石浦车手 最让我惊讶的是,我只需要一如既往地开好我的车而无需担心任何其他事情。而没有因为它是氢燃料发动机,而需要在驾驶上有什么不同或者坐上去就有的异样感,这些统统没有。从一开始坐上去,完全没有感受到丝毫与驾驶普通的汽油赛车不同地方。车轮一旦滚动时,你甚至会忘记它的特殊身份,只需要将全部身心投入比赛……这就是我的感受。 当我稍微踩下油门踏板,车做出的急速反应让我感觉非常的舒服,在精细操控的便捷性方面它甚至比汽油发动机更优秀。 其实,我还没有发挥出它的全部动力,它还有上升的空间。当然如果与汽油发动机100%的性能表现相比,它可能还有稍微逊色的地方。但是,由于现在一切都只是刚刚起步,如果憧憬一下未来它将如何地发展完善,就会让人觉得今天迈出了多么让人兴奋的第一步。

——声音方面呢?

石浦车手 感觉听起来比汽油发动机车更好。 不是说它会发出高频率轰鸣声,而是可以听到扭矩输出的声音,在驾驶时会感觉非常强劲有力。 从小我就是一个赛车迷,经常跑去富士赛车场。 说实话那里最吸引我的就是声音,对于儿时的我,那种声音充满了无穷的魅力,让我最终深深地爱上了赛车。 氢能汽车在飞驰时会发出一种让人愉悦的声音,并且它散发的这种震撼力还强有力地传递给观众。从声音的特性上来说,氢燃料发动机非常适合赛车运动。

——氢能汽车会感觉很重吗?

石浦车手 其实最初我听到这辆车的重量时,那个数字让我觉得赛车会不会很笨重,但是实际上一点也没有。 当我在转弯处的最后一瞬间才踩下刹车,那一瞬间确实感觉有点沉重。但是这种差别仅仅类似我在Super GT搭载了“胜利者惩罚配重(Success weight handicap)的感觉。 现在,我可以在转弯处与其他赛车一决雌雄,并且可以从外围以100R(富士赛车场的高速拐角)的角度超车,重量的增加并没有让我感觉受到了很大的阻碍。

——课题是什么?

石浦车手 延长续航里程。 如果能够减少加氢的次数,就可以在各种类别竞赛中大展拳脚。

石浦车手长期以来一直都是开二驱车,还不太习惯车四驱车。

当天,石浦车手的成绩与更擅长四驱车的MORIZO车手的成绩只有细微的差距。在这一点上,其他的车手也是“被耍了一把”。

是因为MORIZO车手更快?还是因为的石浦车手不习惯? 也许两者原因都有,但是这两个人在排位赛的成绩也许将成为一个之前未被察觉的亮点。

MORIZO车手“我执着于氢的声音”

最后是MORIZO车手讲述自己的感受。

摄影师:三桥仁明/N-RAK PHOTO AGENCY

MORIZO车手 我听说(氢燃料发动机)有时候会发出高频声音,我认为它应该可以发出“更加符合氢的声音”。我们要最先创造出“氢的声音”。因此,我希望在这个团队能树立起“这种声音是氢燃料发动机的”概念。 FUN TO DRIVE是五种感官都能体会的“驾驶乐趣”。我们费尽心血改造了发动机、使用绿色环保的氢能、努力实现碳中和,因此对于汽车最基本“运行、转弯、停止”的声音,我们也应该有我们的坚持,特别是对于要在赛道上叱咤风云的赛车...

这一段感想是MORIZO车手在跑几圈后,坐在驾驶员座位上还未脱下头盔,在等待加氢的过程中说的。对发动机声音的这份执着既不是来自“日本汽车制造商协会主席丰田章男”,也不是来自“丰田汽车公司社长丰田章男”,而是来自“ Car Guy MORIZO”的真心话。

毫无疑问,此次氢能赛车的出征的目的为了加快实现碳中和,是为了促进全球环境的改善。但是也是一场在 “不舍弃任何感官享受的魅力”的前提下实现这一目标的挑战。

24小时耐力赛只是第一步,除了以上谈论感想的四位车手外,还有松井隆光车手和小林可梦伟车手也有随队出征的意愿,六位赛车手将合力拼搏在这氢能赛车迈出第一步的赛场上。