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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
“做选择的永远是消费者” 为脱碳目标制定的电动化战略 丰田中期决算答疑环节#2

11月6日召开的决算说明会上,除了决算数字,丰田章男社长在演讲中提出的“丰田哲学”外,还涉及到记者们非常关注的有关丰田汽车事业规划的一些问题。

其中一个问题就是丰田的“电动化战略”。

电动化汽车是以车载电源为动力的汽车,包括HEV(混合动力汽车)、PHEV(插电式混合动力汽车)、EV(纯电动汽车)、FCEV(氢燃料电池汽车)等多个类别。

但社会上有人误认为“电动化汽车=EV”,也能听到不少人在讨论“哪类电动化汽车将会成为下一代主流”。

不管怎么说,在预测汽车厂商或行业整体发展趋势时,电动化无疑是最受关注的热门话题。

在这样的大环境下,美国特斯拉丝毫未受疫情的影响,在汽车市场上“独树一帜”,已成为众多记者关注的热点之一,此次说明会上也出现了这样的提问。

——特斯拉的市场销量很坚挺。贵司目前正积极开展车载电池自产化等一系列措施,以便进一步提高成本优势,那么对于特斯拉的市场表现,您怎么看?结合这些因素,请您介绍一下丰田的电动化战略。

首先,丰田社长讲述了他对特斯拉的看法。

丰田社长 首先在股票市场上,特斯拉目前的市值约40兆日元。 相比之下,7家日本汽车制造商的市值总额约33兆日元,从这个角度确实可以说特斯拉一家创造的企业价值超过了所有日本厂商之和。 特斯拉公司的利润来自EV业务。另外,软件升级也是扩大收益的商业模式之一。 我认为,他们的一些二氧化碳减排措施,比如再生能源在内的LCA(Life Cycle Assessment)战略等都是值得我们去学习的。

丰田并没有仅把特斯拉看作是一支具有升值空间的潜力股,而是更关注他们正在开展的环保解决方案和商业模式,也承认他们确实有“许多值得(我们)学习的地方”。

很多汽车厂商的大部分利润依赖于新车等硬件产品的销售。同时,我们通常会认为汽车本身的价值在转交到消费者手中后会逐渐递减。

与此相比,特斯拉除了销售汽车,还采用了有利于扩大收益的商业模式,在消费者拥有汽车的整个期间不断提供车载软件更新等全新的增值服务。

接着,丰田社长对丰田汽车的发展战略进行了说明。

丰田社长 针对CASE应对措施方面,丰田汽车最近三年也一直积极开展超前投资。 相信2019年的股票市场变动也明显反映出这些变化,丰田汽车已开始采取了有别于其他汽车细分市场的新举措。
我认为我们重点突出CASE相关措施的新闻稿、决策动向等均得到了股票市场的认可。

丰田公司声称,丰田股票之所以表现出不同于汽车行业整体趋势的主要原因是“市场对CASE应对措施的肯定”
除此之外,我们还新成立了TRI-AD(Toyota Research Institute Advanced Development)公司,新公司将以Arene软件为核心业务开展汽车研发,采用软件优先的战略方针。

如丰田社长所述,查阅过去几年丰田公司发布的新闻稿内容的话,从中就能看出丰田在CASE应对措施方面稳扎稳打的发展经历(详细内容刊登在本文文末)。

丰田社长分别对特斯拉和丰田汽车进行了深度解析,接着以“餐厅”为例开始讲述两个品牌之间的差异。

丰田社长 我认为特斯拉缺少的是超过1亿辆的汽车保有量和现实世界的业务条件。 如果用厨房和厨师来比喻汽车保有量和现实业务的话,特斯拉的厨房和厨师都还没到位,他们通过不断推出新菜谱,让大家认可“我们的菜谱将成为未来全球烹饪领域的标准”的理念。 与之相反,我们既有厨房,又有厨师。相信还有一批消费者要求我们提供现场烹饪并当场品尝。 正因为消费者的需求千差万别,世界各地的能源分布情况也不尽相同,所以我认为最终被选择的是各类电动化产品齐全的我们。 虽然我们在现阶段的股市评价方面完全败给特斯拉,但我们并没有旁观,而是积极采取了一些措施。 比如在现实世界中,我们以全球电动化汽车系列最齐全的全能汽车厂商为最终目标,相信在这一点上我们领先于对方。

紧接着,以丰田社长理念引领丰田电动化战略的Chief Competitive Officer(CCO)寺师茂树先生对电动化战略的核心思想进行了解说。

寺师CCO 前几天,菅总理发布宣言,称到2050年要实现碳中和目标。这意味着到2050年,在出行领域若不实现汽车零排放,那么,这一目标将很难得以实现。 在这种大环境下,全球各地的环境管制将越来越严格。要想实现2050年零排放目标,就需要开发和应用各种领先技术。 例如,在氢资源丰富的地区,我们可以直接利用氢燃料;在再生能源等有剩余发电储备的地区,我们可以利用电或把它们变成氢燃料。我觉得可选择的方案有很多。 绝不是只重点发展其中一个方向就是最好的。所以,我们应根据不同的地区、不同消费群体、政策管制、环境因素选择研发不同的出行方式。 到那时,丰田将为了让任何一个消费者都能够选择符合其个人需求的汽车而不断努力。 还有一点就是丰田社长刚刚提到的,选择出行方式的永远是消费者。无论政策导向如何,消费者的最终选择才是最终实现碳中和目标的关键。 我认为若想同时实现这两个目标,我们必须不断提高技术水平。 作为一家全系列汽车厂商,我们拥有FCEV和EV等产品,现阶段最实用的当属HEV,其次是PHEV。 多个系列并存,并逐年改善构成分布,最终实现零排放目标。在这个循序渐进的过程中,我们将积极应对每个阶段的环境变化需求。

但凡有人问丰田社长哪个是下一代电动车的主流,他肯定会说“做这个决定的是‘市场’和‘消费者’”。

并不是只有EV才是电动化汽车。根据不同的消费者用车习惯、基础设施条件、资源可达性、政府的能源和环境政策,对应的最优解决方案也会不同。

作为一家能满足所有电动化汽车需求的全系列汽车厂商,我们相信能够满足更多消费者的个性需求。

就算汽车厂商全力引导“这才是下一代电动化汽车的主流”,但“市场”和“消费者”从来都不是俯首就擒的软绵羊。而丰田的电动化战略或许正好反映了这些观点……。

下一期最终连载将介绍今年年初刚刚发布的未来实证城市“Woven City”相关报道,将介绍预计明年正式开工的街道建设规划的进展情况。

丰田关于CASE应对措施的新闻稿标题一览(过去3年份)