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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
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社长专栏 丰田访谈 赛事活动 专题报道
“蓼科会议拉开帷幕”~挑战交通事故零伤亡~(前篇)

目录

兼顾安全与Fun to Drive
TRI的自动驾驶技术何时面世

俗称“蓼科会议”。这个词诞生于今年7月17日-18日在长野县茅野市的蓼科山圣光寺举办的夏季大祭上。圣光寺是奈良药师寺的分寺,是丰田汽车与丰田经销商为祈愿交通安全发愿于1970年建立的。每年的这一天都会举办夏季大祭,此次是第49次。除了丰田章男社长等丰田的董事,丰田的集团公司以及经销商的高层、当地的参加者也都会来祭奠亡灵、祈愿交通安全,今年现场还出现了铃木、斯巴鲁、马自达等汽车业界各公司领导的身影。今年的夏季大祭和往年有所不同。蓼科会议究竟是什么呢?我们去活动现场了解了情况。

圣光寺坐落于自然资源丰富的蓼科高原上,从东京和名古屋出发,坐电车2个半小时左右抵达JR茅野站,再驱车往东北方向行驶30分钟左右即可到达。寺内的道路旁挂着“祈愿交通安全之寺庙”的字样,祈祷对象一目了然。这里每年7月17日-18日都会举办夏季大祭。17日举办祭奠交通事故死难者亡魂的“万灯供养会”等,18日举办祈愿交通安全的“夏季大法事”等。上面提及的蓼科会议是在18日的夏季大法事前召开的。

兼顾安全与Fun to Drive

标题是“交通安全讨论会”。会上,由在丰田担任研究员的美国人工智能(AI)研究开发子公司“丰田研究所(TRI)”的首席执行官(CEO)Gill A. Pratt进行了主题演讲和答疑。在圣光寺建立的1970年,Gill A. Pratt CEO居住在美国新泽西州,当时他亲眼目睹朋友被汽车撞击身亡,还看到撞死朋友的司机抱着脑袋蜷缩在路边,结合那次的亲身体验,他再次讲述了交通事故的悲惨,还说明了自己加入丰田的理由等。另外,他还结合影像告诉大家自动驾驶技术将为事故多发的老年人和年轻人的安全驾驶提供支持,以及能通过人机互补,兼顾Fun to Drive与安全等。

答疑环节在安静的氛围中开始了。
打头阵的是爱和谊日生同和损害保险的金杉恭三社长。

我听说你们的目标是实现在驾驶员本人察觉不到的情况下,自动修正各种驾驶中的错误。我希望自己上了年纪以后,也能驾驶丰田的(跑车)“Supra”在高速公路上享受驾驶的乐趣。你们是不是在朝着这个方向进行技术开发?

Gill A. Pratt CEO如此回答。

我很喜欢你的想法(笑)。让老年人也能驾驶Supra,这正是我们现在在思考的课题。如果不能安全驾驶,或许就需要限制老年人驾驶汽车。但是,如果可以让人们在上了年纪以后也能驾驶就更好了。我们的Guardian的理念就是实现这个目标。 另外,这项技术对于年轻人也是很有用的。我们需要Guardian来保护第一次驾驶的孩子们。这是因为他们也会经常犯错。

接着提问的是由丰田配套企业中的设备、物流企业组织起来的“荣丰会”的永井淳会长(新东工业社长)。

刚才的演讲中提到人与车的协调很重要。您能否谈一谈从人的角度,或者从街道、道路的角度来说,需要做些什么吗?

Gill A. Pratt CEO如此回答。

我们一直在为车与车之间的联动、车与街道之间的联动而努力。通过这种联动,能够非常简单、可靠地实现汽车的安全性。比如我的车单独行驶的时候,只能看到自己周围的情况,但是如果与其他车、信号灯等基础设施、街道联动,我的车就将拥有几千双眼睛。连没有进入视野的拐角也能看到。这样,就能打造出比现在的汽车更加有趣、更加安全的汽车。

TRI的自动驾驶技术何时面世

第3个举手提问的是丰田社长。

TRI的自动驾驶研究,什么时候能应用到我们能购买到的汽车上?关于这个问题,我想请寺师先生、吉田先生和Gill先生3个人回答。

因为这个发言,会议的主旨突然发生改变,会场变得热闹起来。除了Gill A. Pratt CEO,技术负责人寺师茂树副社长、吉田守孝副社长也都变成了答疑人。

首先,Gill A. Pratt CEO讲述了他的想法。

我每个月都会来日本与寺师先生、吉田先生以及其他许多人开展讨论。我个人希望通过预计今后发布的TEAM MATE CAR,让TRI对自动驾驶发挥影响力。我希望能在2020年代前半期,将我们的自动驾驶研究应用到(主动安全组合套装)“Toyota Safety Sense(TSS)”和“Lexus Safety System(LSS)”中去。 理由很简单。最近,日本发生了令人十分悲伤的悲惨事故。很多是由老年人引发的,但年轻人也发生了这样的事故。我们必须尽早解决这个问题。为此,才和大家展开了紧密合作。 另一个理由是竞争力。丰田集团以及和我一起工作的其他公司的人员大家都非常友好,我认为这种关系能让我们的自动驾驶达到比其他竞争对手公司更高的水准。

寺师茂树副社长如此回答。

刚开始时觉得这会是一套价格非常高昂的系统。所以我认为,为了普及这套系统,我们不能将所有技术一股脑地应用到所有汽车上,而是必须将单个技术一项一项地加入到Toyota Safety Sense(TSS)中去。Gill先生将研究成果交给我们后,我们将尽早地将其投入应用。 过去发生错误时,我们都是拼尽全力在“事后帮助”上,但这项技术只需我们提前一步,就能做到很多事。例如,如果能事前确认有对向车辆,就能在右转前告知驾驶员有对向车辆驶来。这样就能预防一些事故的发生。 采用完全自动驾驶模式帮助驾驶员或许还需要很长时间,但是稍微提前一点推出一项一项单个的技术,通过与驾驶员的交流,就能不断减少事故的发生。如何将这些技术应用到汽车上就是吉田的工作了,下面交给他来回答(笑)。

接着是吉田守孝副社长发言。

我和Gill先生、寺师先生,既有合得来的方面也有合不来的方面(笑)。合得来的方面就是我们的想法非常一致。我对于今天Gill先生的讲话非常赞同。合不来的方面就是时机和顾客期望的价格。如何更早地应用技术是我的工作,在这中间发挥衔接作用是寺师的工作。 现在经常有各种悲惨的事故发生,而挽救这些悲惨事故的就是寺师提到的TSS。问题在包括已售车辆在内的不带TSS的车辆上。如何提升附带TSS的车辆和不带TSS的车辆这两者的安全性能非常重要,Gill先生所说的“人与系统的和谐交流”很关键。没有这一点,光靠系统就想打造安全的汽车是很难的。 当前我们准备研究的是老年人会有怎样的行动,对于老年人驾驶的车辆,我们采取什么措施才能让后接的系统发挥更好的效果。作为迫在眉睫的课题,我们正在研究后接系统的性能提升和为实现普及的成本削减。因此,今天相聚在此的所有相关人员、电装的有马社长还有经销商的各位人员,请大家务必协助我们的改善系统研究工作。
之后,这场丰田的会议就彻底变成了席卷业内各公司的会议。

接后篇。

<相关链接> #31“蓼科会议拉开帷幕”~挑战交通事故零伤亡~(后篇)